Harley-Davidson LiveWire recensione moto elettrica: Costoso, ma impressionante

In un recente viaggio a Los Angeles, ho messo le mani sulla nuova moto elettrica Harley-Davidson LiveWire. Durante il mio viaggio di una settimana è diventato il mio giro ovunque. Da liquidazione Mulholland Drive a crociera lungo Sunset Boulevard a tessere attraverso il traffico sulla 101, il LiveWire e ho avuto modo di conoscersi abbastanza bene durante il nostro relativamente breve periodo di tempo insieme.

E in quel periodo ho imparato molto sulla moto. Non è perfetto; il LiveWire ha sicuramente le sue carenze.

Ma ha anche una serie di qualità redentrice che lo rendono seriamente meritevole di un secondo sguardo. E questo mi dà anche la speranza di come Harley-Davidson possa svolgere un ruolo di primo piano nel settore delle motociclette elettriche in rapida evoluzione.

Voglio essere chiaro. L’Harley-Davidson LiveWire è una costosa motocicletta elettrica il cui prezzo di tag 29.799 probabilmente lo mette fuori dalla portata di quasi tutti i piloti che leggono questo articolo. E ‘ sicuramente fuori portata per me.

Ma nonostante ciò, il LiveWire è in realtà una moto elettrica ad alte prestazioni davvero ben fatta che è un brivido da guidare. Harley-Davidson non l’ha costruita per venderne un sacco. L’hanno costruito per dimostrare il livello di qualità e innovazione che potevano portare all’industria delle motociclette elettriche e per far sì che le persone fossero entusiaste delle loro motociclette elettriche più economiche a venire.

Harley Davidson LiveWire video recensione

Guarda la mia recensione video della moto elettrica Harley-Davidson LiveWire. Quindi continua a leggere per l’esperienza completa.

Come sono arrivato qui?

Alcuni anni fa, non mi sarei mai aspettato di trovarmi a godere di una moto Harley-Davidson così tanto. Se sai qualcosa di me, saprai che sono un tipo da motocicletta elettrica. L’ultima volta che sono stato su una Harley alimentata a gas e ‘ stato il giorno in cui ho preso la patente.

Non potevo dire addio alla cosa abbastanza veloce — volevo tornare sulle mie motociclette elettriche dopo non essere stato in grado di usarle per il test.

Ora avanti veloce a un paio di settimane fa. Eccomi qui, in volo sulla 101 su una Harley.

Su una Harley elettrica.

Come ho messo sulle miglia, ho sviluppato un nuovo apprezzamento per quello che Harley stava facendo con questa moto.

Non posso dire di capire la cultura Harley, soprattutto come un outsider alla ricerca in tutti questi anni. Ma ora posso dire che almeno ne ho avuto un assaggio su questa moto.

Ovunque andassi, le teste giravano. Sono stato seguito più volte da persone che volevano chiedermi del LiveWire. I poliziotti mi hanno chiacchierato. Anche i tipici piloti Harley esperti e esperti mi hanno dato un cenno di approvazione a luci rosse-sul serio.

Ero dentro, stranamente. E non ci avevo nemmeno provato. Ero semplicemente in qualche modo un membro di una comunità. E naturalmente non ero in esso per essere in un club-Ero in esso per guidare una moto impressionante. Ma non ho intenzione di mentire, è stato bello essere accolti senza parole in una tribù.

Anche se non così cool come la Harley-Davidson LiveWire sentiva.

Esperienza di guida Harley-Davidson LiveWire

Quando si tratta di prestazioni, Harley non stava scherzando. Il motore 78kW (105hp) è più di quanto tu abbia mai bisogno. In modalità Sport, l’accelerazione è scandaloso, si sabbiatura a 60 mph (96 km/h) in circa 3 secondi. Anche se “sabbiatura” non è la parola giusta, in realtà. In effetti, è quasi inquietante quanto sia liscio. Ho quasi sentito come il tachimetro sullo schermo digitale stava mentendo a me perché il lancio si sente così…. calmo. Così rilassato. Sembrava che non avrei potuto raggiungere queste velocità così velocemente, così tranquillamente. Un momento sto aspettando a riposo che la luce sulla rampa diventi verde. Tre secondi dopo sono alla velocità dell’autostrada. E sembra che non sia successo molto nel mezzo. Un secondo ho due piedi per terra. Il secondo successivo è una leggera sfocatura.

Non ho raggiunto la velocità massima della moto di 110 mph (177 km/h), ma sono andato più veloce di quanto avessi mai previsto (e più veloce di quanto probabilmente dovrei ammettere). E considerando quanto la moto voleva ancora dare, non ho dubbi che la velocità massima limitata elettronicamente di 110 mph sia raggiungibile. Non che nessuno ne avrebbe mai davvero bisogno.

La guida è semplicemente una delle più morbide che abbia mai provato su una moto elettrica, combinando potenza eccessiva con un’esperienza di guida confortevole e controllabile.

Parte di questo è probabilmente il sofisticato Bosch IMU a sei assi e il suo controllo di trazione all’avanguardia, il controllo anti-impennata, la logica dell’angolo di curva dell’ABS e altri aiuti per il pilota incorporati. Il completamente regolabile high-end Showa funzione separata Grande pistone forcella e il bilanciamento trasporto posteriore cuscino-lite shock sicuramente aggiungere per l’esperienza. E i freni monoblocco Brembo danno la sicurezza di arresto necessaria per una moto così potente. E per una moto così pesante. Più su che in un momento.

Qualunque siano i tuoi sentimenti su Harley-Davidson come azienda, non puoi negare che sanno come costruire biciclette. E mentre il mondo dei veicoli elettrici è nuovo per loro, erano ancora in grado di sfruttare la loro notevole esperienza per costruire una moto che si comporta così come alcuni dei migliori nel settore motociclistico elettrico oggi. E a mio parere, potrebbe sembrare ancora meglio.

Fondamentalmente, la corsa sembrava buona come l’aspetto della bici. La vestibilità e la finitura sono impeccabili. L’attenzione al dettaglio è ciò che ci si aspetta da un’azienda premium. E mentre continuo a pensare che quasi $30k sia molto da chiedere, il LiveWire offre una serie di funzionalità che sono difficili da trovare su molte altre motociclette elettriche leader del settore oggi. Funzionamento keyless significa non dover mai pasticciare con tirando fuori le chiavi (un compito fastidioso quando si indossano guanti da moto). Livello 3 DC Ricarica veloce significa che è possibile caricare completamente la batteria in circa 40 minuti, o più probabilmente ottenere un top-up in meno di 15 minuti. Gli indicatori di direzione a cancellazione automatica significano un’operazione in meno per allontanare la messa a fuoco dalla strada.

Potrei sedermi qui e elencare le caratteristiche di fantasia tutto il giorno, ma il punto è questo: l’Harley-Davidson LiveWire è semplicemente una bici più bella e lussuosa di praticamente qualsiasi altra cosa attualmente disponibile nel mercato delle motociclette elettriche. Sì, è costoso. Ma non stai solo pagando per il badge HD, stai effettivamente ottenendo una bici ben fatta con alcune caratteristiche molto belle (ed esclusive).

Punti stile

Una cosa che mi ha sempre impressionato è stato il modo in cui Harley-Davidson è stato in grado di incorporare le loro influenze gas-bike senza essere troppo pesante. Non posso biasimarli per aver cercato di intrufolarsi in parte del loro patrimonio. Invece, li loderò per averlo mantenuto sottile in un modo che migliora l’esperienza elettrica invece di sminuirne.

Prendi la sensazione pulsante, per esempio.

È un debole impulso ritmico che attraversa la bici mentre è al minimo, ed è ispirato alle biciclette a gas che Harley è abituata a costruire. Non so davvero da dove viene il polso, ma lo sento come una leggera sensazione nelle mie mani e cosce quando sono al minimo ai semafori o mi preparo a uscire dal garage. Harley incluso la funzione come una combinazione di un avviso di sicurezza e un enhancer esperienza. Dal momento che le motociclette elettriche sono silenziose, i piloti sconosciuti potrebbero non rendersi conto che sono “accesi”, il che potrebbe causare accidentalmente il ribaltamento dell’acceleratore e l’impennata. L’impulso non serve solo come un promemoria non intrusivo che la moto è pronta a rotolare in qualsiasi istante, ma aggiunge anche un altro senso per fondere ulteriormente uomo e macchina.

Altri beni di ispirazione note non sono abbastanza elegante, ma sembrano essere incluso in modo misurato.

Certo, la moto ha un serbatoio di gas finto. Ma è minimale e integra perfettamente le linee della bici. E rendere la porta di ricarica simile a un tappo di riempimento è un po ‘ sul naso. Ma ancora una volta, non sembra affatto male.

Ma per quanto riguarda la gamma?

Ah sì, la gamma. Il buon vecchio elefante nero e arancione nella stanza.

Ecco i numeri:

L’Harley-Davidson LiveWire ottiene una valutazione city range di 146 miglia (235 km) e una gamma combinata city / highway di 95 miglia (153 km) combinata utilizzando i test MIC City e MIC combinati (70 mph), rispettivamente.

Il mio test è stato a Los Angeles e nelle aree circostanti (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, ecc.). Vorrei guidare durante il giorno e caricare di notte nel mio garage al livello 1 di ricarica. Anche se il LiveWire offre un rapido riempimento con la ricarica rapida di livello 3 DC, non ho mai avuto bisogno di usarlo. Non ho fatto più di 100 miglia in un giorno, quindi non era necessario per me.

