Motoare cu reacție

dezvoltarea de motoare cu reacție în timpul Războiului
înainte de Al Doilea Război Mondial, În 1939, motoare cu reacție a existat în primul rând în laboratoare. Cu toate acestea, sfârșitul războiului a ilustrat faptul că motoarele cu reacție, cu marea lor putere și compactitate, se aflau în fruntea dezvoltării aviației.un tânăr fizician German, Hans von Ohain, a lucrat pentru Ernst Heinkel, specializat în motoare avansate, pentru a dezvolta primul avion cu reacție din lume, Heinkel He 178 experimental. A zburat pentru prima dată pe 27 August 1939.bazându-se pe acest progres, designerul german de motoare Anselm Franz a dezvoltat un motor adecvat pentru utilizarea într-un avion de luptă. Acest avion, Me 262, a fost construit de Messerschmitt. Deși singurul avion de luptă care a zburat în luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Me 262 a petrecut o cantitate semnificativă de timp pe teren datorită consumului ridicat de combustibil. A fost adesea descris ca o “rață așezată pentru atacurile aliate.”Între timp, în Anglia, Frank Whittle a inventat un motor cu reacție complet pe cont propriu. Britanicii au dezvoltat astfel un motor de succes pentru un alt avion de luptă timpuriu—Gloster Meteor. Marea Britanie a folosit-o pentru Apărarea Patriei, dar, din cauza lipsei de viteză, nu a fost folosită pentru a lupta împotriva Germaniei.britanicii au împărtășit tehnologia lui Whittle cu SUA, permițând General Electric (GE) să construiască motoare cu reacție pentru primul avion de luptă american, Bell XP-59. Britanicii au continuat să dezvolte noi motoare cu reacție din proiectele lui Whittle, Rolls-Royce inițiind lucrările la motorul Nene în 1944. Compania a vândut Nenes sovieticilor—o versiune sovietică a motorului, de fapt, a alimentat avionul de vânătoare MiG-15 care a luptat ulterior cu luptători și bombardiere americane în timpul războiului coreean.predarea Germaniei în 1945 a dezvăluit descoperiri și invenții substanțiale în timpul războiului. General Electric și Pratt & Whitney, un alt constructor american de motoare, au adăugat lecții de germană celor ale lui Whittle și ale altor designeri britanici. Motoarele cu reacție timpurii, cum ar fi cele ale Me 262, au înghițit rapid combustibilul. Astfel, a fost pusă o provocare inițială: construirea unui motor care să poată oferi o tracțiune ridicată cu un consum mai mic de combustibil.
Pratt& Whitney a rezolvat această dilemă în 1948 prin combinarea a două motoare într-unul singur. Motorul a inclus două compresoare; fiecare rotit independent, cel interior oferind compresie mare pentru performanțe bune. Fiecare compresor a atras puterea de la propria turbină; prin urmare, au existat două turbine, una în spatele celeilalte. Această abordare a dus la motorul J-57. Avioanele comerciale-Boeing 707, Douglas DC-8—au zburat cu el. Unul dintre motoarele proeminente postbelice, a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA în 1953.
Omul din spatele motorului

Hans von Ohain
Hans von Ohain din Germania a fost proiectantul primului motor cu reacție operațional, deși meritul pentru invenția motorului cu reacție a revenit britanicului Frank Whittle. Whittle, care a înregistrat un brevet pentru motorul turbojet în 1930, a primit această recunoaștere, dar nu a efectuat un test de zbor până în 1941. Ohain s-a născut la 14 decembrie 1911, în Dessau, Germania. În timp ce urmărea lucrări de doctorat la Universitatea din Gottingen, el și-a forumulat teoria propulsiei cu jet în 1933. După ce și-a luat diploma în 1935, a devenit asistent junior La Robert Wichard Pohl, director al Institutului fizic al Universității.acordat un brevet pentru motorul său turbojet în 1936, Ohain sa alăturat companiei Heinkel din Rostock, Germania. Până în 1937 construise un motor demonstrativ testat din fabrică și, până în 1939, un avion cu reacție complet operațional, He 178. Curând după aceea, Ohain a regizat construcția He S.3B, primul motor turboreactor cu flux centrifugal complet operațional. Acest motor a fost instalat în avionul He 178, care a făcut primul zbor cu avioane cu reacție din lume pe 27 August 1939. Ohain a dezvoltat un motor îmbunătățit, He S. 8a, care a fost zburat pentru prima dată pe 2 aprilie 1941. Cu toate acestea, acest design al motorului a fost mai puțin eficient decât unul proiectat de Anselm Franz, care a alimentat Me 262, primul avion de luptă cu jet operațional. Ohain a venit în Statele Unite în 1947 și a devenit cercetător la Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson,laboratoarele de cercetare aerospațială, Laboratorul de propulsie Aero al lui Wright și Institutul de Cercetare al Universității din Dayton.în timpul celor 32 de ani de serviciu guvernamental american, Ohain a publicat peste 30 de lucrări tehnice și a înregistrat 19 brevete americane. În 1991, Ohain a fost onorat de Academia Națională de inginerie din SUA cu Premiul Charles Stark Draper ca pionier al epocii jeturilor. Ohain a murit pe 13 martie 1998, la casa sa din Melbourne, Florida.

Heinkel He 178 a fost primul avion cu reacție din lume.