Southwest Airlines Co. oferă servicii de transport aerian programate în Statele Unite și în apropierea piețelor internaționale. Compania operează Southwest Airlines, un transportator aerian intern în ceea ce privește pasagerii îmbarcați; AirTran Airways, operează flota de servicii aeriene, folosind aeronave Boeing 717-200 și aeronave Boeing 737-700, pe întreg teritoriul Statelor Unite și pentru a selecta locații internaționale. Southwest Airlines a fost fondată de Herbert D. Kelleher la 15 martie 1967 și are sediul central în Dallas, TX.”
„istoria Southwest Airlines
istoria timpurie
Southwest Airlines a început cu 15 martie 1967 încorporarea Air Southwest Co. de Rollin King și Herb Kelleher pentru a zbura în statul Texas.
Kelleher credea că, rămânând în Texas, compania aeriană ar putea evita reglementările federale. Trei companii aeriene (Braniff, Trans-Texas, andContinental Airlines) au început acțiuni legale care nu au fost soluționate timp de trei ani. Air Southwest a predominat în 1970, când Curtea Supremă din Texas a confirmat dreptul Air Southwest de a zbura în Texas. Decizia Texasului a devenit definitivă la 7 decembrie 1970, când Curtea Supremă a SUA a refuzat să revizuiască cazul, fără comentarii.
povestea luptei legale din Southwest a fost transformată într-o carte pentru copii, Gumwrappers and Goggles de Winifred Barnum în 1983. În poveste, TJ Love, un avion mic, este dus în instanță de două avioane mai mari pentru a-l ține de hangarul lor și pentru a-l opri să zboare. În instanță, dreptul lui TJ Love de a zbura este confirmat după o pledoarie pasională a unui personaj denumit „avocatul”. Deși nu sunt menționate nume de companii în carte, culorile lui TJ Love erau cele ale Southwest Airlines, iar celelalte două avioane sunt colorate în culori Braniff și Continental. Avocatul seamănă cu Herb Kelleher. Cartea a fost adaptată într-un muzical de scenă, arată-ți spiritul, sponsorizat de Southwest Airlines și jucat doar în orașele deservite de compania aeriană.
la 29 martie 1971 Air Southwest Co. și-a schimbat numele în Southwest Airlines Co. cu sediul în Dallas. Southwest a început zborurile programate pe 18 iunie 1971, Dallas către Houston și Dallas către San Antonio cu trei 737-200. OAG pentru 15 octombrie 1972 arată 61 de zboruri pe săptămână în fiecare sens între Dallas și Houston Hobby, 23 în fiecare sens între Dallas și San Antonio și 16 în fiecare sens între San Antonio și Houston; nu au fost programate zboruri sâmbăta.
Fondatorul Southwest Airlines Herb Kelleher a studiat Pacific Southwest Airlines din California și a folosit multe dintre ideile PSA pentru a forma cultura corporatistă la Southwest. Zborurile timpurii foloseau aceeași temă” picioare lungi și nopți scurte ” pentru stewardesele de la bordul zborurilor tipice Southwest Airlines. Un comitet care a inclus aceeași persoană care a selectat hostess pentru Hugh Hefner ‘ s Playboy jet a selectat primii însoțitori de zbor, femei descrise ca dansatoare cu picioare lungi, majorete și majorete cu „personalități unice.”Southwest Airlines și Herb Kelleher i-au îmbrăcat în pantaloni fierbinți și cizme go-go.
