just Aircraft ‘ s Highlander

proprietarul panoului PEACHEY, Sam Peachey, și – a încărcat panoul mare Highlander cu o combinație de indicatoare digitale și analogice, astfel încât să poată monitoriza îndeaproape performanța avionului său.

luminator – Highlander oferă o vizibilitate largă în sus printr-o combinație imensă de punte de broască țestoasă clară și luminator deasupra capului.

SECURE CUSHY – scaunele Highlander sunt căptușite confortabil și compania oferă sisteme de siguranță pilot în 4 puncte

undercamber-ca un kitfox sau avid aeronave și alte modele asemănătoare Highlander, o aripă undercambered este parte a designului care oferă o performanță mare viteză lentă.

comenzi duale – Highlander poate fi zburat de pe oricare dintre scaune cu Comenzi complete instalate pe fiecare parte și cu garnituri și clapete partajate între ocupanți.

big PROP – cu un Rotax 912s de 100 CP și un prop cu 3 lame cu diametru mare, Highlander se lansează rapid, urcă rapid și croaziere la un foarte respectabil 105 mph.

TOUGH GEAR – taxat ca un „bushplane”, Highlander adaugă unelte foarte robuste, plus anvelope și roți mari la designul escapadei anterioare a companiei.

plan de CAMPER? – Scaunele se pliază bine înainte, făcând posibilă „peste noapte” în această zonă mare de marfă.

ușor de controlat – maneta cu clapetă lungă a Highlanderului declanșează cu ușurință clapetele discrete mari (fără flaperoni). În schimb, maneta scurtă de tăiere acționează rapid.

flapsuri mici – combinate cu o bună capacitate de alunecare, clapele mari ale Highlanderului ajută la introducerea modelului în câmpuri mici. Se poate ateriza în 250 de picioare sau mai puțin.

SQUARED off – just Aircraft folosește colțuri pătrate în întreaga tailplane, despre care unii spun că ușurează efortul de acoperire fără probleme.

Dacă sunteți familiarizat cu Avid Flyer sau Kitfox aeronave, știi cel puțin ceva despre Highlander doar aeronavelor. „Calea” sa pedigree este oarecum șerpuitoare, dar duce la o mașină de zbor excelentă născută dintr-un bogat patrimoniu american de proiectare a avioanelor.
Dean Wilson a fost inițiatorul acestei forme de design acum dovedite. Prima plecare de la compania avidă de aeronave a lui Wilson a fost Dan Denney, care a continuat să ofere Kitfox. Priceperea lui Denney ca marketer a adus faima internațională Kitfox și, de-a lungul anilor, vânzarea a aproape 3.000 de aeronave. La un moment dat, Denney Aerocraft se număra printre cei mai mari furnizori de aeronave construite în kit. Ceea ce fusese un design ultraușor a evoluat într-o casă de succes cu 2 locuri, dar acesta nu a fost sfârșitul evoluției din spatele creației originale a lui Wilson. Denney și-a vândut compania lui Phil Reid, care a redenumit compania Idaho SkyStar.
O istorie bine evoluată

Un alt break-off de la Avid Aircraft și Denney Aerocraft a fost de zbor K Enterprises, care a introdus un singur loc Sky Raider. Denney Aerocraft și, pentru o vreme, SkyStar, au ales să nu urmărească un singur loc, lăsând o deschidere pentru noua companie Flying K Enterprises, care avea și sediul în Idaho.Kitfox miniaturizat Flying K avea multe în comun cu cele mai cunoscute 2 locuri. Cei doi erau atât de asemănători încât, atunci când SkyStar și-a oferit ulterior Kitfox Lite monoloc, Flying K a construit fuselajele sudate pentru ei.
într-o progresie logică, Flying K a urmat cu Sky Raider II, care avea un scaun mic la pupa care putea fi folosit pentru o plimbare ocazională. Nu au fost instalate comenzi de zbor pentru al doilea ocupant.
au urmat alte scindări ,companiile din Idaho construind aeronave pe baza operei originale a lui Wilson. Flying K a condus la doar aeronave în ‘ 01, care a introdus Summit-ul lor, o variație pe modelul Sky Raider II.
calea de la zborul K la doar avioane a fost oarecum stâncoasă și a avut o parte nefericită. Printre acei constructori de kit-uri din Idaho, personalul s-a mutat destul de liber în alte afaceri. Stace și Kenny Schrader începuseră să zboare K, dar mai târziu s-au despărțit de companie. Kenny a rămas cu Flying K, iar Stace a fondat Rocky Mountain Wings, care a oferit Ridge Runner, un alt design care seamănă cu Kitfox. Din păcate, Kenny Schrader a fost ucis în prăbușirea unui Sky Raider II în primăvara lui ‘ 01.la scurt timp după această pierdere tragică, foștii angajați Flying K Kathi Jo Zehr și Troy Woodland au început să dezvolte un design propriu din oțel acoperit cu țesături, pe care l-au numit Summit. Și-au numit compania doar avioane.

