Introduzione allo spazio aereo

Ogni giorno, circa 6.000 aerei e 600.000 persone volano sopra le nostre teste nei cieli del Regno Unito. In NATS gestiamo una complessa “infrastruttura invisibile” che aiuta una vasta gamma di utenti dello spazio aereo – tra cui utenti per il tempo libero, commerciali, cargo e militari – a operare in sicurezza nel cielo.

Di seguito è riportata una breve guida su come lo spazio aereo è gestito – con particolare attenzione al Regno Unito. Per informazioni più dettagliate, visitarehttps://nats.aero ehttp://caa.co.uk.

Flight Information Regions (FIRs)

Tutto lo spazio aereo in tutto il mondo è diviso in Flight Information Regions (FIRs). Ogni FIR è gestito da un’autorità di controllo che ha la responsabilità di garantire che i servizi di traffico aereo siano forniti agli aeromobili che volano al suo interno. La CAA è l’autorità di controllo per il Regno Unito e NATS fornisce servizi di traffico aereo per loro.

Gli abeti variano di dimensioni. I paesi più piccoli possono avere un ABETE nello spazio aereo sopra di loro e i paesi più grandi possono avere diversi. Lo spazio aereo sull’oceano è in genere diviso in due o più ABETI e delegato alle autorità di controllo all’interno dei paesi che lo confinano.

In alcuni casi, gli abeti sono divisi verticalmente in sezioni inferiore e superiore. La parte inferiore rimane indicato come un ABETE, ma la parte superiore è indicato come una regione di informazioni superiore (o ‘UIR’).

Lo spazio aereo all’interno di un FIR (e UIR) è solitamente diviso in pezzi che variano in funzione, dimensione e classificazione. Le classificazioni determinano le regole per volare all’interno di un pezzo di spazio aereo e se è “controllato” o “incontrollato”. Gli aeromobili che volano in uno spazio aereo controllato devono seguire le istruzioni dei controllori del traffico aereo. Gli aeromobili che volano in uno spazio aereo non controllato non sono autorizzati a svolgere servizi di controllo del traffico aereo, ma possono richiamarli se e quando necessario (ad esempio, informazioni di volo, servizi di allerta e di soccorso).

UK FIRs

Lo spazio aereo del Regno Unito è diviso in tre FIRs; Londra, scozzese e Shanwick Oceanic.

L’ABETE di Londra copre l’Inghilterra e il Galles. L’ABETE scozzese copre la Scozia e l’Irlanda del Nord. Lo Shanwick Oceanic FIR copre una regione di spazio aereo per un totale di 700.000 miglia quadrate sull’Atlantico nord-orientale.

NATS gestisce lo spazio aereo all’interno di questi ABETI da due centri di controllo del traffico aereo – uno a Swanwick (Hampshire) e l’altro a Prestwick (Ayrshire).

Il NATS Swanwick Centre, attivo dal 2002, combina:

• Il London Area Control Centre (LACC) che gestisce il traffico di rotta nella London Flight Information Region. Questo include lo spazio aereo di rotta sopra l’Inghilterra e il Galles fino al confine scozzese.
• Il London Terminal Control Centre (LTCC) che gestisce il traffico al di sotto di 24.500 piedi in volo da o per gli aeroporti di Londra. Questa zona, una delle più trafficate d’Europa, si estende a sud e ad est fino ai confini della Francia e dei Paesi Bassi, ad ovest verso Bristol e a nord fino alla vicina Birmingham.
• Controllo del traffico aereo militare che fornisce servizi agli aerei militari (e agli aerei civili quando richiesto) che operano al di fuori dello spazio aereo controllato. Lavorano a stretto contatto con i controllori civili per garantire il coordinamento sicuro del traffico.

Il NATS Prestwick Centre, che è stato in funzione dal 2010, combina:

• Il Manchester Area Control Centre (MACC), che controlla gli aerei su gran parte del nord dell’Inghilterra, le Midlands e il Galles del nord da 2.500 piedi fino a 28.500 piedi.
• Lo Scottish Area Control Centre (ScACC), che controlla gli aerei sopra la Scozia, l’Irlanda del Nord, l’Inghilterra settentrionale e il Mare del Nord da 2.500 piedi fino a 66.000 piedi.
• Il Centro di controllo dell’area oceanica (OACC), che controlla lo spazio aereo sulla metà orientale dell’Atlantico settentrionale dalle Azzorre (45 gradi a nord) fino al confine con l’Islanda (61 gradi a nord).

regno UNITO classi di spazio aereo

Nel regno UNITO ci sono attualmente cinque classi di spazio aereo; A,C,D,E e G. La classificazione dello spazio aereo all’interno di un ABETE determina le regole del volo e il minimo dei servizi del traffico aereo, che devono essere forniti. Le classi A, C, D ed E sono aree di spazio aereo controllato e G è spazio aereo incontrollato.

Lo spazio aereo controllato è fornito principalmente per proteggere i suoi utenti, per lo più aerei di linea commerciali, e come tale, gli aeromobili che volano in uno spazio aereo controllato devono essere equipaggiati a un determinato standard e i loro piloti devono possedere determinate qualifiche di volo. I piloti devono ottenere l’autorizzazione dal Controllo del traffico aereo (ATC) per entrare in tale spazio aereo e, tranne in una situazione di emergenza, devono seguire implicitamente le istruzioni ATC.

Classe A. Nello spazio aereo di classe A, è consentito solo il volo strumentale (Instrument Flight Rules, IFR). È lo spazio aereo più strettamente regolamentato in cui i piloti devono rispettare le istruzioni ATC in ogni momento. Gli aerei sono separati da tutto il traffico e gli utenti di questo spazio aereo sono principalmente le principali compagnie aeree e business jet.

Classe C. Lo spazio aereo di classe C nel Regno Unito si estende dal livello di volo (FL) 195 (19.500 piedi) a FL 600 (60.000 piedi). Sia IFR che Visual Flight Rules (VFR) il volo è consentito in questo spazio aereo, ma i piloti richiedono l’autorizzazione per entrare e devono rispettare le istruzioni ATC.

Classe D. Lo spazio aereo di classe D è per il volo IFR e VFR. È necessaria un’autorizzazione ATC e il rispetto delle istruzioni ATC è obbligatorio. Le aree di controllo intorno agli aeroporti sono tipicamente di classe D e un limite di velocità di 250 nodi si applica se l’aeromobile è inferiore a FL 100 (10.000 piedi).

Un aeroporto è un luogo da cui si svolgono operazioni di volo come grandi aeroporti commerciali, piccoli aeroporti dell’aviazione generale e basi aeree militari. Il termine aeroporto può implicare una certa statura (avendo soddisfatto determinati criteri di certificazione o requisiti normativi) che un aeroporto può non avere. Quindi, mentre tutti gli aeroporti sono aeroporti, non tutti gli aeroporti sono aeroporti.

Classe E. Lo spazio aereo di classe E è per uso IFR e VFR. Gli aeromobili IFR richiedono l’autorizzazione ATC e la conformità alle istruzioni ATC è obbligatoria ai fini della separazione. Il traffico VFR non richiede l’autorizzazione per entrare nello spazio aereo di classe E.

Classe G. Nello spazio aereo di classe G, gli aerei possono volare quando e dove vogliono, soggetti a una serie di semplici regole. Sebbene non vi sia alcun obbligo legale per farlo, molti piloti informano il controllo del traffico aereo della loro presenza e delle loro intenzioni e i piloti si assumono la piena responsabilità della propria sicurezza, sebbene possano chiedere aiuto.

Il controllo del traffico aereo può fornire ai piloti in Classe G un servizio di informazioni di volo di base per supportare il loro volo sicuro. Se necessario, viene fornito anche un servizio di allerta per informare le organizzazioni competenti in merito agli aeromobili che necessitano di assistenza (ad esempio ricerca e soccorso).

UK Airspace types

Oltre a ricevere una classe, che specifica le regole per il volo, lo spazio aereo controllato può essere ulteriormente definito dal suo “tipo” a seconda di dove si trova e della funzione che fornisce.

Zone di controllo (CTZ). Le zone di controllo degli aeroporti offrono protezione agli aeromobili nelle immediate vicinanze degli aeroporti.

Aree di controllo (CTA). Le aree di controllo sono situate al di sopra della Zona di traffico aeroportuale (ATZ) e offrono protezione su un’area più ampia fino a un limite superiore specificato.

Le aree di controllo dei terminali sono normalmente stabilite all’incrocio delle vie aeree in prossimità di uno o più aeroporti principali.

La London Terminal Control Area è un esempio di questo e si occupa del traffico aereo in arrivo e in partenza da Londra Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough e altri aeroporti minori nella zona di Londra.

Vie aeree. Le vie aeree sono corridoi di spazio aereo che collegano le aree di controllo e si collegano anche con le vie aeree di altri paesi. Le vie aeree sono normalmente larghe 10 miglia e hanno basi di solito tra 5.000 piedi e 7.000 piedi e si estendono verso l’alto fino a un’altezza di 24.500 piedi.

Rotte aeree superiori. Le vie aeree superiori (UARs) siedono sopra le vie aeree. I loro limiti verticali sono di solito FL 250 (25.000 piedi) – FL 460 (46.000 piedi). Gli aerei civili e militari che operano sopra FL 245 (24.500 piedi) sono soggetti a un servizio di controllo del traffico aereo completo e obbligatorio. Tutto lo spazio aereo sopra i 24.500 piedi è uno spazio aereo controllato di classe C.

Limitato. Le aree riservate (a volte chiamate “aree di pericolo”) impediscono agli aerei di allontanarsi in luoghi pericolosi. Il pericolo può provenire da attività aeree, come l’addestramento di aerei militari o il rifornimento di carburante aria-aria. Può anche venire da terra, come ad esempio dalle gamme di test delle armi. Per garantire un uso efficiente dello spazio aereo, la maggior parte delle aree soggette a restrizioni possono essere disattivate quando non sono in uso, consentendo ad altri aeromobili di utilizzare lo spazio aereo.

regno UNITO Settori di spazio aereo

Per la gestione dello spazio aereo in ABETE, la società che fornisce il controllo del traffico aereo servizi – spesso indicato come il ‘Air Navigation Service Provider (ANSP)’– si dividono in ‘Settori’. Questi settori sono come pezzi di puzzle 3D con diverse altezze e dimensioni che si bloccano per coprire il cielo.

I controllori del traffico aereo (ATCOs) e i funzionari dei servizi di informazione di volo (FISOS) sono assegnati a Settori per consigliare e guidare gli aeromobili che volano in essi. Il numero, il tipo e le competenze di quelli assegnati a un Settore varieranno a seconda della natura dello spazio aereo che copre (ad esempio, Classe e Tipo come descritto sopra, nonché quanto occupato o complesso è).

I settori dello spazio aereo possono essere creati e ridotti dinamicamente per far fronte alla domanda. Ad esempio, nei periodi in cui vi sono alti livelli di traffico aereo, possono essere aperti più settori con più controllori assegnati per gestire l’aeromobile all’interno di un’area dello spazio aereo. Questo viene fatto per mantenere la sicurezza come un controller può gestire solo un certo numero di aeromobili in una sola volta.

Nei periodi meno trafficati, quando vi sono bassi livelli di traffico aereo, come durante la notte, i settori possono essere raggruppati o “band-boxed”, con un minor numero di Controllori che gestiscono un’area più ampia.

Controllo del traffico aereo sull’Atlantico

Il controllo del traffico aereo sull’Atlantico settentrionale è condiviso da Regno Unito, Portogallo, Stati Uniti, Canada e Islanda. NATS è responsabile della gestione dell’ABETE oceanico Shanwick che copre la parte orientale dell’Atlantico e si estende tra le latitudini 45 gradi Nord e 61 gradi Nord e verso ovest fino alla longitudine 30 gradi ovest. Questo ABETE è costituito da 700.000 miglia quadrate di cielo, ed è il più grande in Europa. Circa l ‘ 80% di tutto il traffico dell’Oceano Atlantico passa attraverso l’ABETE oceanico Shanwick.

Un sistema di rotte o “tracce” per gli aerei da seguire sopra l’oceano è progettato ogni 12 ore. Quando si progettano le piste, il vento prevalente viene preso in considerazione in modo che gli aerei possano trarre vantaggio dai venti di coda. Questo rende il volo più carburante economico e ottiene l’aereo e passeggeri alle loro destinazioni più veloce.

NATS è responsabile per il sistema di binari in direzione ovest (di solito attraverso lo spazio aereo del Regno Unito tra 1000hrs e 1600hrs) e Nav Canada (l’ANSP canadese), per il sistema di binari in direzione est. Le autorizzazioni date dal controllo del traffico aereo ai piloti per attraversare l’oceano includeranno dettagli sulla pista che un aereo dovrebbe seguire, livello di volo, velocità e tempo per unirsi a una pista. I pianificatori su entrambi i lati dell’Oceano si consultano e coordinano se necessario per assicurarsi che gli aerei che entrano e partono dai loro abeti possano essere gestiti e gestiti in modo efficiente senza sovraccaricare lo spazio aereo.

Nello spazio aereo oceanico, le rotte e le relazioni sono basate sulla latitudine e longitudine. Ogni dieci gradi di latitudine piloti fanno un rapporto dando posizione attuale, altezza e le prossime due posizioni che hanno intenzione di percorso. Il controllore può verificare che il volo sia instradato in conformità con la loro autorizzazione e modificare o trattare eventuali richieste come richiesto.

Tradizionalmente, i rapporti pilota venivano fatti usando la radio ad alta frequenza agli operatori di Shannon, in Irlanda. Tuttavia gli sviluppi negli ultimi 10-15 anni significano che ora l ‘ 80% dei piloti può effettuare questi rapporti tramite collegamenti satellitari dalla cabina di pilotaggio direttamente al controllore. I sistemi di comunicazione controller–pilot data link consentono ora l’invio e la ricezione di messaggi testuali, eliminando così l’obbligo di effettuare rapporti verbali.

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