Lucid Motors spune că sedanul său electric poate atinge un sfert de milă în mai puțin de 10 secunde, zdrobind recordul Tesla

Lucid Motors a făcut o mulțime de afirmații îndrăznețe înainte de dezvăluirea din 9 septembrie a primului său sedan complet electric, Lucid Air: cea mai lungă autonomie, cea mai rapidă încărcare, cea mai mare baterie. Dar astăzi, compania Din Newark, California, își pune cu adevărat cărțile pe masă, pretinzând că a construit una dintre cele mai rapide mașini de producție fabricate vreodată.

nu este doar una dintre mașinile electrice cu cea mai rapidă accelerare. Una dintre mașinile cu cea mai rapidă accelerare, punct.

cât de repede? Știm deja că Lucid Air poate sprinta de la 0 la 60 mph în 2,5 secunde și va avea o viteză maximă de 200 mph. Dar, datorită lui Lucid 1,080 cai putere, configurație dual-motor, compania susține acum Air poate rula un sfert de mile în 9.9 secunde „pe o bază consistentă, repetabil.”până în prezent, este singurul sedan electric capabil să atingă un timp de un sfert de milă sub 10 secunde”, a spus compania. Pentru a fi sigur, este doar o fracțiune Sub 10 secunde. Dar în lumea vehiculelor de înaltă performanță, acea fracțiune face diferența.

pentru a pune asta în perspectivă, Dodge Challenger, una dintre cele mai rapide mașini de pe banda de tracțiune, poate face un sfert de milă în 9,65 secunde-și asta doar cu ajutorul unui motor V8 de 6,2 litri. Lucid Air este doar un smidge mai lent decât unele dintre cele mai rapide (și mai scumpe) hipercaruri din lume, cum ar fi Ferrari LaFerrari (9,8 al doilea sfert de milă; preț de 1,4 milioane de dolari), Porsche 918 Spyder (9,8 al doilea sfert de milă; 845.000 de dolari) și Bugatti Veyron Super Sport (9,7 al doilea sfert de milă; 2,4 milioane de dolari). Lucid Air este de așteptat să coste undeva între $60,000 și $100,000, în funcție de nivelul de finisare, ceea ce ar face destul de afacere dacă sunteți la cumpărături pentru performanță.

dar după un anumit punct, acestea sunt doar numere pe un ecran, nu? Toată această viteză și putere începe să devină puțin abstractă, iar această abstractizare poate fi puțin periculoasă dacă nu este manipulată corect. Întrebați-l pe Richard Hammond, care este foarte norocos că s-a îndepărtat de epava arzătoare a conceptului electric Rimac Concept One (9,1 al doilea sfert de milă) în timp ce filma emisiunea sa de televiziune The Grand Tour în 2017.

Lucid își tachinează specificațiile de performanță uimitoare de câțiva ani. În 2017, compania a susținut că a atins 217 mph pe pista sa de testare — o piatră de hotar care a devenit curând discutabilă după ce a eliminat software-ul de limitare a vitezei vehiculului și l-a luat pentru o cursă de vară răcoroasă la 235 mph.

cum se compară acest lucru cu Tesla Model S P100D, care și-a câștigat deja reputația de cel mai rapid EV de pe piață cu un sprint impresionant de 0-60 mph în 2,9 secunde? Greu de spus, deoarece nu pare să existe prea multe informații despre viteza maximă a Tesla fără software-ul său de limitare a vitezei care îl menține la 155 mph.

de fapt, majoritatea producătorilor de automobile de lux își limitează modelele performante la aceeași viteză, datorită unui „acord gentleman” între Mercedes-Benz, Audi și BMW cu câțiva ani în urmă pentru a reduce numărul de decese pe autostradă.

recent, Tesla a obținut un nou record cu performanțele sale Model S, sprintând un sfert de milă în 10,4 secunde datorită noii actualizări „cheetah stance”. Asta e mintea-topire rapid, dar încă nu la fel de rapid ca aerul Lucid. (Lucid pare să fi concurat în aer împotriva unei Tesla, potrivit unei imagini trecătoare din videoclipul postat mai sus, dar nu a făcut nicio mențiune evidentă a cursei în materialele sale de presă.)

există o obsesie în rândul producătorilor de mașini electrice cu cai putere și câte secunde este nevoie pentru a alerga la 60 mph sau un sfert de milă. (Jalopnik a avut o piesă bună în acest sens acum câțiva ani.) Ar putea reflecta o nesiguranță în rândul producătorilor de vehicule electrice cu privire la faptul dacă mașinile lor pot rezista mașinilor musculare și Ford F150 care s-au ghemuit în cortexul frontal al cumpărătorului american de mașini de zeci de ani. Ei își fac griji dacă EV-urile lor sunt prea liniștite, prea durabile și prea ecologice pentru a atrage acești consumatori. Acest lucru duce la un accent excesiv pe performanță, care ar putea atrage unii cumpărători, în ciuda impracticalităților de zi cu zi ale conducerii în oraș.progresele lui Lucid în performanță, autonomie și timpi de încărcare nu sunt surprinzătoare, având în vedere istoria sa. Compania a fost fondată în 2007 ca producător de baterii Atieva, inițial axat pe a fi mai mult un furnizor în lumea în devenire a vehiculelor electrice decât un producător auto. Unul dintre clienții săi de baterii a fost Formula e, Lucid urmând să furnizeze bateriile pentru sezonul cinci și șase din seria de curse electrice. Ce test de stres mai bun pentru sistemul dvs. de livrare a energiei decât cursele de performanță de mare viteză?