fotografii: Ghiozdan Cronk
această recenzie a apărut inițial în numărul din aprilie 2019 al revistei.
Santa Cruz 5010 | s aluminiu/4.100 dolari
a existat o perioadă în care 130 de milimetri de călătorie (numiți atunci 5 inci) erau singura alegere sensibilă atunci când cumpărau o bicicletă cu suspensie completă cu roți mici. Mai puțin, și a fost XC. mai mult, și a fost DH. Astăzi, mediana pare să se fi mutat mai aproape de 150, lăsând un vid în care a existat odată o hoardă.
în acel vid, apare o nouă rasă de biciclete. Acestea sunt thrashers, jucăriile, marile biciclete BMX. Biciclete atât de bun la goofing off, este ușor să uităm că strămoșii lor folosit pentru a domina categoria traseu. Și într-adevăr, nu există niciun motiv pentru care o bicicletă de 130 de milimetri de 27,5 inci nu poate avea aceeași atracție largă ca flota de nave emblematice care a ucis atât de multe tremurături acum un deceniu. Și când am aflat că noul Santa Cruz 5010 reproiectat va fi disponibil cu un cadru din aliaj (o alegere din ce în ce mai rară în vârful de astăzi), mi-am dat seama că are un public mult mai larg decât ar putea orice bicicletă BMX mare.
puteți intra într-un aliaj 5010 pentru $2,700 cu kitul său de construcție la nivel D, deși furca sa este bine sub putere și veți cumpăra propriul post de dropper. Asta face ca kitul $3,400 R să fie locul dulce pentru cumpărătorii bugetari, dar cunoscându-mă, m-aș răsfăța pentru șocul DPX2 al acestei construcții S, trenul de rulare GX Eagle și Fox 34 la nivel de performanță. Toate aceste biți atârnă pe un cadru recent reproiectat. Scaunul și lanțurile sunt acum sprijinite pe fiecare parte, spre deosebire de suportul pe o singură față pe triunghiurile din spate VPP vechi. Santa Cruz a supraconstruit, de asemenea, zona din jurul pivotului inferior al aliajului 5010 la fel de mult ca versiunea din carbon, toate rezultând o rigiditate laterală remarcabilă. Venind de la cineva care este mai atras de calitățile de plimbare ale carbonului decât de economiile sale de greutate, m-am simțit foarte puțin lipsit de aliajul 5010.
alte actualizări semnificative includ un standover mai mic, un flip-chip geo și un accident vascular cerebral mediu mai favorabil. Toate cele trei au ajutat marca noul 5010 ca o bicicletă thrasher, și pe bună dreptate. Privind în jos pentru a vedea roata din față așezată în fața mea și toptube abia deasupra gleznelor mele, corpul meu se aștepta ca această bicicletă să fie o marshmallow numai pentru enduro. Dar 5010 se fixează cu nerăbdare în atenție. Mi-am petrecut primele plimbări șerpuind în sus și în jos pe apartamentele unui canion lung, moale, dar stâncos. Traseul pedepsește suficient pentru a merita o bicicletă de călătorie lungă, dar cu siguranță nu suficient de abruptă. Gabrielino inferior necesită o combinație de alegere precisă a liniei și explozii regulate de putere a pedalei pentru a găsi un flux, dar este suficient de trădător pentru a necesita o încredere amplă odată ce ați făcut-o. Modelul 5010 este adaptat pentru a satisface aceste cerințe. Roțile mici atenuat orice vag cauzate de unghiurile moale, și de călătorie scurt mi-a permis să pumn în sus și peste mai multe bolovani de granit inconveniently plasate și aflorimente. Pentru călăreții care ar încerca o manevră de încercare înainte de a renunța și de a merge, nicio bicicletă nu este mai potrivită decât 5010. Nu este o surpriză că este arma lui Danny MacAskill.