The New York Times a scris în 1971 că președintele Southwest Airlines, Lamar Muse, „spune sincer—și în mod repetat—că Southwest Airlines a fost dezvoltat de la începuturile sale în jurul ideilor care s-au dovedit a fi de succes pentru Pacific Southwest Airlines.”Nu ne deranjează să fim imitatori ai unei astfel de operațiuni”, referindu-se la o vizită pe care el și alți directori din sud-vest au făcut-o PSA în timp ce își asamblau planurile de operare. PSA le-a salutat și chiar le-a vândut cursuri de zbor și operațiuni. Muse a scris mai târziu că crearea manualelor de operațiuni pentru compania sa aeriană parvenită a fost „în primul rând o procedură de tăiere și lipire” și se spune că „Southwest Airlines a copiat PSA atât de Complet încât aproape că l-ai putea numi fotocopie.”
restul anilor 1971 și 1972 au înregistrat pierderi operaționale. Unul dintre cele patru 737 a fost vândut către Frontier Airlines și încasările utilizate pentru salarizare și alte cheltuieli. Southwest a continuat un program bazat pe patru aeronave, dar folosind doar trei, așa că s-a născut „rândul de zece minute” și a fost timpul standard la sol timp de mulți ani.
Amendamentul Wright
Amendamentul Wright din 1979 este o lege federală care guvernează traficul la Dallas Love Field, aeroportul din Dallas înainte de 1974. Inițial a limitat majoritatea zborurilor non-stop către destinații din Texas și statele vecine. Limitele au început să se elimine treptat în 1997 și 2005; în 2006, Amendamentul a fost abrogat, cu unele restricții intacte până în 2014, dar a adăugat o restricție privind numărul de porți permise.
când a venit dereglementarea companiei aeriene în 1978, Southwest a început să planifice zboruri interstatale din Love Field, determinând grupuri afiliate Aeroportului Dallas-Fort Worth, inclusiv orașul ofFort Worth, Texas, să împingă Amendamentul Wright prin Congres pentru a restricționa astfel de zboruri. Conform amendamentului, Southwest și alte companii aeriene au fost interzise să opereze sau chiar să ticketeze pasageri pe zboruri din Love Field către destinații dincolo de statele care se învecinează cu Texas. Restricțiile Amendamentului Wright nu s-au aplicat aeronavelor cu 56 sau mai puține locuri; Southwest nu a folosit portița de 56 de locuri. Primul program al Southwest din Texas a fost Hobby la New Orleans în februarie 1979.
în 1997 eforturile sud-vestului au dat roade cu amendamentul Shelby, care a adăugat Alabama, Mississippi și Kansas la destinațiile permise. Southwest a început serviciul non-stop între Dallas Love Field și Birmingham, Alabama.
anii 1980-90
Southwest a angajat primul lor pilot negru, Louis Freeman, în 1980. În 1992 a fost numit primul pilot șef negru al oricărei companii aeriene majore din SUA.
baza pilot Houston Southwest a fost deschisă la 1 iunie 1984. Houston a fost prima lor bază de echipaj în afara Dallas.
la 30 noiembrie 1984 Southwest a livrat primul lor Boeing 737-300. Southwest a fost clientul de lansare și din mai 2012 este cel mai mare operator de tip aeronavă. Primul 737-300 a fost supranumit ” Kitty Hawk.”
Southwest a plătit 60,5 milioane USD în stoc și numerar pentru Muse Air când Muse era pe punctul de a se prăbuși în 1985. După finalizarea achiziției, Southwest a redenumit MuseAir Transtar Airlines. TranStar a devenit o filială deținută în totalitate de Southwest și a funcționat ca o companie aeriană independentă. Nedorind să concureze într-un război tarifar împotriva Frank Lorenzo ‘ s Texas Air, Southwest a vândut în cele din urmă activele TranStar lui Lorenzo în August 1987.
Southwest s-a mutat în actualul sediu în 1990. Anterior, compania aeriană avea sediul central în 1820 Regal row clădire în Dallas, de Love Field. La acea vreme, sediul avea 256.000 de metri pătrați (23.800 m2) de spațiu și aproximativ 650 de angajați. Actualul sediu central a fost construit la un cost de 15 milioane de dolari în dolari 1990. La începutul anului 1995, clădirea a primit încă 60.000 de metri pătrați (5.600 m2) de spațiu. În 2006, aproximativ 1.400 de angajați lucrau în clădirea cu trei etaje.
în 1990, compania aeriană și-a înregistrat aeronavele în Houston, astfel încât să poată plăti taxe pentru aeronave în Houston, chiar dacă sediul central al companiei se afla în Dallas. Southwest nu a mutat fizic niciun activ, dar legea statului Texas a permis companiei aeriene să aleagă fie Dallas, fie Houston ca oraș de înregistrare a aeronavelor lor.
Southwest a achiziționat Morris Air, o companie aeriană concurentă cu sediul în Salt Lake City, Utah, în 1992, plătind 134 milioane USD în stoc. După finalizarea achiziției, Southwest a absorbit capitala și rutele Morris Air în inventarul și serviciul Southwest, inclusiv destinațiile Pacific Northwest ale lui Morris care nu erau deservite anterior de Southwest. Un fondator al Morris Air, David Neeleman, a lucrat cu Southwest pentru o scurtă perioadă înainte de a pleca pentru a fonda WestJet și apoi JetBlue Airways, o companie aeriană concurentă.
la 16 martie 1995, Southwest a devenit una dintre primele companii aeriene care au un site web. Numit inițial „Southwest Airlines Home Gate”, pasagerii puteau vizualiza programele, o hartă a rutelor și informații despre companie la Iflyswa.com. Southwest.com este site-ul companiei aeriene numărul unu pentru veniturile online, potrivit PhoCusWright. Nielsen / Netratings raportează, de asemenea, că Southwest.com este cel mai mare site al companiei aeriene în ceea ce privește vizitatorii unici. În 2006, 70% din rezervările de zboruri și 73% din venituri au fost generate din rezervările la southwest.com. din iunie 2007, 69% dintre pasagerii din sud-vest s-au înregistrat pentru zborurile lor online sau la un chioșc.
Southwest Airlines a câștigat o reputație pentru „gândirea în afara cutiei” și gestionarea proactivă a riscurilor, inclusiv utilizarea Acoperirii împotriva combustibilului pentru a se izola împotriva fluctuației prețului combustibilului. Unii analiști au argumentat împotriva stilului de tranzacționare a energiei motivate de profit pe care Southwest l-a făcut între 1999 și începutul anilor 2000. ei au sugerat că, mai degrabă decât să acopere riscul de afaceri (cum ar fi o acoperire a vremii pentru un fermier), Southwest pur și simplu specula asupra prețurilor energiei, fără o justificare formală pentru a face acest lucru.
în prezent, Southwest s-a bucurat de multă presă pozitivă (și un impuls financiar puternic) din abilitățile lor de tranzacționare a energiei. Cu toate acestea, în timp ce majoritatea analiștilor sunt de acord că acoperirile de volatilitate pot fi benefice, acoperirile speculative nu sunt susținute pe scară largă ca o strategie continuă pentru profituri.
în martie 1996, compania aeriană a anunțat că va începe să construiască o suprafață de 300.000 de metri pătrați (28.000 m2) plus față de sediul corporativ existent la un cost de 30 de milioane de dolari în 1996 de dolari. Acest lucru a avut loc după ce, miercuri, 13 martie 1996, Consiliul Municipal Dallas a votat în unanimitate pentru a permite construcția. Compania aeriană a închiriat două suprafețe suplimentare de teren, în total 10 acri (4.0 ha) de spațiu, din orașul Dallas pentru a construi o nouă facilitate de formare pilot, o extindere sediu, și locuri de parcare suplimentare. O nouă instalație de instruire a piloților de 9,8 milioane de dolari a fost construită pe un teren de 5 acri (2,0 ha) deținut de orașul Dallas; era programat să fie finalizat în primăvara anului 1997. Odată cu construirea noii facilități de instruire a piloților, cea veche va fi eliminată, iar compania își va extinde clădirea sediului central spre nord. 120.000 de metri pătrați (11.000 m2) de spațiu de construcție, care avea un preț de 16 milioane de dolari, inclusiv corpuri de iluminat, a fost construit, făcând sediul central să aibă un total de 436.000 de metri pătrați (40.500 m2). Compania aeriană a închiriat, de asemenea, 4,8 acri (1,9 ha) din orașul Dallas pentru a construi parcare suplimentară; 700 de locuri au fost adăugate la cele 1.200 existente. După adăugarea facilităților anunțate în 1996, Southwest avea o arendă totală de aproximativ 24 de acri (9,7 ha) de teren, inclusiv sediul central, facilitățile de instruire și parcarea. Până la sfârșitul anului 1997, extinderea facilităților de la Love Field și mai multe îmbunătățiri ale terminalelor erau de așteptat să coste Southwest 47 de milioane de dolari.
