Heavy tank (1917-18)Great Britain – 400 bygget
Et Helt Nytt Design
Mark IV var en effektiv modell, men mange problemer vist av krigserfaring hadde fortsatt å bli løst i midten av 1917. Et nytt design, studert Av William Tritton, var klar i løpet av få dager, og inneholdt et sett med helt nye funksjoner, inkludert et nytt skrog, forbedret girkasse, motor og styresystem. Men mens en tremodell ble bygget, dikterte industrielle prioriteringer en radikal sving. Når det viste seg at den nye overføring og styring system opprinnelig planlagt For Mark IV var klar for produksjon, Krigen Kabinett besluttet å snarest bygget denne forbedringen Av Mark IV, omdøpt Mark V. noen funksjoner i den opprinnelige nye design vil bli gjennomført i etterkrigs varianter Av Mark V.
Utformingen Av Mark V
Mark V holdt alle eksterne funksjoner I Mark IV inkludert skroget, valser og spor for ikke å forstyrre produksjonen. Men en ny, kraftigere drive-tog og overføring var klar i begynnelsen av 1917 og tester bestilt Av William Stern ble utført på modifiserte Mark IVs. Disse systemene inkluderte bensin-elektriske ordninger, hydrauliske systemer, et multiclutch system (En enkelt driver var nødvendig), Og Wilsons egen epicylcic girkasse design (4 forover gir, en revers). En ny, kraftigere 19 liters Sekssylindret In-line Ricardo-motor (150 hk) ble valgt (gir et effekt/vektforhold på 5,2 hk/tonn). Autonomi var 70 km (45 mi) med 450 liter drivstoffkapasitet (93 liter), eller nok for ca 10 timer på ulendt terreng. Skroget var utstyrt med en andre bakre hytte med observasjon åpninger og hengslede sider slik at montering av en unditching trebjelke. Den bakre delen av skroget mottok også en ekstra maskinpistolfeste.Produksjonen Av Mark V startet på Metropolitan Carriage and Wagon factory høsten 1917. Den første batchen kom Til Frankrike I Mai 1918, og total produksjon var 400, hvorav 200 menn og 200 kvinner. Den siste ble levert i midten av 1919.
Mark V I Aksjon
kun tilgjengelig i små mengder ved midten av 1918, virkningen Av Mark V var ikke signifikant, men tre måneder senere, de var mange nok til å gjøre en forskjell. Det første store slaget var slaget ved Hamel den 7. juli 1918, da 60 stridsvogner ledet Den seirende offensiven Til De Australske troppene mot de tyske linjene. Senere, i August, 288 Mark V og V*s var involvert, sammen med mange Mark A Whippet, i slaget Ved Amiens, en komplett suksess. Mark V deltok i åtte store offensiver til våpenhvilen. Den 301. Amerikanske Tunge Tankbataljonen var fullt utstyrt med disse, og ble kastet i aksjon fra September til November 1918 mot Hindenburglinjen med store tap (18 av 21 ble tapt eller deaktivert). Etter våpenhvilen ble 70 Mark V gitt av Den Britiske regjeringen Til Den Hvite russiske fraksjonen som kjempet mot Bolsjevikkerne. Men da situasjonen forverret, tok et økende antall fanget Mark Vs handling under det røde flagget. Det er ingen registrering av dueller mellom røde Og hvite Mark V, men de endte som en betydelig del Av Den Røde Hær og ble grundig studert. De deltok i flere handlinger i 1921, inkludert Slaget Ved Tbilissi. Litauiske Og latviske Mark V var fortsatt aktive i 1939.
Mk.V varianter
Fire varianter ble bygget under og etter krigen. Den første var den berømte «hermafroditten», en gjeng med modifiserte» kvinner «for å inkludere en» mannlig » artillerisponson. Disse mix type tanker ble unnfanget som svar på det økende antall fanget tyske Mark i OG IV tanker. Den gigantiske A7V var veldig sjelden på den tiden. Mark V* Eller «star» Var en forlenget (seks fot) versjon designet av Tritton i løpet av høsten 1917, for å håndtere Hindenburglinjen, og dens svært brede grøfter (3,47 m/11,39 ft). Major Philip Johnson Fra Central Tank Corps Workshops tok ledelsen av dette prosjektet. Pre-serie tanker var konverteringer av vanlig, strukket Mark Vs med forsterkede tunge dragere. 400 menn og 200 kvinner ble bestilt, hvorav 579 ble bygget I Mars 1919. Noen ankom i tide for de siste offensivene i November 1918. De var utstyrt med styreskinner for unditching bjelke, to ekstra maskingevær i sin bakre kuppel, to sidedører med ekstra maskingevær fester og en totalvekt på 33 tonn. Den ekstra plassen ble antatt å være best brukt til troppetransport, men de interne forholdene var fortsatt uutholdelige.
Mark V** ble foreslått av Major Wilson for å takle den viktigste begrensningen Av Mark V*, en grusom mangel på smidighet. Svingsirkelen var enorm, og den ekstra vekten og lengden forårsaket enorme spenninger på styresystemet. Det inkluderte nye utvidede spor (67,3 cm / 26.5 i) med en sterkere kurve på nedre løp reduserer kontakten (men øker jordtrykket), en kjedelig motor, presset til 225 bhp, flyttet lenger tilbake i lavere stilling og bedre compartmentalization. Av en innledende ordre på 700 ble bare 25 levert innen januar 1919.Mark V*** Var et papirprosjekt, en i stor grad forbedret versjon, en del av en beredskapsplan i tilfelle Friheten (Mark VIII) ville mislykkes. Forbedret beskyttelse, fart og mannskap komfort, mens du bruker så mange deler Som mulig Fra Mark V var hovedmålet. Prospektiv produksjon for 1919 var 2000 enheter.
Links
The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |