NASCAR ER en av mer splittende sport der ute. Noen mennesker forstår bare ikke det-Er det ikke bare en haug med biler som kjører rundt et spor i sirkler? Hva er så vanskelig med det? På den andre siden av spekteret behandler noen folk sporten som en religion; det er ikke bare kjøring, det er en fysisk grind som innebærer koordinering, tarm og gal utholdenhet. Det er ikke noe enkelt om det.faktum er at om du er noen som ikke bryr seg mindre om et rutet flagg eller noen som sørger for å stille inn så mange løp som populære, bør begge sider være enige om AT NASCAR er en utrolig farlig sport. Hver gang en racer går inn i en bil, setter de i hovedsak livet på linjen. Adrenalin, høye hastigheter, risiko, disse er en del av hvert løp. Dessverre, noen ganger behovet for fart og umettelig ønske om å vinne, kan få det beste av selv de mest dyktige sjåfører. Når det skjer, er et stort vrak ikke ute av spørsmålet.
denne sporten har sett sin rettferdige andel av vrak. Men noen av disse ulykkene har stått ut blant resten som en påminnelse om hvor farlig å komme inn i en av disse bilene kan være. Med det i tankene, her er en titt på de ti verste vrakene I NASCAR historie. Denne listen er urangert.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
vraket på 1960 Daytona Modified Sportsman Race holder fast i pole position av største vrak i NASCAR historie. Av en eller annen grunn startet 73 biler på banen den dagen — lørdag 13. februar — og det tok bare ett runde for 37 av dem å bli slått ut av kommisjonen. Åtte sjåfører ble fraktet til sykehuset den dagen, men det var ingen dødsfall eller livstruende skader. Selv om ingenting godt kommer fra en krasj av denne størrelsen, tvang DET I det minste NASCAR å redusere antall førere tillatt på banen på en gang til 43. Det er trygt å si, ting kunne ha vært mye verre.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Du kan ikke snakke om Bristol Motor Speedway uten å anerkjenne to av DE mest berømte krasjer I NASCAR Historie.Dette skjedde først i 1990 — Under Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series-løpet-Da Michael Waltrip (bildet over) sendte bilen sin i sving to, noe som førte til en innvirkning så stor at den nesten rev bilen i halvparten. Waltrip gikk bort fra hendelsen med noe mer enn » noen kontusjoner og litt forvirring.»Hans eldre bror Darrell kunne imidlertid ikke tro at broren hans gikk bort i det hele tatt.Bare 12 år senere i 2002, mens han trente i SIN NASCAR Nationwide Series car, Krasjet Mike Harmon også i turn 2. Hans bil i hovedsak oppløst på virkningen, selv om han også gikk bort uskadd. To førere, to separate vrak i samme gate, og to heldige historier om overlevelse. Ny regel: respekter Alltid Bristol Motor Speedway.
Richard Petty — 1970
Den ELSKEDE NASCAR-FØREREN Richard Petty kan ha vært beryktet for å ha ødelagt bilen sin, men ingen av hans krasjer viste seg å være skumlere enn den han hadde i 1970 på South Carolinas Darlington Speedway. Petty traff støttemuren med Sin Plymouth Roadrunner og fortsatte å rulle og vende flere ganger. Det var en brutal krasj som hadde mange fans antar det verste.SOM et resultat av denne skremmende hendelsen bestilte NASCAR at beskyttelsesnett ble installert i ALLE NASCAR-racerbiler. Ulykken var også en forløper til etableringen av hode og nakke støtte sikkerhetsfunksjoner blir installert i alle biler, som ingen eksisterte før den tid. Igjen, noe godt kom ut av noe som hadde potensial til å være så ille.
Dale Earnhardt fatale NASCAR vraket
nascar-sporten mistet en av SINE mest populære og ikoniske figurer den 18. februar 2001, da den legendariske sjåføren Dale Earnhardt krasjet i siste runde Av 2001 daytona 500.Det hele startet da Sterling Marlins Dodge slo den bakre støtfangeren Til earnhardts bil og sendte ham til å spinne inn i midten av sporet. Ken Schrader var ikke i stand til å svinge rundt bilen og traff Earnhardts passasjersidedørhodet på, og sendte ham til å knuse inn i veggen på 155 miles i timen og deretter skyve kjøretøyet nedover banen.Etter nyheten om hans bortgang sa Nascar-president Mike Helton: «dette er forståelig nok den tøffeste kunngjøringen jeg noensinne har hatt å gjøre. Vi har mistet Dale Earnhardt.»
Carlos Pardos fatale vrak — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo klarte å vinne åtte av DE 74 NASCAR Corona Series-løpene han deltok i. Dessverre kom hans endelige seier til en bratt pris: hans liv.I 2009, Under Mexico Series-løpet I Puebla, Var Pardo på Runde 97, da bilen hans ble tappet bakfra, noe som fikk Ham til å spinne ut av kontroll og knuse inn i en vegg bak pitbanen på 120 miles i timen. Bilen hans ble utslettet og han måtte fly til sykehuset. Mens Pardo ble tildelt seieren fordi bilen hans var ute foran på krasjstidspunktet, gjør ikke detaljene denne hendelsen noe mindre tragisk.
Steve Park — Darlington, 2001
på darlington raceway i 2001 opplevde steve park en av de mest freakish ulykker i nascar historie. Som sjåførene kjørte rundt banen under forsiktighet, Larry Foyt kjørte for å fange opp til resten av kjøretøyene, Når Park uhell trakk rattet av, forårsaker hans kjøretøy til dreier venstre over sporet, hvor han til slutt ville være han t-boned Av Foyt bil.Park fikk alvorlige skader i ulykken, som inkluderte massiv hjerneskade og en permanent talefeil. Mens Det var en lang vei til utvinning, Mistet Park aldri sin besluttsomhet.
Carl Edwards-Aarons 499, 2009
I 2009 forårsaket Carl Edwards’ nr. 99 bil store skader under Aarons 499 På Talladega Superspeedway. Mens du prøver å blokkere Brad Keselowski fra å passere ham, Edwards’ kjøretøy gikk i luften og slengte inn i fangsten gjerdet på frontstretch. Til tross for hvor ille ulykken så, heldigvis, ingen ble alvorlig skadet i hendelsen.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
I Løpet Av 1990 Atlanta Journal 500 — årets siste løp-tragedien rammet i pit road, Da Ricky Rudd mistet kontrollen over bilen sin og spunnet Inn I Bill Elliotts kjøretøy, som var under dekkskift. På tidspunktet For hendelsen jobbet Mike Rich — Elliotts bakdekkveksler — på bakdekket da han ble slått og festet mellom de to bilene. Hans død ville be NASCAR å endre fartsgrensene i pit road og krever alle pit mannskap til å bruke verneutstyr.
Bill Elliott – 1987 Winston 500
vraket på 1987 Winston 500 På Alabama Talladega Speedway var en annen krasj som tvang NASCAR til å revurdere sine regler og forskrifter. Denne gangen var problemet ved hånden fart.Racers visste at ting skulle bli fort Etter At Bill Elliott kjørte Sin Thunderbird 212.809 miles per time under kvalifiseringen 30. April. Derfor, da løpet fant sted 3. Mai, forberedte sjåførene seg på en helt åpen affære.Det var under selve løpet At Bobby Allison (går nær 200 miles i timen) shredded et hjul på Sin Buick og spunnet rundt bakover før han flyr opp og over støttemuren, bilen hans slår seg ned og blir utslettet av flere andre racerbiler. Mens Allison var uskadd, flere fans ble truffet av rusk og måtte bli kjørt til sykehuset med mindre skader.SOM et resultat av denne hendelsen krevde NASCAR At Daytona og Talladega-klare biler skulle installere «begrensningsplater» under forgasserne, noe som ville kvele hastigheten til hvert kjøretøy til et mindre farlig nummer.
Glenn «Fireball» Roberts-1964 World 600
bare syv runder inn i 1964 World 600 På Charlotte Speedway, kunne den populære NASCAR-sjåføren Glenn «Fireball» Roberts ikke unngå vraket forårsaket av Ned Jarrett og Junior Johnsons krasj. Som et resultat slengte Roberts inn i veggen, hvor bilen hans rullet over og brast i flammer. Hendelsen etterlot ham med brannskader over 80% av kroppen, og tvang ham til å bli fraktet til et nærliggende sykehus. Etter å ha kjempet for å gjenopprette, utviklet Roberts lungebetennelse, falt i koma, og gikk dessverre 2.juli 1964.den tragiske saken tvang NASCAR til å kreve at alle førere brukte brannhemmende klær, samtidig som de installerte brannslukkingssystemer i bilen og erstattet ståltankene med gummi.