tung tank (1917-18)Storbritannien – 400 bygget
et helt nyt Design
Mark IV var en effektiv model, men mange problemer vist ved krigserfaring skulle stadig løses i midten af 1917. Et nyt design, studeret af Tritton, var klar inden for få dage, med et sæt helt nye funktioner, herunder et nyt skrog, forbedret transmission, motor og styresystem. Men mens der blev bygget en træmodel, dikterede industrielle prioriteter en radikal vending. Da det så ud til, at det nye transmissions-og styresystem, der oprindeligt var planlagt til Mark IV, var klar til produktion, besluttede krigskabinettet hurtigt at bygge denne forbedring af Mark IV, omdøbt til Mark V. Nogle funktioner i det originale nye design vil blive implementeret i efterkrigsvarianterne af Mark V.
Design af Mark V
Mark V holdt alle de eksterne funktioner i Mark IV inklusive skroget, ruller og spor for ikke at forstyrre produktionen. Imidlertid var et nyt, mere kraftfuldt drivtog og transmission klar i begyndelsen af 1917, og test bestilt af Vilhelm Stern blev udført på modificerede Mark IV ‘ er. Disse systemer omfattede bensinelektriske ordninger, hydrauliske systemer, et multiple koblingssystem (en enkelt driver var nødvendig) og Vilsons eget epicylcic gearkasse design (4 fremadgående gear , en omvendt). En ny, mere kraftfuld 19 liters sekscylindret In-line Ricardo-motor (150 hk) blev valgt (hvilket giver et effekt/vægtforhold på 5,2 HK/ton). Autonomi var 70 km (45 mi) med 450 liter brændstofkapacitet (93 gallon) eller nok til cirka 10 timer på et robust terræn. Skroget var udstyret med en anden bagkabine med observationsslidser og hængslede sider, der muliggør montering af en unditching træbjælke. Den bageste del af skroget modtog også en ekstra maskingeværmontering.produktionen af Mark V startede på Metropolitan Carriage and Carriage factory i efteråret 1917. Den første batch ankom til Frankrig i maj 1918, og den samlede produktion var 400, hvoraf 200 mænd og 200 kvinder. Den sidste blev leveret i midten af 1919.
mærket V i aktion
kun tilgængelig i små mængder i midten af 1918 var virkningen af mærket V ikke signifikant, men tre måneder senere var de talrige nok til at gøre en forskel. Det første store engagement var slaget ved Hamelden 7. juli 1918, da 60 kampvogne førte de australske troppers sejrrige offensiv mod de tyske linjer. Senere, i August, var 288 Mark V og V*S involveret sammen med adskillige Mark A pisket i Slaget ved Amiens, en fuldstændig succes. Mark V deltog i otte store offensiver indtil våbenstilstanden. Den 301. Amerikanske tunge tankbataljon var fuldt udstyret med disse og blev kastet i aktion fra September til November 1918 mod Hindenburg-linjen med store tab (18 ud af 21 blev tabt eller deaktiveret). Efter våbenhvilen blev 70 Mark V ‘ er givet af den britiske regering til den hvide Russiske fraktion, der kæmpede mod bolsjevikkerne. Men da situationen forværredes, tog et stigende antal fangede Mark V ‘ er handling under det røde flag. Der er ingen registrering af dueller mellem røde og hvide Mark V ‘ er, men de sluttede som en væsentlig del af Den Røde Hær og blev grundigt undersøgt. De deltog i flere aktioner i 1921, herunder Slaget ved Tbilissi. Litauiske og lettiske Mark V ‘ er var stadig aktive i 1939.
Mk.V varianter
fire varianter blev bygget under og efter krigen. Den første var den berømte “hermafrodit”, en flok modificerede” hunner “til at omfatte en” mandlig ” artilleri sponson. Disse tanke af blandingstype blev udtænkt som reaktion på det voksende antal fangede Tyske Mark i-og IV-tanke. Den gigantiske A7V var meget sjælden på det tidspunkt. Mark V * eller” star ” var en forlænget (seks fod) version designet af Tritton i efteråret 1917 for at håndtere Hindenburg-linjen og dens meget brede skyttegrave (3,47 m/11,39 fod). Major Philip Johnson fra Central Tank Corps-værkstederne tog ledelsen af dette projekt. Pre-serie tanke var konverteringer af regelmæssig, strakt Mark Vs med forstærkede tunge bjælker. 400 mænd og 200 kvinder blev bestilt, hvoraf 579 blev bygget i marts 1919. Nogle ankom i tide til de sidste offensiver i November 1918. De var udstyret med styreskinner til unditching beam, to ekstra maskingeværer i deres bageste kuppel, to sidedøre med ekstra maskingeværbeslag og en samlet vægt på 33 tons. Den ekstra plads blev anset for at være bedst brugt til troppetransport, men de interne forhold var stadig uudholdelige.
Mark V** blev foreslået af Major Vilson for at klare den største begrænsning af Mark V*, en grusom mangel på smidighed. Drejecirklen var enorm, og den ekstra vægt og længde forårsagede enorme spændinger på styresystemet. Det omfattede nye udvidede spor (67,3 cm/26.5 tommer) med en stærkere kurve på det nedre løb, der reducerer kontakten (men øger jordtrykket), en udboretmotor, skubbet til 225 hk, flyttet længere tilbage i en lavere position og bedre opdeling. Ud af en indledende ordre på 700 blev kun 25 leveret i januar 1919.Mark V * * * var et papirprojekt, en stort set forbedret version, en del af en beredskabsplan, hvis Liberty (Mark VIII) ville mislykkes. Forbedret beskyttelse, hastighed og besætningskomfort, mens du bruger så mange dele som muligt fra Mark V var hovedformålet. Prospektiv produktion for 1919 var 2000 enheder.
Links
The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |