Introduksjon til Luftrom

alle luftrom rundt om i verden er delt Inn I Flight Information Regions (FIRs). HVER FIR forvaltes av en kontrollerende myndighet som har ansvar for å sikre at flytrafikktjenester leveres til flyet som flyr i den. LUFTFARTSTILSYNET er kontrollerende myndighet FOR STORBRITANNIA, OG NATS tilbyr flytrafikktjenester for DEM.

FIRs varierer i størrelse. Mindre land kan ha EN GRAN i luftrommet over dem og større land kan ha flere. Luftrommet over havet er vanligvis delt inn i to Eller flere Graner og delegert til kontrollerende myndigheter i land som grenser til det.

I Noen tilfeller deles Granene vertikalt i nedre og øvre seksjoner. Den nedre delen er fortsatt referert til SOM EN GRAN, men den øvre delen er referert Til Som En Øvre Informasjon Region (ELLER’UIR’).Luftrommet i EN GRAN (OG UIR) er vanligvis delt inn i stykker som varierer i funksjon, størrelse og klassifisering. Klassifikasjoner bestemmer reglene for å fly innenfor et stykke luftrom og om det er ‘kontrollert ‘ eller’ukontrollert’. Fly som flyr i kontrollert luftrom må følge instruksjoner fra Flygeledere. Fly som flyr i ukontrollert luftrom er ikke pålagt å ta flytrafikkontrolltjenester, men kan ringe på dem hvis og når det er nødvendig(f. eks. flyinformasjon, varsling og nødtjenester).

Britiske Graner

Britisk Luftrom er delt inn i tre Graner; London, Scottish Og Shanwick Oceanic.

LONDON FIR dekker England Og Wales. Den Skotske GRAN dekker Skottland og Nord-Irland. Shanwick Oceanic FIR dekker et område med luftrom på totalt 700.000 kvadratkilometer Over Nordøst-Atlanteren.NATS styrer luftrommet i Disse FIRs fra to flykontrollsentre-en I Swanwick (Hampshire) og den andre I Prestwick (Ayrshire).NATS Swanwick Centre, Som har vært i drift siden 2002, kombinerer:

• London Area Control Centre (LACC) som styrer trafikken på Ruten I London Flight Information Region. Dette inkluderer underveis luftrom Over England og Wales opp Til Den Skotske grensen.
• London Terminal Control Centre (LTCC) som håndterer trafikk under 24 500 fot som flyr til Eller Fra Londons flyplasser. Dette området, en Av de travleste I Europa, strekker seg sør og øst til grensen Til Frankrike og Nederland, vest mot Bristol og nord til Nær Birmingham.Militær Lufttrafikkontroll som gir tjenester til militære fly (og sivile fly når det er nødvendig) som opererer utenfor kontrollert luftrom. De samarbeider tett med sivile kontrollører for å sikre sikker koordinering av trafikken.NATS Prestwick Centre, som har vært i drift siden 2010, kombinerer: Manchester Area Control Centre (MACC), som styrer fly over mye av nord-England, Midlands og nord-Wales fra 2500 fot opp til 28 500 fot.Scottish Area Control Centre (ScACC), som styrer fly over Skottland, Nord-Irland, Nord-England og Nordsjøen fra 2500 fot opp til 66.000 fot.Oceanic Area Control Centre (Oacc), som kontrollerer luftrommet over den østlige halvdelen Av Nord-Atlanteren fra Azorene (45 grader nord) til En grense Mot Island (61 grader nord).

Britiske Luftromsklasser

I STORBRITANNIA er det for tiden fem klasser av luftrom; A,C,D,E Og G. klassifiseringen av luftrommet innenfor EN FIR bestemmer hvilke flygeregler som gjelder og de minste flytrafikktjenestene som skal leveres. Klasse a, C, D og E er områder med kontrollert luftrom Og G er ukontrollert luftrom.Kontrollert luftrom leveres primært for å beskytte sine brukere, for det meste kommersielle flyruter, og som sådan må fly som flyr i kontrollert luftrom være utstyrt til en viss standard og deres piloter må ha visse flygende kvalifikasjoner. Piloter må få klarering Fra Lufttrafikkontroll (Atc) for å komme inn i et slikt luftrom, og unntatt i en nødssituasjon må de følge atc-instruksjonene implisitt.

klasse A. i klasse a luftrom, bare Instrument Flight Rules (IFR) flyging er tillatt. Det er det strengest regulerte luftrommet hvor piloter må overholde atc-instruksjonene til enhver tid. Fly er skilt fra all annen trafikk, og brukerne av dette luftrommet er hovedsakelig store flyselskaper og forretningsfly.klasse c. klasse c luftrom i STORBRITANNIA strekker Seg fra Flight Level (FL) 195 (19.500 fot) TIL FL 600 (60.000 fot). BÅDE IFR-og Visual Flight Rules (Vfr) – flyging er tillatt i dette luftrommet, men piloter krever klarering for å komme inn og må overholde atc-instruksjonene.