anii 2000
abrogarea amendamentului Wright
la sfârșitul anului 2004, Southwest a început să caute în mod activ abrogarea completă a restricțiilor Amendamentului Wright. La sfârșitul anului 2005, Missouri a fost adăugat la lista statelor de destinație admise printr-un proiect de lege privind creditele de transport. Noul serviciu de la Love Field la Saint Louis, Missouri Șikansas City, Missouri a început rapid în decembrie 2005.
la o conferință de presă comună din 15 iunie 2006 susținută de orașul Dallas, orașul Ft. Worth, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines și Southwest Airlines, părțile menționate au anunțat un acord provizoriu cu privire la modul în care Amendamentul Wright urma să fie eliminat treptat. Atât Senatul SUA, cât și Camera Reprezentanților au adoptat legislația legată de Wright la 29 septembrie 2006 și a fost semnată în lege de Președintegeorge W. Bush la 13 octombrie 2006. Noua lege a intrat în vigoare la 16 octombrie 2006, când administratorul FAA a notificat Congresului că orice noi operațiuni de aviație care au loc ca urmare a noii legi ar putea fi găzduite fără efecte adverse asupra spațiului aerian.
Southwest a început să vândă bilete în conformitate cu noua lege pe 19 octombrie 2006. Punctele culminante ale acordului sunt eliminarea imediată a interdicțiilor de emitere a biletelor și zborurile nerestricționate către destinații interne la opt ani de la intrarea în vigoare a legislației. Din cauza acordului, serviciul la nivel național a devenit posibil pentru Southwest; legea a definit, de asemenea, numărul maxim de porți la Love Field. Southwest controlează toate porțile Love Field, cu excepția celor patru porți controlate de Delta Air Lines și United.
Southwest rămâne compania aeriană dominantă de pasageri la Love Field, își menține sediul central, hangarele, centrele de instruire și simulatoarele de zbor adiacente acestora și reflectă legăturile sale cu Love Field în simbolul său bursier (LUV).
2008-2009
în 2008, Southwest a contractat cu Pratt și Whitney pentru a furniza sistemul de spălare sub presiune a apei EcoPower, care permite Southwest să curețe murdăria și contaminanții de pe paletele turbinei motorului în timp ce aeronava este parcată la poartă. Se estimează că utilizarea frecventă a sistemului Ecopower va îmbunătăți eficiența consumului de combustibil cu aproximativ 1,9%.
la 6 martie 2008, Administrația Federală a Aviației (FAA) inspectorii au depus documente la Congresul Statelor Unite, susținând că Southwest a permis 117 dintre aeronavele sale să zboare transportând pasageri, în ciuda faptului că avioanele „nu erau navigabile”, potrivit anchetatorilor pentru Siguranța Aeriană. În unele cazuri, avioanelor li s-a permis să zboare până la 30 de luni după expirarea termenelor de inspecție, ceea ce le-a făcut improprii să zboare. Înregistrările indică faptul că mii de pasageri au fost zburați pe aeronave considerate nesigure de standardele federale. Southwest a refuzat să comenteze la acea vreme, iar reprezentantul SUA James Oberstar a informat că va avea loc o audiere.
