istoria SOCATA poate fi urmărită înapoi la fondarea producătorului francez de aeronave Morane-Saulnier în 1911. În 1966, Morane-Saulnier și-a schimbat numele în SOCATA (care este o abreviere pentru Societe de Construction d ‘avions de Tourisme et d’ affaires, franceză pentru „companie pentru construcția de aeronave pentru turism și afaceri”) în urma achiziției companiei de către interesul aerospațial de stat Sud Aviation. În această perioadă de proprietate, SOCATA și-a concentrat activitățile asupra aviației generale, fabricând mii de aeronave ușoare în a doua jumătate a secolului 20.
unul dintre cele mai populare produse ale companiei a fost familia de avioane generale Rallye. În 1979, SOCATA a decis să reorganizeze și să rebrandeze o mare parte din programele sale de producție, unul dintre rezultate fiind redenumirea diferitelor modele ale seriei Rallye, fiecare primind un nume individual, „Mai galic”. În anii 1980, Rallye a fost înlocuit treptat și eliminat treptat din producție în Franța de către noua serie socata TB. În decembrie 1984, a fost livrat ultimul Rallye de aproximativ 3.300 de avioane, un model armat R235 Guerrier. Cu toate acestea, decizia SOCATA de a înceta producția în Franța nu a fost sfârșitul întregii activități de producție. În anii 1970, SOCATA a vândut o licență pentru producția modelului Rallye 100ST către compania poloneză de aviație de Stat PZL, ceea ce a dus la construirea independentă a aeronavei în instalațiile sale din Varșovia ca PZL Koliber (pasăre colibri). La 18 aprilie 1978, primul avion construit de PZL și-a efectuat zborul inițial și, în anul următor, a început producția cantitativă a Koliber.
la mijlocul anilor 1970, SOCATA a început să lucreze la ceea ce va deveni familia TB de aeronave generale; o ambiție cheie a acestei noi linii de produse a fost înlocuiți seria Rallye existentă și de mare succes a firmei. Așa cum s-a intenționat, pe tot parcursul anului 1979, producția familiei Rallye a fost redusă pe măsură ce producția noii familii a crescut; ale căror modele inițiale de intrare au fost desemnate ca TB-9 Tampico si TB-10 Tobago. La 18 decembrie 1980, un model îmbunătățit al aeronavei, desemnat ca TB20, a primit certificarea de tip de către autoritățile aeronautice franceze. În timpul meciului 1981, prima livrare a unei producții TB20 a fost finalizată unui client German. Ulterior au fost dezvoltate diverse modele îmbunătățite ale seriei TB.
SOCATA a adoptat o filozofie de asamblare simplă la instalația sa finală de asamblare din Tarbes, alegând să finalizeze doar o anumită aeronavă după ce a primit deja o comandă pentru aceasta. Aeronavele de bază ar fi produse în avansate și finisate la comandă, permițând instalarea modificărilor specificate de client și a echipamentelor opționale conform cerințelor lor. În timp ce tipul a fost finalizat pe o singură linie de asamblare la instalație, toate modelele, atât de jos, cât și de sus, au fost terminate pe aceeași linie. La începutul anului 1993, SOCATA producea aproximativ 12 aeronave din seria TB pe lună, până la mijlocul anului, aceasta scăzuse la aproximativ 8 aeronave pe lună.
în anii 1980, SOCATA, după ce a identificat o poziție vacantă pe piață pentru o aeronavă cu un singur motor optimizată, capabilă de transport personal rapid și taxe ușoare de marfă, a devenit interesată de avionul ușor Mooney 301 cu piston al companiei Mooney Airplane. În consecință, au început discuțiile între Mooney și SOCATA pe tema producerii unui derivat alimentat cu turbopropulsor al modelului 301. Produsul care a ieșit din aceste discuții a fost un nou design, denumit TBM 700, care a fost considerabil mai greu decât originalul 301, în timp ce era prevăzut cu mai mult de două ori puterea disponibilă. Prefixul denumirii, TBM, provine din inițialele „TB”, care înseamnă Tarbes, orașul francez în care se află SOCATA, în timp ce „M” înseamnă Mooney. La momentul conceperii sale, în timp ce mai multe companii de aviație studiaseră sau luau în considerare altfel dezvoltarea unei astfel de aeronave, TBM 700 prevăzut a fost primul avion de pasageri/marfă monomotor de înaltă performanță care a intrat în producție. De la început, au fost stabilite criterii cheie de performanță, solicitând un nivel ridicat de fiabilitate, fiind în același timp capabil de o combinație inegalabilă de viteză/altitudine între ceilalți colegi cu un singur motor TBM 700.
