deoarece vorbim despre proporțiile steagului, mă întrebam dacă proporțiile sunt vreodată simbolice în sine sau întotdeauna mai mult sau mai puțin arbitrare. (Să lăsăm ciudățenii precum Nepal și Qatar pentru moment.) Această întrebare apare din întrebarea De ce este atât de important să păstrăm proporțiile corecte. De exemplu, Ron a subliniat că multe dintre erori sunt cauzate de standardizarea procesului de fabricație flag. Anterior, cineva a spus că toate steagurile fostei Uniuni Sovietice au păstrat proporțiile Vechiului ciocan și secera. În mod similar, uitându-mă la steagul meu, toate steagurile fostei Iugoslavii par să aibă mai mult sau mai puțin aceleași proporții. Sunt dispus să pariez că acest lucru este un rezultat mai puțin de nostalgie pentru zilele de demult și mai mult de faptul că a fost mai ușor să părăsească setările de pe mașinile de luare de pavilion așa cum este….
astfel, întreb din nou, de ce este important să păstrăm proporțiile drepte? Culorile și simbolurile au semnificații pe care ar fi greșit să le modifice, dar dacă proporțiile sunt alese în mod arbitrar…Josh Fruhlinger, 29 ianuarie 1996
o pereche de steaguri care diferă doar în proporțiile lor sunt cele ale Indoneziei (2:3) și Monaco (4:5). Desigur, nu știu dacă proporțiile au semnificație în sine, dar au semnificație unul față de celălalt prin faptul că sunt singura modalitate de a distinge cele două steaguri.
mi-e greu să mă gândesc la o situație reală în care steagurile acestor două țări ar putea fi confundate. (Marinarii naufragiați se spală pe un țărm necunoscut; ” în ce țară suntem?””Trebuie să fie Indonezia-uită-te la acel steag.””Da, și acea clădire mare de acolo trebuie să fie faimosul cazinou Djakarta!”)
Bruce Tindall, 29 ianuarie 1996
familia UJ are forma 1:2 și presupun că, din” motive comerciale”, un flagmaker trebuie să ofere raportul corect pentru aceste și alte steaguri, altfel va continua să stea pe lucrurile sale (standardizarea producției ar sugera un raport general 2:3 și cred că există destul de multe steaguri 2:3 doar din acest motiv).
îmi pun întrebările mai devreme: în momentul dinaintea producției în masă, când proiectarea și măsurătorile unui steag sunt stabilite. Aș vrea să mă uit peste umerii celor din trecut și prezent care se ocupă de crearea unui steag sau care elaborează cerințele pentru designeri. De ce au ales 1:2 sau 2:3? Am încercat să dau câteva motive pentru alegerea 2:3 / 3: 5, dar foarte probabil există mai multe. Națiunile maritime pot avea tradiții vechi de pavilion maritim, de exemplu. Poate unele documente ar putea spune mai multe despre asta.Martin Karner, 13 ianuarie 2005
se pare că producătorilor le place să aleagă un raport și să facă toate steagurile lor 2:3 sau toate 1:2 sau orice altceva. Amintiți-vă comentariile despre cele mai recentegeorgia drapelul de Stat: ei au spus că dacă ar fi 1:2, ar fi mai lung decât steagul SUA, deoarece stelele & dungile sunt de facto făcute în 2: 3. Steagurile orașului Canadian (sau cel puținbritanic Columbia) sunt realizate în primul rând în 1:2, chiar dacă ilustrația Vestitorilor arată un steag 2:3.
2:3 steagul Canadian
Imagine de Martin Grieve, 4 decembrie 2005
modificat de Dean McGee, 13 ianuarie 2006
în timp ce un afișaj ca al ONU poate arăta mai bine cu steagurile la o dimensiune uniformă, multe modele arată „greșit” atunci când sunt în proporție greșită. Steagul Columbiei Britanice este adesea realizat în 1:2, care întinde soarele apus pentru a arăta ca o banană cu coroană, iar steagurile canadiene în 2: 3 au prea mult alb deasupra și dedesubtul frunzei de arțar.
mesajul original s-a centrat în jurul unei nave de croazieră sub pavilion Bahamas, care aparținea unei companii americane. Probabil că și-au comandat steagurile de la o companie care folosește 2:3 ca standard sau poate își comandă steagurile 4″ x 6″ fără să se gândească la proporții. Trebuie să spun că, pentru ochiul meu, steagurile cu dungi orizontale, cum ar fi Bahamas, Malaezia și noi, nu sunt la fel de ‘greșite’ atunci când proporțiile sunt greșite.
Dean McGee, 13 ianuarie 2006
potrivit producătorilor de steaguri „majori” cu care am vorbit despre acest subiect, problema este „automatizarea” din lipsa unui cuvânt mai bun.
este rar în Occident în zilele noastre pentru un producător de pavilion pentru a avea un număr mare de oameni care sunt cu adevărat calificați în ambarcațiunile de a face steaguri complet cusute, cu excepția, probabil, a spus steagul național al companiei. Când producătorii de steaguri au astfel de oameni în personal, cei capabili să facă alte lucruri, plătesc un preț premium pentru a-i menține în jur. Costul este transmis clientului.
automatizare înseamnă anumite standarde sunt stabilite pentru toate steagurile dacă proporțional corect sau nu.
am văzut (probabil) același lucru menționat mai sus Bahamas ensign în timp ce eram în Veneția. Când m-am apropiat de nava de croazieră, am observat că Cantonul era tipărit și restul pieselor erau unite. Acesta a fost un mod mult mai ieftin de a face însemnul opus de a avea totul cusut personalizat.
cel mai probabil, steagul Bahamian din Veneția a fost făcut American, ceea ce înseamnă că a fost destul de ieftin în comparație cu steagurile Europene.
a trecut ceva timp de când am fost în Bahamas, dar când am fost acolo, am văzut rar orice fel de steag sau steag proporționat 1:2. Aproape totul, cu excepția a foarte puține steaguri guvernamentale au fost 2:3 sau 3: 5 și Annin sau Dettra făcute. Dacă stau să mă gândesc, nu-mi amintesc să fi văzut vreodată un steag roșu Bahamian 1:2 în apele Bahamiene.
