過去2年間で、アメリカン航空の経営陣は、古い航空機タイプ（MD-80のような）を退役させることから、より小さな航空機タイプ（エンブラエルE190S）を捨てること、および他のすべての航空機の座席配置を”調和”させることまで、艦隊の簡素化に取りつかれてきました。
確かに、簡素化は、アメリカン航空がエアバスA350の注文をキャンセルし、その代わりにボーイング787ドリームライナーを倍増させた大きな理由でした。 AAの目標は、航空機の種類とユニークな座席配置を52の異なるサブ艦隊からわずか30サブ艦隊に2022年までに削減することです。
これは、航空機のスケジューリング、予備の航空機の戦略的な配置、機械的または乗組員の問題があるときのスワップインになると、航空 「座席調和」だけでは、航空会社の経営陣は投資家に、収益の利益で年間少なくとも$500百万を達成することを期待していると語っています。
これらの変更は、最終的に乗客のためのスムーズな操作につながる可能性がありますが、このイニシアチブは、これまでの乗客の経験のための悪い:
- 12より多くの座席は、AAの737-800sの数百に詰め込まれています172″プロジェクトオアシス”と呼ばれるプロジェクトを通じてAAの737MAXの座席配置に合わせて
- 3-9より多くの座席は、AAの新しいA321Neoに合わせて190席でレガシーアメリカンエアラインズ（181席）とレガシー USエアウェイズ（187席）の両方を”調和”させるために既存のA321Sに追加されています
- 8ビジネスクラスの座席は、37ビジネスクラスの座席配置を標準化するために、いくつかのボーイング777-200からリッピングされました
- 8ビジネスクラスの席は、すべてのボーイング787-8から削除されています しかし、このような状況下では、航空機の性能を向上させるためには、航空機の性能を向上させることが不可欠である。 アメリカン航空の広報担当者は今週、TPGに確認しました：AAは、リーフラットビジネスクラスの座席を持っていない10機のボーイング757機をすべて引退しています。
現在、アメリカン航空は34ボーイング757-200航空機が二つのサブ艦隊に分割しています。 24機のボーイング757は、大西洋横断路線やその他の大陸間路線で運航するために、リーフラットビジネスクラスの座席を改装した。 残りの10機は改装されておらず、標準的な”国内ファーストクラス”リクライニングシートが前面に残っていた。 それ以来、これらの10はハワイへの運航便に降格されています。今、AAは2019年にこれらのハワイのサブ艦隊の10すべてを引退することを決定しました。
これは、2020年にこれらの航空機を引退する以前の計画からわずかに加速しています。 リーフラットビジネスクラスの座席を持つ残りの24ボーイング757sは、少なくとも2021年まで艦隊に残ると予想されています。p>
ケイティ*ゲンターによる画像/ポイントガイ 私は何かがこれらの機 この1年間で、アメリカン航空はWi-Fi革命を起こし、これまでに700以上のメインラインの艦隊に高速衛星ベースのWi-Fiを設置しています。 しかし、AAで更新を確認するたびに、757sのGogo2KUの改装は、ハワイ艦隊の10のうち5つだけで停止しています。
これらの航空機の退役が加速すると、AAはそれらをオフロードする直前に高価なWi-Fi改装に投資しないことは理にかなっています。
ハワイ行きのフライトでこれらの757を置き換えるにはどうすればよいですか？ アメリカン航空の新しいエアバスA321Neoは、引退したボーイング757を置き換えるためにPHXをハワイに、またLAXからハワイに飛ぶことに注意して、内部の航空機の文書がオンラインでリークされた。”だから、これらのルートでハワイに飛んで乗客はまだ嘘平らな席を持っていません。 しかし、乗客はA321を予約するときに757とリクライニングシートを予約するとき、彼らは嘘フラットシートを取得していることを確実に知っています。
国際ボーイング757sのエコノミークラスとビジネスクラスの両方のTPGのレビューをチェックしてください：
- 跨るか跨る：アメリカン航空757-200ビジネスクラスのレビュー
- 過去からの爆発: アメリカン航空757-200アムステルダムからフィラデルフィアへのメインキャビンエクストラ
ケイティ*ゲンター/ポイントガイによる注目の画像
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