În consecință, în iunie 1987, a fost înființată o societate mixtă, numită TBM International, cu scopul de a finaliza dezvoltarea proiectului TBM 700 și de a efectua fabricarea noii aeronave; dreptul de proprietate asupra societății mixte a fost împărțit între Mooney și societatea-mamă de atunci a socata, a oustrospatiale.:135 au fost planificate o pereche de linii de producție separate pentru TBM 700, una situată la instalația Mooney din Kerrville, Texas, destinată să răspundă pieței americane, iar cealaltă cu sediul la fabrica SOCATA din Tarbes, care urma să producă aeronave pentru clienții din restul lumii. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, Mooney a fost afectat de deficiențe fiscale persistente; în consecință, în mai 1991, Mooney a ales să se retragă din participarea la joint venture, lăsând SOCATA ca principală companie implicată în program.
la 14 iulie 1988, primul prototip TBM 700 a efectuat zborul inaugural al tipului.: 135 testarea zborului a demonstrat că practic toate obiectivele stabilite ale proiectării au fost atinse, ducând la progrese rapide către producție. La 31 ianuarie 1990, certificarea de tip a fost primită de la autoritățile franceze; a fost urmată de acordarea Administrației Federale a Aviației din SUA (FAA) certificare la 28 August 1990. La începutul anului 1990, a avut loc prima livrare a unui TBM 700; primul lot de producție de 50 de aeronave a fost epuizat aproape instantaneu. Feedback-ul timpuriu primit de la operatori și piloți a fost de obicei pozitiv cu privire la capacitățile noii aeronave, lăudând adesea viteza și marjele generoase de putere, printre alte atribute. Potrivit publicației aerospațiale Flying, în timp ce TBM 700 S-a dovedit rapid popular și un avion bun pe propriile merite, serviciile și facilitățile de sprijin oferite de SOCATA au fost un punct inițial de slăbiciune. SOCATA, recunoscând importanța critică a unei infrastructuri de sprijin eficiente, a investit masiv în îmbunătățirea sprijinului la nivel mondial pentru tipul; în loc să se bazeze exclusiv pe terți și acorduri de parteneriat cu alte companii, firma și-a dezvoltat propriile facilități. SOCATA și-a deschis propriul centru de servicii în Florida, precum și înființarea unei rețele de distribuitori capabili atât de vânzări, cât și de servicii pentru TBM 700. În consecință, la sfârșitul anilor 1990, vânzările de acest tip pe piața nord-americană au crescut dramatic.în 2000, SOCATA a devenit o filială deținută în totalitate de conglomeratul multinațional aerospațial EADS; la scurt timp după aceea, afacerea a fost redenumită EADS SOCATA. La 27 iunie 2008, EADS și-a anunțat intenția de a vinde o participație de control în EADS SOCATA către afacerea tehnologică Franceză DAHER, dar va păstra o participație minoritară în companie. La 3 noiembrie 2008, EADS și DAHER au anunțat că au ajuns la un acord final pentru ca DAHER să achiziționeze o participație de 70% la EADS SOCATA. La 7 ianuarie 2009, DAHER a confirmat achiziția unei participații majoritare de 70% la SOCATA.
la sfârșitul anului 2009, s-a anunțat că EADS SOCATA a finalizat un acord cu o companie privată, JetSet International Ltd, pentru vânzarea certificatului de tip, scule, componente, planuri de inginerie și desene pentru Morane-Saulnier ms.760 Paris, un jet de afaceri alimentat cu jet dezvoltat de predecesorul SOCATA. Firma a achiziționat separat peste 30 de Ms760 pensionari de la guvernele francez și Argentinian; JetSet International Ltd ar fi avut ambiții de a recondiționa aceste aeronave existente și de a instala motoare cu reacție și avionică de generație actuală în scopul vânzării acestora către operatori pentru aproximativ 550.000 de dolari.
în iunie 2014, Daher a anunțat că a achiziționat restul de 30% din EADS SOCATA de la Airbus Group (fostul EADS), devenind o filială deținută integral de companie. În martie 2015, utilizarea numelui SOCATA a fost întreruptă Oficial, Divizia fiind redenumită just Daher pentru a se alinia mai strâns cu noua sa companie-mamă.