klasse d. klasse d luftrom er FOR IFR og VFR flyr. En atc klaring er nødvendig og overholdelse AV atc instruksjoner er obligatorisk. Kontrollområder rundt flyplasser er vanligvis Klasse D og en fartsgrense på 250 knop gjelder hvis flyet er under FL 100 (10.000 fot).en flyplass er et sted hvor flyoperasjoner finner sted, for eksempel store kommersielle flyplasser, små Flyplasser Og Militære Flybaser. Begrepet flyplass kan innebære en viss statur (etter å ha oppfylt visse sertifiseringskriterier eller regulatoriske krav) som en flyplass kanskje ikke har. Så mens alle flyplasser er flyplasser, ikke alle flyplasser er flyplasser.

klasse e. klasse e luftrom er FOR IFR og VFR bruk. IFR-fly krever ATC-klaring og overholdelse AV atc-instruksjoner er obligatorisk for separasjonsformål. VFR-trafikk krever ikke klarering for å komme inn i klasse e luftrom.Klasse G. i klasse g luftrom kan fly fly når og hvor de vil, underlagt et sett med enkle regler. Selv om det ikke er lovpålagt å gjøre det, mange piloter varsle Flykontroll av deres tilstedeværelse og intensjoner og piloter tar fullt ansvar for sin egen sikkerhet, selv om de kan be om hjelp.

Air Traffic Control kan gi piloter i Klasse G med grunnleggende flight information service for å støtte deres sikker flyging. En Varslingstjeneste gis også om nødvendig for å varsle relevante organisasjoner om luftfartøy som trenger assistanse (f.eks. søk og redning).

Britiske Luftromstyper

i tillegg til å bli gitt en klasse, som spesifiserer regler for flyging, kan kontrollert luftrom defineres videre av sin «type» avhengig av hvor den er og funksjonen den gir.

Kontrollsoner (CTZ). Aerodrome Kontrollsoner gir beskyttelse til fly i umiddelbar nærhet av flyplasser.

Kontrollområder (Cta). Kontrollområder ligger over Aerodrome Traffic Zone (Atz) og gir beskyttelse over et større område til en spesifisert øvre grense.

Terminalkontrollområder etableres normalt ved krysset mellom luftveiene i nærheten av en eller flere større flyplasser.London Terminal Control Area er et eksempel på Dette og omhandler flytrafikk som ankommer Og avgår Fra London Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough og andre mindre flyplasser I London-området.

Luftveiene. Luftveiene er korridorer i luftrommet som forbinder Kontrollområdene og knytter seg til luftveiene i andre land også. Airways er normalt 10 miles bred og har baser vanligvis mellom 5000 fot og 7000 fot og de strekker seg oppover til en høyde på 24.500 fot.

Øvre Flyruter. Øvre luftruter (UARs) sitter over luftveiene. Deres vertikale grenser ER VANLIGVIS FL 250 (25.000 fot) – FL 460 (46.000 fot). Sivile og militære fly som opererer over FL 245 (24 500 fot) er underlagt en full og obligatorisk Flytrafikkontrolltjeneste. Alt luftrom over 24.500 fot er klasse c kontrollert luftrom.

Begrenset. Begrensede områder (noen ganger kalt ‘Fareområder’) hindre fly avvik i farlige steder. Fare kan komme fra luftbårne aktiviteter, for eksempel militære fly trening eller luft-til-luft tanking. Det kan også komme fra bakken, for eksempel fra våpen testing områder. For å sikre effektiv bruk av luftrommet, Kan De Fleste Begrensede områder deaktiveres når de ikke er i bruk, slik at andre fly kan bruke airpsace.

BRITISKE Luftrom Sektorer

i ‘sektorer’. Disse Sektorene er SOM 3d puslespill stykker med ulike høyder og størrelser som interlock å dekke himmelen.

Flygeledere (ATCOs) og Flight Information Services Officers (FISOs) er allokert Til Sektorer for å gi råd og veilede flyet som flyr i dem. Antall, type og ferdigheter til De som er tildelt En Sektor, vil variere avhengig av arten av luftrommet den dekker (F.Eks. Klasse og Type som beskrevet ovenfor, samt hvor opptatt eller komplekst det er).Luftromssektorer kan opprettes og reduseres dynamisk for å håndtere etterspørselen. For eksempel, i tider når det er høye nivåer av flytrafikk, kan flere sektorer åpnes med flere Kontrollere tildelt for å styre flyet innenfor et område med luftrom. Dette er gjort for å opprettholde sikkerheten som En Kontroller kan bare styre et visst antall fly på en gang.

I mindre travle perioder, når det er lavt nivå av flytrafikk, for eksempel gjennom natten, Kan Sektorer grupperes eller ‘band-boxed’ , med færre Kontrollere som styrer et større område.

Lufttrafikkontroll Over Atlanterhavet

lufttrafikkontroll over Nord-Atlanteren deles av STORBRITANNIA, Portugal, USA, Canada og Island. NATS er ansvarlig For å administrere Shanwick Oceanic FIR som dekker Den Østlige delen av Atlanterhavet og strekker seg mellom breddegrader 45 grader Nord og 61 grader Nord og vestover til lengdegrad 30 grader Vest. DENNE GRANEN består av 700.000 kvadratkilometer himmel, og er Den største I Europa. Rundt 80% av All Atlanterhavstrafikk flyr gjennom Shanwick Oceanic FIR.