Summit-ul s-a bucurat de vânzări bune. A dus la escapadă, care a testat o configurație mai bine privită pentru instruirea practică sau plăcerea de a zbura cu un prieten; doar aeronavele au refăcut escapada într-un 2 locuri unul lângă altul.
în timp ce se afla încă în Caldwell, Idaho, just Aircraft și-a prezentat noul Highlander în vara lui ’04, comercializând modelul ca un „upgrade” la escapada lor.
prezentat în forma taildragger unde escapada a fost de obicei afișată sub formă de trigear (deși ambele modele pot fi configurate în orice fel), doar aeronavele au poziționat Highlander ca un bushplane. Are o aripă extinsă cu generatoare de vortex care cresc performanța la viteză redusă, un lift și o cârmă mai mari, angrenaje grele, roți și frâne mari și o roată de coadă Maule de 8 inci. Highlander este, de asemenea, fabricat cu puncte de atașare pentru flotoare, o mulțime de zone de cabină și o zonă de marfă foarte mare, de 34 de metri cubi.
în ‘ 05, S-a mai întâmplat o schimbare care a mutat compania Idaho literalmente în toată țara. Woodland a găsit un nou partener, Gary Schmitt, și o nouă oportunitate în sud-est. Woodland a spus, în scurt timp de câteva săptămâni, s-a dus acasă în Idaho și le-a spus angajaților occidentali ai companiei: „Faceți-vă bagajele și vindeți-vă casele. Ne mutăm în Carolina de Sud.”În mod uimitor, aproximativ jumătate dintre ei au luat oferta și s-au mutat, oferind companiei relocate o continuitate de cunoștințe și experiență.
Just Aircraft are acum sediul central în noi facilități din micul oraș Walhalla, Carolina de Sud, care se află în colțul de nord-vest al statului.

Peachy Highlander
când am avut șansa de a zbura Highlander în primăvara lui ’05, Nu am zburat într-un avion din fabrică sau cu un pilot din fabrică. În schimb, am zburat cu Sam Peachey, proprietarul și constructorul aeronavei și un client din Pennsylvania care a folosit doar programul de asistență al constructorului aeronavei pentru a-și crea Highlanderul.un fost Bărbat Amish care a călărit un cal și o remorcă până la vârsta de 17 ani, Peachey locuiește în Pennsylvania, la o fermă de 87 de acri, cu o pistă de 1.300 de picioare. A zburat cu Highlander în Florida din statul său natal.
Peachey are, de asemenea, două fiice, ambele învățate să opereze taildraggers în acest Highlander. Peachey și-a antrenat ambele fete înainte de a le preda unui instructor pentru a-și finaliza antrenamentul. Una dintre fiicele sale, Carol, I s-a alăturat în Florida.
Highlander Peachey a fost frumos echipat, inclusiv un sistem EFIS și un Garmin 296 harta în mișcare GPS (pe partea de sus a panoului). EFIS-ul său avea informații despre viteza aerului și altimetru, pe lângă o gamă largă de informații despre motor. Pe lângă aceste instrumente electronice, Peachey a instalat cu precizie o serie de „indicatoare de abur” care oferă o copie de rezervă analogică dispozitivelor digitale.

comenzile Trim și flapsuri sunt între scaune pentru un acces ușor de către oricare dintre ocupanți. Comanda de decupare se află chiar în stânga mânerului clapetei. Trim s-au dovedit destul de receptiv, mai ales atunci când pune nasul în jos.
maneta clapetei oferă trei poziții cu opriri cu buton. Flapsurile sunt discrete; nu sunt flaperoni așa cum a fost obișnuit pe Avids și Kitfoxes care au precedat Highlander. O manetă de închidere a combustibilului este poziționată pe podea în fața mânerului clapetei.
procedura de pornire a cerut ca ambele comutatoare master să fie pornite; au fost poziționate în partea dreaptă a panoului alături de comutatoarele pentru lumina stroboscopică, luminile nav și luminile de aterizare (văzute în fotografia trenului de aterizare).
deasupra comutatoarelor de pornire a tastei de pe partea stângă a panoului sunt încă două comutatoare. Unul neetichetat este pentru ca un ventilator să circule încălzirea cabinei. În dreapta este o lumină de hartă; nu aveam nevoie de niciunul dintre aceste comutatoare.
pentru a opri motorul, pur și simplu întârziați accelerația și opriți-o prin comutatorul cu cheie, apoi opriți comutatorul principal.

scaunele Highlander au unele ajustări în față și în spate pentru a găzdui ocupanți de diferite dimensiuni. Ferestrele se deschid separat de uși, folosind două zăvoare. Este posibil să aveți fie ușa deschisă, fie fereastra deschisă în zbor. Oricând doriți, puteți deschide și închide fie ferestre, fie uși, o caracteristică pe care am apreciat-o.
ușa este ținută deschisă cu un piston de gaz, care este montat numai pe partea din spate a ușii. Aceasta este o locație bună, deoarece este puțin probabil să o loviți cu capul, dar m-am îngrijorat că ușa ar putea fi afectată negativ de faptul că are singurul său suport în spate. Se pare că nu am avut nici un motiv să vă faceți griji; ușile au rămas în siguranță în loc atunci când le-am deschis. În timp ce puteți deschide ușile sau ferestrele în zbor, probabil că veți dori să încetiniți mai întâi Highlander-ul sau forța vântului din interiorul cabinei poate fi semnificativă.
atât puntea de broască țestoasă clară, cât și luminatorul au lăsat multă lumină în cabină. Ele vă permit, de asemenea, să vedeți mai sus și înainte pe rând, dacă sunt suficient de bancate.o zonă de depozitare de 34 de metri cubi este prevăzută în spatele scaunelor, iar fabrica a indicat că scaunele se pot plia înainte sau pot fi așezate până la capăt pentru a forma un pat. Just Aircraft raportează, de asemenea, „scaunele sunt, de asemenea, reglabile pentru a se potrivi piloților de 5 picioare înălțime până la 6 picioare, 8 inci înălțime.”Pentru înălțimea mea medie de 5 picioare, 10 inci, cabina de pilotaj părea spațioasă, iar accesul la toate comenzile era foarte acceptabil.în modernizarea escapadei la Highlander, doar aeronavele au dat aeronavei mai multă putere, Caracteristici de Aripă pentru a o ajuta să decoleze și să aterizeze mai lent și un sistem de viteze mai robust, cu anvelope și roți mari. De asemenea, au montat frâne hidraulice care ofereau o forță de încetinire destul de puternică.
Just Aircraft spune că Highlander are ” tren de aterizare de 6 picioare, 6 inci de la centru la centru și un sistem dur de suspensie a cablului bungee.”Pe pista de gazon a South Lakeland Air Park, nu am avut șansa de a testa capacitatea bushplane Highlander, dar a oferit o călătorie confortabilă care a absorbit ondulațiile unui sol nisipos. De asemenea, a oferit o gardă la sol excelentă pentru operațiunile cu bucșă, deoarece angrenajul este extins în lungime.în timp ce ne pregăteam pentru decolare, am urmărit să apară temperaturile gazelor de eșapament înainte de a adăuga accelerație; au făcut-o atât de repede în căldura din aprilie a Floridei. Avionul lui Peachey nu a fost echipat cu un indicator de temperatură a apei folosit adesea în acest scop.
cu 100 de cai trăgând acest avion ușor (greutatea goală este de numai 600 de kilograme, mai puțin decât majoritatea aeronavelor sportive ușoare), decolarea a fost rapidă. Fabrica afirmă 300 picioare atunci când dual – și numai 130 picioare atunci când solo-și experiența mea a sugerat acest lucru a fost adevărat. Aterizările vor dovedi ulterior din nou caracteristicile de viteză redusă ale aripii echipate cu generator de vortex de la Highlander, pe măsură ce ne-am desfășurat pe aceeași lungime a pistei ca și cea utilizată pentru decolare.
condițiile erau destul de variabile, cu vânturi de 15 mph la rafale de 20 sau 25 mph. Am aterizat direct în vânt, astfel încât viteza nu a fost de mult de un factor. Prin vâslirea aeriană, Highlanderul a arătat o autoritate puternică de control. deși flapsurile au făcut toată munca de a încetini acest design capabil de viteză lentă, Highlander a permis, de asemenea, alunecări bune la aterizare. Comenzile puternice mi-au permis să poziționez avionul cu un unghi lateral mare care folosea fuselajul pentru a trage avionul în jos spre pistă. Cu toate acestea, după aterizarea în care s-a folosit alunecarea, ușa s-a deschis în direcția vântului, deoarece zăvorul nu avea suficientă frecare. Peachey spune că e o soluție ușoară.
În plus față de calificarea Highlander ca bushplane prin utilizarea de viteze musculos și anvelope, just Aircraft îmbunătățit modelul modernizate prin instalarea unui lift echilibrat mai mare și cârmei, plus o filă tapiterie mai mare. Aceste modificări ajută la adaptarea manipulării cu viteză lentă la aterizarea în spații mai mici pe care le-ar putea găsi atunci când zboară tufișul.
când am zburat Peachey ‘ s Highlander, mâna Mea se simțea confortabilă sprijinindu-se pe picior, deși acest lucru însemna că trebuia să țin joystick-ul sub mânerul de prindere real. Atingerea ușoară necesară pentru a manevra avionul însemna că această poziție a mâinii nu prezenta dificultăți.
în zbor lent am fost capabil să dețină Highlander la doar Stand de mai sus sau despre 43 la 44 mph cu flapsuri complet extins. În timpul acestui exercițiu au fost necesare doar 4.400 rpm. Rata de rulare a încetinit considerabil, așa cum era de așteptat, dar răspunsul a rămas foarte acceptabil.
avionul a prezentat o rată de rulare foarte puternică, deși pedalele cârmei erau puțin pe partea grea în comparație cu joystick-ul. Uneori, o astfel de lipsă de armonie perfectă poate fi remediată cu ajustări de legătură. Din cauza disimilarității presiunilor de control între pedalele cârmei și stick, rulourile mele Olandeze nu erau atât de netede pe cât aș fi preferat. Cu toate acestea, această situație nu este neobișnuită pentru o aeronavă receptivă. De fapt, cred că Highlander este considerabil mai bun decât ceea ce am găsit pe modelele Kitfox timpurii pe care le-am zburat. În acele avioane mai vechi, menținerea mingii în centru în timp ce faceți viraje, cu atât mai puțin rulouri Olandeze, s-a dovedit destul de provocatoare.

