det høye nivået av trafikk i den eksisterende North River Tunnel-ca 450 tog per ukedag-betyr at uten dette prosjektet, tar En Av North River Tunnel rør ut av drift for nødvendige reparasjoner vil sterkt redusere jernbanetjenesten fordi de resterende rør ville ha for å imøtekomme toveis trafikk. Denne svært betydelige reduksjonen i kapasitet vil ha en ødeleggende effekt På New York og New Jersey pendlere som krysser Hudson på daglig basis, amtrak-passasjerer og de regionale og nasjonale økonomiene.Omtrent 200 000 daglige passasjerreiser finner sted i Den eksisterende North River Tunnel, som ble bygget Av Pennsylvania Railroad og fullført i 1910. Tunnelen består av to, single-track, elektrifisert rail rør, som gir de eneste passasjer togforbindelser Mellom Manhattan Og New Jersey, og resten Av Nordøst Korridoren i sør. I oktober 2012 tunnelen ble oversvømt med millioner av liter saltvann Under Super Storm Sandy, etterlater etsende klorider, som fortsetter å skade betong tunnel liner og benk vegger, som huser kritiske elektriske og signalanlegg som støtter tog operasjoner i tunnelen.Federal Railroad Administration kunngjorde sin hensikt å i fellesskap utarbeide En Miljøkonsekvenserklæring (Eis) for Hudson Tunnel-Prosjektet med NJ TRANSIT 2. Mai 2016 i henhold til NATIONAL Environmental Policy Act (NEPA). FRA OG NJ TRANSIT koordinerer Med amtrak, eieren Av Den eksisterende North River Tunnel, Og Port Authority Of New York og New Jersey, på EIS. Mens Hudson Tunnel Prosjektet har uavhengig nytte, sin avansement vil ikke utelukke fremtidige kapasitetsforbedringer planlagt For Nordøst Corridor, slik Som Gateway Program. Utkastet Til Miljøkonsekvenserklæring utgitt juli 2017 kan ses her.Full finansiering For miljøplanleggingsarbeidet og forprosjekteringen av Hudson Tunnel-Prosjektet har blitt gitt Av Amtrak, Port Authority og NJ TRANSIT på totalt 86,5 millioner dollar.
Mer informasjon om Hudson Tunnel Project EIS og hvordan publikum kan bli involvert er tilgjengelig på HudsonTunnelProject.com.