Southwest a plătit 7,5 milioane USD pentru a achiziționa anumite active de la ATA Airlines falimentară în 2008. Motivul principal al Southwest pentru efectuarea achiziției a fost achiziționarea certificatului de operare și a sloturilor de aterizare a Aeroportului New York LaGuardia controlate anterior de ATA. În timp ce unele angajări preferențiale au fost indicate la momentul achiziției, tranzacția nu a inclus în cele din urmă achiziționarea de aeronave, facilități sau transferuri de angajați direct de la ATA.
la 12 martie 2008, Southwest Airlines a împământat voluntar 44 de avioane pentru a verifica dacă au nevoie de inspecții suplimentare. FAA a susținut că Southwest Airlines a zburat aproape 60.000 de zboruri fără inspecția fuselajului. Southwest Airlines s-a confruntat cu o amendă de 10,2 milioane de dolari dacă au încălcat reglementările FAA. Au existat, de asemenea, zvonuri că FAA știa despre încălcările Southwest Airlines, dar a decis să nu amendeze compania aeriană, deoarece ar perturba serviciul Southwest.
la 2 martie 2009, Southwest a soluționat aceste revendicări, acceptând să plătească amenzile FAA de 7,5 milioane de dolari pentru aceste probleme de siguranță și întreținere. Amenda inițială de 30,2 milioane de dolari – o sumă care ar fi fost cea mai mare amendă din istoria agenției – a fost redusă după un an de negocieri. FAA a dat Southwest doi ani în care să plătească amenda.
la 30 iulie 2009, Southwest Airlines a anunțat o ofertă de 113,6 milioane de dolari pentru Falimentul Frontier Airlines Holdings, compania-mamă a Frontier Airlines. Southwest a planificat să opereze inițial Frontier ca transportator independent, absorbind în cele din urmă compania aeriană și înlocuind aeronava Frontier cu Boeing 737. la mai puțin de o lună de la depunerea ofertei sale, Southwest a aflat pe 14 August că a pierdut licitația inițială către Republic Airways Holdings și a ales să nu contracareze sau să continue afacerea. Experții din industrie se așteptaseră ca Southwest să câștige runda inițială de licitație, permițând Southwest să-și crească prezența în Denver și să deservească destinații internaționale. Southwest a declarat că cerința sa ca sindicatele piloților de la ambele companii să ajungă la un acord negociat (nu arbitrat) ca condiție de achiziție a fost un factor cheie în abandonarea ofertei sale.
la 26 August 2009 FAA a investigat Southwest pentru instalarea pieselor necorespunzătoare pe aproximativ 10% din jeturile sale. Lucrarea a fost efectuată de o companie de întreținere externă. FAA a declarat că piesele nu prezintă un pericol pentru siguranță, dar compania aeriană a fost dată până la 24 decembrie 2009 pentru a înlocui piesele cu cele aprobate de FAA. FAA încă stabilește dacă va amenda Southwest sau vânzătorul său.
2010
achiziția AirTran Airways
Southwest Airlines a anunțat achiziția pentru prima dată pe 27 septembrie 2010 și a primit aprobarea finală de la Departamentul de Justiție al Statelor Unite pe 27 aprilie 2011. La 2 Mai 2011, Southwest Airlines a finalizat achiziția AirTran Airways achiziționând toate acțiunile comune restante, identitatea corporativă și activele operaționale ale AirTran Holdings, Inc. (fostul bursier NYSE: AAI), fosta companie-mamă a AirTran Airways. Southwest Airlines estimează valoarea tranzacției la 3,2 miliarde de dolari și se așteaptă la costuri unice pentru integrarea celor două companii aeriene de 500 de milioane de dolari, cu sinergii de costuri de aproximativ 400 de milioane de dolari anual. Cel mai mare impact asupra sud-vestului va fi probabil eliminarea unui concurent direct low-cost, accesul la Atlanta și adăugarea de sloturi de aterizare în zonele New York și Washington DC. Southwest a obținut un singur certificat de operare (SOC) de la Administrația Federală a Aviației din Statele Unite la 1 martie 2012, dar se așteaptă ca integrarea deplină a AirTran în operațiunile Southwest să continue până în 2014.
