costul mult așteptatei extinderi BART prin centrul orașului San Jose este din nou în creștere, adăugând un nou combustibil criticilor care pun la îndoială piesa finală a proiectului: un segment de 500 de milioane de dolari de la stația Diridon la Santa Clara, care în esență duplică serviciul Caltrain.
va costa 6,9 miliarde de dolari pentru a construi întreaga extensie de șase mile și patru stații de la Berryessa la Santa Clara, conform ultimelor estimări ale Autorității de transport Santa Clara Valley, care construiește linia pe care BART o va opera.
când planurile pentru proiect s-au reunit în urmă cu mai bine de două decenii, faptul că atât BART, cât și Caltrain ar transporta pasageri între opririle adiacente de la stația Diridon și Santa Clara nu a fost considerat o problemă evidentă. Caltrain era atunci o cale ferată de navetă adormită, cu servicii rare, iar stația de lângă Universitatea Santa Clara ar fi primul pas al lui BART către o zi care să aducă adevăratul tranzit în masă până în peninsulă.
dar Caltrain a crescut prin anii 2000, mai mult decât dublarea călătoriei sale înainte ca COVID-19 să înceapă să alunge pasagerii.
chiar dacă calea ferată se confruntă cu perspectiva cumplită a unei opriri temporare la sfârșitul acestui an din cauza pandemiei, VTA prezice că extinderea BART s-ar putea să nu se deschidă încă un deceniu, oferind Caltrain suficient timp pentru a-și reveni și a-și continua planurile de a transporta mult mai mulți pasageri datorită unei flote nou electrificate.
deci, acum, în mijlocul unei pandemii globale și recesiune, chiar și boostere de transport public sunt de asteptare pe BART și VTA să renunțe la stația Santa Clara.
„acest segment este redundant”, a spus Adina Levin, care conduce organizația nonprofit Friends of Caltrain și lucrează cu grupul transit Seamless Bay Area. „Având în vedere starea finanțelor VTA și starea sistemului de tranzit, este culmea iresponsabilității să plătești pentru un design excesiv de scump, riscant și redundant.”
Levin și activista de tranzit Monica Mallon susțin că soluția mai bună ar fi să pună capăt liniei BART la stația Diridon și să economisească fonduri limitate de transport pentru nevoi mai presante, cum ar fi serviciul de autobuz.
„lucrurile s-au schimbat cu adevărat” de când alegătorii au aprobat măsura A pentru finanțarea extinderii BART în 2000, a spus Mallon. „Este timpul să reevaluăm aceste planuri.”
„Mai mult decât o oprire”
Susținătorii susțin că extinderea va conecta BART riders la Universitatea Santa Clara, centrul istoric al orașului și noile dezvoltări orientate spre tranzit planificate pentru zona din jurul gărilor gemene.
VTA estimează că stația Santa Clara BART va servi 7.800 de călăreți zilnici în 2035. Stația de tren Santa Clara Caltrain a avut în medie 1.074 de călăreți pe săptămână anul trecut. Trenurile coridorului Capitol din trenurile Sacramento și Altamont Corridor Express Din Stockton opresc, de asemenea, în Santa Clara, înainte de a continua spre stația Diridon.
totuși, chiar și Teresa O ‘ Neill, un consilier Santa Clara care reprezintă orașul în Consiliul VTA, a fost măsurată în modul în care a evaluat impactul pe care BART l-ar putea avea asupra comunității.”în Santa Clara, nu este în vârful gândirii tuturor”, a spus O ‘ Neill, în contrast cu modul în care dezvoltatorii și oficialii locali anticipează că BART ar putea stimula dezvoltarea în jurul noilor opriri din San Jose.
” le-ar plăcea oamenilor? Da”, a spus ea despre piciorul Santa Clara. „Este centrul absolut al creșterii economice din Santa Clara? Poate că nu.”
în cele din urmă, stația în sine nu poate fi motivul pentru care segmentul este construit.
eticheta de preț a segmentului include, de asemenea, o nouă instalație de întreținere și o curte de depozitare pentru flota lui BART, planificată pentru un sit industrial pe care VTA l-a achiziționat deja la sud-est de stație. Fără aceasta, operatorii BART ar trebui să ruleze trenuri goale la 24 de mile de centrul orașului San Jose până la Hayward yard-ul sistemului la începutul și sfârșitul fiecărei zile, pierzând timp și bani, a declarat purtătorul de cuvânt al VTA, Bernice Alaniz.
„este mai mult decât o oprire”, a spus Alaniz. Întoarcerea trenurilor în Gara Diridon, a adăugat ea, „nu este cel mai eficient mod.purtătorul de cuvânt al BART, Jim Allison, a numit Planul ” o investiție prudentă și responsabilă din punct de vedere financiar.”
$400m creștere a costurilor
în timp ce Bay Area avocații de transport public doresc cu disperare să vadă BART vin la inima Silicon Valley, criticii spun stația Santa Clara este un exemplu de probleme cu extinderea ca un întreg, care sunt de conducere în sus costurile.cea mai recentă estimare a costurilor pentru extinderea cu patru stații prin centrul orașului San Jose este o creștere substanțială față de oficialii VTA de 5,6 miliarde de dolari citați pentru proiect anul trecut. Înainte de aceasta, oficialii au raportat costul la 4,7 miliarde de dolari.
Alaniz a menționat că aceste estimări anterioare nu includeau costurile de finanțare și de urgență, care totalizează 506 milioane de dolari și nici alte 323 de milioane de dolari pe care VTA le-a cheltuit deja până în prezent pentru proiect. Ea a recunoscut, totuși, că alte costuri au crescut pe măsură ce planificatorii și-au avansat designul.chiar dacă costurile depășesc cu mult 1 miliard de dolari pe milă, oficialii VTA spun că prețul este în concordanță cu alte proiecte recente de metrou din California, cum ar fi metroul Central din San Francisco și extinderea liniei Violet a sistemului de metrou din Los Angeles la Westwood.
VTA își depune cererea oficială în această lună pentru o subvenție federală de 1,7 miliarde de dolari pentru a ajuta la plata prelungirii Berryessa către Santa Clara, pe care se așteaptă să o primească în această toamnă. Administrația Federală de tranzit a acordat anul trecut Agenției o plată în avans de 125 de milioane de dolari în cadrul noului program de granturi de livrare a proiectelor accelerate.
restul finanțării pentru extinderea BART va proveni din cele două taxe locale de vânzare adoptate pentru finanțarea proiectului, precum și subvenții de stat, venituri din evoluții orientate spre tranzit și bani strânși în măsura Regională 3, creșterea taxei de pod din zona Golfului.
extinderea este programată să înceapă în 2022; dacă rămâne la timp, serviciul către centrul orașului San Jose și Santa Clara ar putea începe în 2029 sau 2030.
și în ciuda criticilor că oprirea Santa Clara este redundantă, există puține semne că VTA o va reconsidera.
„acesta este proiectul pe care îl depunem”, a spus Alaniz.