Tesla Model S standard 100kwh baterie
insideevs
într-o dezvoltare importantă de Anul Nou, Tesla Motors, în parteneriat cu fizicienii de la Universitatea Dalhousie din Canada, a depus un brevet pe 26 decembrie pentru o nouă tehnologie de baterii litiu-ion (Li-ion). Designul brevetat susține că depășește în mod semnificativ bateriile Li-Ion existente utilizate pe scară largă în vehiculele electrice și în alte aplicații de stocare a energiei astăzi. Tehnologia nouă și îmbunătățită este probabil legată de un anunț din aprilie 2019 al CEO-ului Tesla, Elon Musk, care a promis un „pachet de baterii de 1 milion de mile” pentru vehiculele Tesla în 2020 și nu numai.
bateria de 1 milion de mile este parte integrantă a planurilor lui Musk pentru flotele de ‘robotaxis’ și camioane de cursă lungă, ambele ar tensiona autonomia și durata de viață a actualelor baterii Li-Ion găsite în vehiculele de pasageri ale Tesla. cele mai performante modele Tesla au o autonomie maximă a bateriei cu o singură încărcare de 370 de mile-la mică distanță de distanța dintre Baltimore, MD și Boston, MA. – și o durată de viață de 300.000 – 500.000 mile. Acest lucru este impresionant, având în vedere că durata medie de viață a unei mașini în SUA este de 150.000 de mile, sau aproximativ 11 ani folosind media anuală AAA de 13.500 de mile pe an.
dar, în timp ce pachetele actuale de baterii Li-Ion pot fi mai mult decât suficiente pentru proprietarul tipic al vehiculului electric (care, în medie, utilizează mai puțin de un procent estimat din încărcarea bateriei pe zi), durata lor de viață este inadecvată pentru transportul de marfă pe distanțe lungi sau pentru serviciile de taxi continuu. Camionagiu medie, de exemplu, conduce 2,000-3,000 mile pe săptămână, în valoare totală de 100,000 – 150,000 mile pe an.
își păstrează încă 95% din viață după 1000 de cicluri.
Business Insider
durata de viață a unei baterii este măsurată în cicluri de descărcare (folosind 100% din încărcarea bateriei se ridică la un ciclu complet). Cu o baterie litiu-ion tipică de 100 kWh găsită într-un Tesla Model S care oferă doar 1.000 până la 2.000 de cicluri de descărcare, tehnologia actuală a bateriei rămâne impracticabilă și neeconomică pentru șoferii comerciali pe distanțe lungi. aici intervine noul brevet Tesla pentru „Dioxazolone și nitril sulfiți ca aditivi electrolitici pentru bateriile litiu-Ion”. Noua chimie a bateriei, care pare să se bazeze pe un brevet de baterie din septembrie, susține că sporește eficiența, densitatea energetică și longevitatea la costuri reduse în raport cu bateriile Li-Ion actuale. Este o actualizare a chimiei existente a bateriei NMC (litiu nichel mangan oxid de cobalt) pe care Tesla o folosește în sistemele sale staționare de stocare a energiei, dar nu și în flota sa de vehicule (care ar fi oxid de aluminiu litiu nichel cobalt sau baterii de tip NCA).
structura cristalului catodic și compoziția chimică a noii baterii înseamnă că este mult mai rezistentă la daunele inevitabile care vin cu ciclismul.
dacă acest brevet se dovedește a fi pentru bateria promisă „de milioane de mile”, ne-am putea aștepta să dețină 95% din viața sa după 1.000 de cicluri de descărcare, unde Li-Ion tipic se află în ultimul trimestru al vieții lor. Noua baterie ar deține un impresionant 90% după 4.000 de cicluri (a se vedea graficul). deși nu putem confirma încă dacă tehnologia brevetată este aceeași baterie de milioane de mile promisă să ajungă pe liniile de producție anul viitor, un lucru este clar: super bateria Tesla este pe drum și va avea implicații majore pentru vehiculele electrice și nu numai atunci când va ajunge. Sistemele de stocare a energiei-nu doar mașinile electrice-vor beneficia de cvadruplarea puterii de ciclism. Acest lucru va face stocarea mai ieftină și mai eficientă, accelerând și mai mult tranziția către energia electrică și sursele regenerabile de energie.
cu ajutorul lui James Grant
Urmați-mă pe Twitter sau LinkedIn. Check out site-ul meu sau o parte din alte munca mea aici.