o entitate numită Guadelupa Holdings a fost formată de Southwest și acționează în prezent ca o filială deținută integral de Southwest Airlines și holding company pentru operațiunile și activele curente ale AirTran. Grupurile de muncă organizate din Southwest au cedat prevederi contractuale de „domeniu de aplicare” în așteptarea acordurilor de integrare a vechimii negociate acceptabile. Operațiunile celor două companii aeriene vor rămâne izolate până când termenii acestei integrări vor fi complet negociați (sau arbitrați). Legat de legea federală, cum ar fi legislația McCaskill-Bond, precum și un acord de proces cu patru părți, Southwest a confirmat că va integra toți piloții într-o manieră corectă și echitabilă.
achiziția adaugă 25 de Destinații suplimentare care anterior nu erau deservite de Sud-Vest, inclusiv orașe din Mexic, Caraibe și Atlanta, Georgia, un hub AirTran și, la acea vreme, cel mai mare oraș din SUA care nu era deservit de sud-vest. Pe 10 octombrie 2011, USA Today a raportat că Southwest va lucra pentru a nu mai efectua zboruri bancare în Atlanta, așa cum a făcut AirTran. Comenzile și opțiunile Boeing 737 ale AirTran vor rămâne în vigoare, iar aceste livrări către operațiunea Southwest vor avea loc în următorii ani. Aeronavele AirTran 737 sunt în curs de a fi transformate în noul interior evolve din Southwest și în livrea Canyon blue.
la 14 februarie 2013, Southwest a anunțat că a început partajarea codurilor cu AirTran. A făcut primul pas pe 26 ianuarie 2013 prin lansarea itinerariilor comune pe cinci piețe. Southwest a continuat să lanseze itinerarii comune cu încă 39 de piețe începând cu 25 februarie 2013. Începând cu aprilie 2013, itinerariile comune sunt disponibile pentru călătorii între toate orașele Southwest și AirTran (interne și internaționale). În mai 2014, s-a anunțat că companiile aeriene vor fi complet integrate până la 29 Decembrie 2014.
2011–prezent
pentru al zecelea an consecutiv, revista Fortune a recunoscut Southwest Airlines în sondajul său anual privind reputația corporativă. Dintre toate industriile în 2004, Fortune a listat Southwest Airlines ca numărul trei printre America ‘ s top zece cele mai admirate corporații.
la 13 decembrie 2011, Southwest a plasat o comandă fermă pentru 150 de aeronave Boeing 737 MAX, devenind clientul de lansare pentru acest tip. Prima livrare este așteptată în 2017.
în ianuarie 2012, Southwest Airlines și-a exprimat interesul de a servi destinații mexicane și Sud-Americane din Hobby. La 30 mai 2012, Consiliul Municipal din Houston a aprobat cererea Southwest pentru zboruri internaționale de la Hobby. Southwest a fost de acord să investească cel puțin 100 de milioane de dolari pentru a acoperi toate costurile legate de actualizarea Hobby, care include proiectarea și construirea a cinci porți noi și a unei facilități vamale. Construcția la Hobby este de așteptat să dureze doi ani, zborurile internaționale începând probabil în 2015.
la 11 aprilie 2012, Southwest a introdus 737-800 flotei. Are o capacitate de 175 de pasageri în comparație cu modelul obișnuit de 143 de locuri 737-700. Primul 737-800 a fost numit” Warrior One ” în salutul spiritului războinic al angajaților din sud-vest.”
*informații de la Forbes.com și Wikipedia.org
**video publicat pe YouTube de „Southwest Airlines”