pe terenuri cu viteză mai mare, unde nici călătoria scurtă, nici roțile mici nu sunt un avantaj, 5010 încearcă tot posibilul. Unele trasee sunt doar mai potrivite pentru biciclete mai mari, iar acestea se întâmplă să fie trasee îmi place să plimbare cel mai mult. Acolo, harul salvator al lui 5010 este geometria sa destul de agresivă și șasiul nerezonabil. Ampatamentul de 1.191 milimetri și 66.Unghiul headtube de 2 grade (cadru mare și setare scăzută) va face totul în regulă dacă o etapă EWS se întâmplă să facă parte din călătoria dvs., pur și simplu nu va fi cea mai rapidă parte. Dacă cumpărați această bicicletă, o cumpărați pentru situațiile în care strălucește. Și unde nu, măcar te va ține în siguranță.
dar dacă sunteți hotărât să huck 5010 prin coborâri de mai sus categorie pe fiecare plimbare, un upgrade demn poate fi un șoc spate bobina. La jumătatea timpului meu pe 5010, am început să fac dublu-duty testarea de brand nou de primăvară Marzocchi lui. Nu voi spune că a fost brusc o bicicletă diferită, dar a fost brusc una mai rapidă. Sensibilitatea compromisă la lovituri mici a roților sale mai mici nu a mai ieșit în evidență. Dar, în același timp, nu s-a tăvălit niciodată sub mine. Curba de pârghie actualizată a lui 5010 este perfect potrivită pentru un șoc de bobină. Și, într-o notă mai mică, atitudinea sa este și ea. Puține lucruri sunt mai punk rock decât o bicicletă de călătorie scurtă cu un șoc de călătorie mare. Bicicleta asta o merită. Dar merită, de asemenea, dopuri mai bune decât frânele de ghidare R specificatii. Versiunea RS a ghidajelor ar fi meritat cheltuielile suplimentare, dar am compromis în schimb un rotor frontal de 200 de milimetri.
nu a fost prea mult compromis în alpinism, chiar și atunci când am trecut la o bobină. La urma urmei, această bicicletă folosește o legătură VPP. Ca un tată bun sitcom, este de susținere, indiferent de ceea ce faci. Asta înseamnă că nu este hoverbike-ul pe care îl au unele biciclete DW-link, mai ales având în vedere călătoria moderată și roțile mici. Dacă am vrut să mash un deal, a ajutat să acorde o atenție la alegerea mea linie. Dar dacă aș vrea să mă învârt leneș pe un deal, aș putea să o fac destul de confortabil. Unghiul scaunului de 74,9 grade (scăzut) a fost suficient de eficient încât nu a trebuit să-mi trântesc șaua înainte … deși încă am făcut-o. Cabina de pilotaj este destul de lungă, așa că nu s-a simțit niciodată înghesuită.
am petrecut timp urcând pe ambele 26.9-lire, $8,000 5010 și acest 31.3-lire, $4,100 unul. Deși era la câteva luni distanță, Modelul la jumătate de preț nu era o ancoră de barcă prin comparație. 5010 are deja makings de un alpinist spry, așa că, dacă există nici un dezavantaj de a cumpăra pe buget, nu se va simți pe dealurile. Doar în câteva momente periferice de nebunie am simțit greutatea suplimentară a acestei biciclete—adică aruncând bice și mese de pe lovituri naturale mult prea mici pentru a lăsa suficient timp de aer pentru a Semenuk în mod corespunzător bicicleta în jur. Încă mai face lucrurile mai bine decât aproape orice altă bicicletă la prețuri comparabile din această categorie, dar cei de pe marginea nebună a măiestriei stilului de traseu ar beneficia de săparea mai adâncă în buzunarele lor pentru opțiunea de carbon de 4.900 de dolari.
restul dintre noi ar face bine să dea aliaj 5010 o privire mai atentă. Aproape fiecare colț al industriei (inclusiv biciclete) a fost îndrăgostit nebunește cu călătorie mai mult recent. Dar nu este potrivit pentru toată lumea. Călăreții care au teren moderat sau temperament moderat merită o bicicletă cu care pot ține pasul. Și călăreții care au un temperament ciudat, dar nu conturi bancare ciudate, merită o bicicletă care să poată ține pasul cu ei.