NASCAR is one of more divisione sports Out there. Algumas pessoas simplesmente não entendem — não é apenas um monte de carros dirigindo ao redor de uma pista em círculos? O que tem isso de tão difícil? Do outro lado do espectro, algumas pessoas tratam o esporte como uma religião; não é apenas dirigir, é uma rotina física que envolve coordenação, coragem e resistência louca. Não há nada de simples nisso.
O fato é que, se você é alguém que não poderia se importar menos com uma bandeira axadrezada ou alguém que se certifique de sintonizar em tantas corridas como popular, ambos os lados devem ser capazes de concordar que NASCAR é um esporte incrivelmente perigoso. Cada vez que um piloto entra em um carro, eles estão essencialmente colocando sua vida em risco. Adrenalina, alta velocidade, risco, fazem parte de todas as corridas. Infelizmente, às vezes, a necessidade de velocidade e o desejo insaciável de ganhar, pode obter o melhor até mesmo dos motoristas mais qualificados. Quando isso acontece, um grande naufrágio não está fora de questão.
este desporto tem visto a sua quota-parte de destroços. No entanto, alguns destes acidentes destacaram-se entre os outros como um lembrete do quão perigoso entrar em um desses carros pode ser. Com isso em mente, aqui está um olhar para os dez piores acidentes na história da NASCAR. Esta lista é gratuita.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
The wreck at the 1960 Daytona Modified Sportsman Race holds firm in the pole position of largest wrecks in NASCAR history. Por alguma razão, 73 carros começaram na pista naquele dia — no sábado, 13 de fevereiro — e levou apenas uma volta para 37 deles para ser nocauteado. Oito motoristas foram levados para o hospital naquele dia, mas não houve mortes ou ferimentos com risco de vida. Embora nada de bom nunca vem de um acidente desta magnitude, ele pelo menos forçou NASCAR a reduzir o número de pilotos permitidos na pista de uma vez para 43. É seguro dizer que as coisas podiam ter sido muito piores.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Você não pode falar sobre Bristol Motor Speedway sem reconhecer dois dos acidentes mais famosos na história da NASCAR.isso ocorreu pela primeira vez em 1990 — durante a corrida Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series — quando Michael Waltrip (ilustrado acima) enviou seu carro na segunda curva, causando um impacto tão grande que praticamente rasgou seu carro ao meio. Waltrip afastou-se do incidente com nada mais do que “algumas contusões e um pouco de confusão.”Seu irmão mais velho, Darrell, no entanto, não podia acreditar que seu irmão tinha ido embora.
apenas 12 anos mais tarde em 2002, enquanto praticava em seu carro NASCAR Nationwide Series, Mike Harmon caiu na turn 2 também. Seu carro essencialmente se desintegrou no impacto, embora ele também tenha saído ileso. Dois condutores, dois destroços separados no mesmo portão, e dois contos de sorte de sobrevivência. Nova regra: sempre respeitar Bristol Motor Speedway.
Richard Petty — 1970
well-loved NASCAR driver Richard Petty may have been notorious for wrecking his vehicle, but none of his crashes proved scarier than the one he had in 1970 at South Carolina’s Darlington Speedway. Petty bateu na parede de retenção com o seu Roadrunner Plymouth e começou a rolar e virar várias vezes. Foi um acidente brutal que teve muitos fãs a assumir o pior.como resultado deste evento assustador, a NASCAR ordenou que as redes de proteção fossem instaladas em todos os veículos da NASCAR racing. O acidente também foi um precursor para a criação de recursos de segurança de suporte de cabeça e pescoço que estão sendo instalados em todos os carros, como nenhum existia antes daquela época. Mais uma vez, algo de bom saiu de algo que tinha o potencial de ser tão mau.
Dale Earnhardt fatal NASCAR naufrágio
O esporte da NASCAR sofreu a perda de um dos mais populares e figuras icônicas em 18 de fevereiro de 2001, quando o lendário driver de Dale Earnhardt fatalmente caiu durante a última volta de 2001 Daytona 500.tudo começou quando o Dodge De Sterling Marlin bateu no pára-choques traseiro do carro de Earnhardt e o mandou girar no meio da pista. Ken Schrader foi incapaz de dar a volta ao carro e bater na porta do passageiro de Earnhardt de frente, enviando-o contra a parede a 155 milhas por hora e, em seguida, empurrando o veículo para a pista.após a notícia de sua morte, o presidente da NASCAR, Mike Helton, disse: “Este é, compreensivelmente, o anúncio mais difícil que eu já tive que fazer. Perdemos o Dale Earnhardt.”
Carlos Pardo fatal naufrágio — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo conseguiu ganhar oito das 74 corridas NASCAR Corona Series que participou. Infelizmente, a sua vitória final teve um custo íngreme: a sua vida.em 2009, durante a corrida da série México em Puebla, Pardo estava na volta 97, quando seu carro foi batido por trás, fazendo-o girar fora de controle e bater em uma parede atrás da pit lane a 120 milhas por hora. O carro dele foi destruído e teve de ser levado para o hospital. Enquanto Pardo foi premiado com a vitória porque seu carro estava na frente na hora do acidente, esse detalhe não torna este incidente menos trágico.
Steve Park — Darlington, 2001
Em Darlington Raceway, em 2001, Steve Park teve um dos mais bizarro acidente na NASCAR a história. Enquanto os motoristas dirigiam em torno da pista sob cautela, Larry Foyt correu para alcançar o resto dos veículos, quando Park acidentalmente puxou seu volante fora, fazendo com que seu veículo para veer esquerda através da pista, onde ele eventualmente seria t-boned pelo carro de Foyt.
Park sofreu lesões graves no acidente, que incluiu danos cerebrais massivos e um impedimento permanente da fala. Enquanto era um longo caminho para a recuperação, Park nunca perdeu sua determinação.
Carl Edwards — de Arão, 499, de 2009
In 2009, Carl Edwards’ No. 99 car caused major damage during the Aaron’s 499 at Talladega Superspeedway. Enquanto tentava impedir o Brad Keselowski de passar por ele, o veículo de Edwards foi para o ar e bateu contra a cerca de captura na parte da frente. Apesar da gravidade do acidente, felizmente, ninguém ficou gravemente ferido no incidente.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
Durante a década de 1990 Atlanta Journal 500 — a última corrida do ano — tragédia na estrada do poço, como Ricky Rudd, perdeu o controle do carro e transformada em projeto de lei de Elliott veículo, que estava passando por uma troca de pneus. Na época do incidente, Mike Rich — o trocador de pneus traseiro de Elliott — estava trabalhando no pneu de trás, quando ele foi atingido e preso entre os dois carros. Sua morte iria incitar NASCAR a alterar os limites de velocidade na pit road e exigir que toda a equipe pit usasse equipamentos de proteção.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
O naufrágio em 1987 Winston 500, no Alabama Talladega Speedway foi outro acidente que obrigou a NASCAR para reavaliar as suas regras e regulamentos. Desta vez, o problema era a velocidade.os pilotos sabiam que as coisas iam ser rápidas depois de Bill Elliott conduzir o Thunderbird 212.809 milhas por hora durante a qualificação em 30 de abril. Portanto, quando a corrida teve lugar em 3 de maio, os pilotos se prepararam para um caso totalmente aberto.foi durante a corrida que Bobby Allison (chegando perto de 200 milhas por hora) rasgou uma roda em seu Buick e girou para trás antes de voar para cima e sobre a parede de retenção, seu carro batendo de volta para baixo e sendo aniquilado por vários outros carros de corrida. Enquanto Allison estava sem ferimentos, vários fãs foram atingidos por destroços e tiveram que ser levados para o hospital com ferimentos leves.
como resultado deste incidente, NASCAR exigiu Daytona e Talladega-ready veículos para instalar “placas de restrição” abaixo dos carburadores, que iria sufocar a velocidade de cada veículo para um número menos perigoso.
Glenn “Bola de fogo” Roberts — Mundial de 1964 600
apenas sete voltas para o mundo de 1964 600 na Charlotte Speedway, popular piloto da NASCAR Glenn” Fireball ” Roberts não conseguiu evitar os destroços causados pelo acidente de Ned Jarrett e Junior Johnson. Como resultado, Roberts bateu na parede, onde seu carro rolou e explodiu em chamas. O incidente deixou-o com queimaduras em mais de 80% do seu corpo, forçando-o a ser transportado por via aérea para um hospital próximo. Depois de lutar para recuperar, Roberts desenvolveu pneumonia, entrou em coma, e infelizmente faleceu em 2 de julho de 1964.
the tragic affair forced NASCAR to require all drivers to wear fire retardant clothing, while also installing in-vehicle fire extinguishing systems and replacing the steel tanks with rubber ones.