Highlander de înaltă performanță
alimentat de motorul Rotax 912s de 100 CP-în comparație cu escapada de 80 CP pe care o zburasem mai devreme-Highlander părea mult mai plin de spirit, chiar dacă cântărește câteva kilograme mai mult (oarecum datorită trenului de aterizare și anvelopelor sale mai grele). După cum sa menționat mai devreme, decolările au consumat foarte puțină pistă și urcarea a fost puternică la aproximativ 1.000 fpm (ziua turbulentă a făcut măsurători precise foarte dificile).
sus la 4.600 rpm am văzut 85-87 mph. Mi-a plăcut să zbor la 4.600 rpm, parte a căutării mele pentru setări de zgomot redus și vibrații. Peachey a fost de acord că aceasta este o setare de putere foarte eficientă care economisește combustibil.
la o setare de putere mai mare de 5.400 rpm, am văzut o umbră de peste 100 mph și Peachey a indicat că Highlanderul său tăiat va naviga la aproximativ 105 mph la altitudini de fond. Acest lucru se potrivește perfect cu cifrele publicate de aeronave.
La fel ca predecesorii Avid și Kitfox, aripa Highlander folosește destul de puțină cameră subterană, ceea ce poate explica viteza sa mai mică de croazieră. Dar aceeași calitate contribuie la caracteristicile sale bune de viteză lentă, iar unii spun că acest lucru ajută manipularea să rămână ușoară și receptivă.