Clay Moss, 13 ianuarie 2006
pot spune câteva idei cu privire la problema dimensiunii steagului pentru Austria-Ungaria și cred că raportul steagului este oarecum legat de acest lucru.
steagurile Maritime Austro-Ungare erau inițial realizate din dungi de 48 cm înălțime, numite „Kleid” (plural „Kleider”), astfel încât înălțimea steagului era un multiplu de 48 cm (aprox.)
Acest lucru este cel mai probabil tipic și pentru alte țări, că o unitate s-a bazat pe o măsură mai mult sau mai puțin standardizată a pânzei disponibile. Cealaltă parte ar fi orice măsură convenabilă pentru fabricare, fie determinată de lungimea pânzei disponibile, fie de dimensiunea instalațiilor de producție, sau pur și simplu de o proporție ușor măsurabilă (1:2 sau 2:3, mai degrabă decât să spunem 4:7).Marcus E. V. Schmidt, 5 februarie 2006
a existat o întrebare de ce steagurile sunt coborâte în timpul nopții și am ghicit că acest lucru are legătură în primul rând cu conservarea materialului steagului. Deoarece vânturile de pe mare și din regiunile de coastă sunt mai dure și mai constante, steagurile sunt coborâte atunci când nu sunt văzute, adică. în largul mării și în timpul nopții. În țările fără ieșire la mare steagurile nu sunt coborâte noaptea, deoarece vânturile sunt mai puțin dure. Acest lucru corespunde perfect observațiilor dvs. În plus față de punctele de producție ale lui Marcus, avem astfel trei factori climatici care ar fi putut fi în favoarea steagurilor mai lungi în regiunile maritime: vânturile aspre care consumă pânza de la muscă spre ridicare, ușurința de a repara un steag lung și absența problemei că un steag lung zboară mai puțin ușor decât unul scurt.
Martin Karner, 6 februarie 2006
steaguri mai lungi (de exemplu, 1:2) ar fi putut fi mai util pentru națiunile maritime din cauza vechii metode de reparare a steagurilor deteriorate de vreme la bordul navei (care a fost IIRC pentru a tăia o bandă din muscă pentru a repara orice deteriorare). Prin urmare, un steag lung ar putea fi reparat mai ușor. Pe uscat, acest lucru a devenit mai puțin o problemă, deoarece steagurile noi ar putea fi obținute mai ușor, iar dinamica arborării steagului (care ISTR spune că un steag mai scurt va zbura mai ușor) ar fi putut intra în joc în proiectare. Din acest motiv, ar avea sens dacă țările cu tradiții navale ar favoriza steaguri mai lungi, iar țările fără ieșire la mare ar favoriza steaguri mai scurte. Desigur, acest lucru nu explică de ce țări precum Olanda preferă steaguri mai scurte, dar ar putea explica Marea Britanie și posesiunile sale, precum și țări precum Elveția.James Dignan, 5 februarie 2006
se crede că steagurile navale britanice au atins un raport de 1 : 2 prin neglijență.Insignele navale engleze din secolul 17 au fost realizate din material care avea o lățime de aproximativ unsprezece centimetri. S-a stipulat că lungimea unui steag ar trebui să fie de optsprezece ori mai mare decât numărul de lățimi de material folosit pentru realizarea steagului. Raportul la acel moment a fost, prin urmare, 11 : 18. De-a lungul anilor, din motive pe care nu le-am văzut niciodată explicate, lățimea materialului folosit pentru realizarea steagurilor a fost redusă, dar nu s-a făcut nicio ajustare corespunzătoare lungimii stipulate. Lungimea steagurilor astfella crescut în raport cu lățimea lor. În jurul anului 1840, lățimea materialului a fostredusă la nouă centimetri, dând un raport de 8 : 18. Au fost introduse acum dimensiuni Standard, în care lungimea era de două ori lățimea.
David Prothero, 6 februarie 2006
potrivit lui Pepys scris în ultima jumătate a secolului al 17-lea „este, în general, trebuie remarcat faptul că bewper (Presură) din care culorile sunt realizate fiind 22 inch (aprox 56cm) în lățime și jumătate din această lățime sau 11 inch în discursul obișnuit cu numele de o lățime fiind forjat în culori, fiecare astfel de lățime este permisă o jumătate de curte (18 inch sau aprox 46cm) pentru zbura sa”.
dacă dimensiunile steagului date pentru 1742 pot fi citate ca dovadă, lățimea a scăzut la 10 inci până la acea dată și un steag alb supraviețuitor de 20 de picioare x 40 de picioare din 1787 (fără a lua în considerare o unitate din 1822) pare să indice că lățimea s-a redus din nou la lățimea sa modernă de 9 inci până la sfârșitul secolului al 18-lea?Christopher Southworth, 6 februarie 2006