am văzut tarabe la 42 mph indicat în timp ce statele din fabrică, „33-mph stand curat” și „27-mph Stand cu clape.”Spre deosebire de numărul lor de viteză de croazieră mort, cifrele publicate de Just Aircraft au părut să aibă o eroare semnificativă. Cu toate acestea, acest lucru s-ar putea datora faptului că Asi instalat a fost oprit cu o marjă bună (aceasta este de fapt destul de comună) sau pentru că tehnica mea era atât de diferită de un pilot de fabrică foarte realizat.
pe partea de plus, toate caracteristicile stand au fost bune. Tarabele accelerate au izbucnit la nivel în fiecare direcție, deși astfel de tarabe de cotitură au mers în sens opus oarecum la nivel trecut atunci când au fost efectuate într-un viraj la dreapta. Nu am detectat nimic care părea amenințător în niciunul dintre tarabe și toate tarabele au fost recuperate fără a adăuga energie.
Highlander a dezvăluit cantitatea așteptată de girație adversă pentru o aeronavă receptivă. Acest rezultat a fost un pic mai accentuat la stânga decât la dreapta, fără îndoială, o funcție de elice p-factor. Întârzierea venirii a fost ceva mai lungă la stânga.
evaluarea mea de stabilitate longitudinală, de asemenea, sa dovedit bine. După setarea puterii de croazieră și asigurarea nivelului de tăiere, am coborât nasul și am eliberat. În timp ce răspunsul la nivelare a durat ceva mai mult decât mă așteptam, Highlander nu s-a învârtit înainte și înapoi prin mai multe oscilații, așa cum este obișnuit chiar și în aeronavele extrem de stabile; a revenit rapid la o atitudine stabilă.
când am ridicat nasul și am eliberat, Highlanderul nu a coborât niciodată nasul prea mult, dar s-a mișcat înainte și înapoi, căutând poziția sa de tăiere. Diferența dintre aceasta și încercarea anterioară de stabilitate longitudinală poate fi puțin mai mare decât precizia mea la tăiere. Așa cum am menționat mai devreme în acest articol, garnitura a fost destul de receptivă, cu o cantitate destul de grosieră de precizie de intrare. S-ar putea să nu fi avut Highlander-ul atât de precis pe cât mi-aș fi dorit.

Ce să fie?
fuselajul este preselectat în oțel cromol 4130 acoperit cu pulbere. Fabrica spune că finalizarea kitului Highlander ar trebui să ia constructorului mediu între 400 și 600 de ore pentru a termina. Ei spun că au adesea kituri în prezent gata de livrare.trusa Highlander se vinde cu 21.500 de dolari. Adăugarea unui motor Rotax 912s de 100 CP, kit de montare a motorului, recuzită, instrumente și finisare pictură și interior va aduce totalul mai aproape de 40.000 USD plus valoarea timpului constructorului. Deși este încă o sumă bună de bani, se compară foarte favorabil cu aeronavele speciale de sport ușor care se vând cu 55.000 USD la peste 100.000 USD.una dintre cele mai populare caracteristici ale modelelor de tip Kitfox este aripile pliabile rapid (chiar dacă cumpărătorii nu folosesc adesea capacitatea). Highlander continuă această tradiție, iar personalul fabricii spune că aripile pot fi pliate în mai puțin de 2 minute fără a deconecta legăturile sau suprafețele de control. Chiar și sistemul de aer Pitot / static se deconectează ușor și rapid.
dacă un taildragger nu este preferința dvs., atât escapada, cât și Highlander oferă o alegere între roata din spate sau trenul de aterizare triciclu, și ambele se spune că sunt „un schimb ușor.”

se spune că este” în așteptarea certificării aeronavelor ușoare”, un Highlander gata de zbor poate avea un preț de aproximativ 65.000 de dolari pe roți sau 75.000 de dolari pe flotoare. Dacă compania atinge aceste puncte de preț, un Highlander special-Light Sport Aircraft (SLSA) va reprezenta o valoare destul de bună printre alte aeronave lightsport.
ca doar aeronave de lucrări pentru a atinge statutul de SLSA, ei au făcut deja o parte din munca. Un partener Britanic, Reality Aircraft, a ajutat compania să obțină porțiuni din certificarea Britanică B / CAR S. Just Aircraft a câștigat, de asemenea, certificarea Canadiană Aula. Fiecare aprobare ar trebui să ajute această companie americană să se alăture paradei LSA. Desigur, un kit just Aircraft, care se potrivește parametrilor LSA așa cum se întâmplă, poate fi zburat cu un certificat de Pilot sportiv.
pentru mulți piloți sportivi, Highlander face o alegere excelentă de zbor în tema bushplane. Prețul kit-ului său pune aeronava în bugetul unui număr mare de piloți. Unul dintre ei vei fi tu?