Per coloro che percorrono lunghe distanze ogni giorno, forse questa non è la moto che fa per te. La gamma non è sorprendente, e Harley non pretende che lo sia.

Ma sai cos’è? È sufficiente per la maggior parte delle persone. Ho trascorso un sacco di tempo in crociera isolati della città, e ho anche speso un sacco di tempo a velocità che mia moglie non deve mai sapere. Ho avuto un inferno di un buon tempo a cavallo tutto, e mai una volta pensato che sarei a corto di carica.

Ovviamente non stavo facendo tour o facendo viaggi di fondo. E ad essere onesti, non ci proverei. Non che non sia un’opzione. L’attore Ewan McGregor ha appena guidato oltre 8.000 miglia dall’Argentina alla California su una Harley-Davidson LiveWire. Quindi è possibile con un po ‘ di pianificazione. Ma non è ciò a cui la bici era destinata, in termini di utilizzo quotidiano. E devi sapere che sta entrando.

Quindi la possibilità è lì per divertimento prolungato. Ma la maggior parte delle persone sarà in grado di gestire i loro spostamenti senza nemmeno un briciolo di ansia gamma.

Il LiveWire è buono, ma non è perfetto

Detto questo, il LiveWire ha ancora qualche margine di miglioramento. La mia lista di pro è lunga, ma ho anche una lista di contro.

In primo luogo, non sopporto la cosa del segnale split-turn Harley-Davidson. Non voglio controllare i pulsanti del segnale di svolta sinistro e destro con pollici diversi-voglio un singolo. Non capisco perché lo abbiano sempre fatto, ma è fastidioso come l’inferno. L’unica cosa che riscatta qui è che gli indicatori di direzione a cancellazione automatica significano che ho solo bisogno di toccare gli indicatori di direzione una volta.

Parlando di pulsanti, ottengo un po ‘ di sovraccarico di pulsanti quando guardo tutte le mie opzioni sulle barre. Cavolo, sono un sacco di bottoni. Per essere onesti, LiveWire ha molte funzionalità e il suo computer di bordo offre molte opzioni di personalizzazione e controllo. Ma dannazione, sono un sacco di pulsanti.

a quel punto, con la breve cavo di ricarica? È lungo solo circa 6 piedi (2 metri). Fortunatamente mi è capitato di avere una presa a soffitto nel mio garage proprio sopra dove ho parcheggiato, il che significava che il cavo era perfetto per me. Ma non tutti hanno questa opzione, e un cavo da 6 piedi non ti dà molto spazio per giocare in natura.

Infine, la moto è pesante. Certo, cavalca alla grande e non si nota davvero il peso di 549 lb (249 kg) durante lo spostamento. Ma manovrare la moto nel vialetto era un po ‘ un allenamento. Ero su uno di quei vecchi passi carrai di Hollywood che è più ripido di quanto non sia lungo, il che non ha aiutato le cose. A un certo punto ho quasi lasciato cadere in fondo al vialetto durante la navigazione del terreno angolato. Sai come vanno quei momenti, quel rallentatore,” Oh cavolo, questa cosa si sta inclinando troppo”, realizzazione? Ho strappato con tutto il mio core per mantenere la moto in posizione verticale mentre la moto sembrava fermarsi al punto di non ritorno prima di iniziare finalmente a invertire la rotta. Giuro, se avessi fatto un sit-up in meno nella mia vita, avrei lasciato cadere quella moto.

Come probabilmente avrai notato, nessuna di queste sono lamentele molto significative. Sto onestamente cercando di trovare cose di cui lamentarmi in modo che non sembri che io sia nella tasca di Harley. Giuro che questa non è una recensione a pagamento. (Le recensioni di Electrek non vengono mai pagate). Piuttosto, il LiveWire è davvero una moto così ben fatta che devo raschiare il fondo della canna per scavare eventuali aspetti negativi diversi dal prezzo.

Quindi ne vale la pena?

No, certo che no. E ‘ una moto da quasi 30.000 dollari, cavolo!

Pensavi che stavo per dire che dovresti uscire e comprarne uno, in base a quanto ho parlato della moto?

Ahimè, non ho intenzione di farlo. Sì, credo ancora che sia una moto incredibile. È ben fatto e si comporta in modo sorprendente. È un piacere assoluto guidare. E capisco perfettamente che Harley-Davidson deve cercare di recuperare cinque anni di R & D che è andato in questa moto.

Ma è ancora quasi $30.000.

A quel prezzo, è ancora un lusso per l’élite. E se sei il tipo di persona che non ha bisogno di guardare il cartellino del prezzo quando vai a fare shopping in moto, allora sì, consiglio assolutamente il LiveWire. Compralo e non guardarti mai indietro. Ti piacerà. Ogni corsa sarà un’esperienza emotiva.

Per il resto di noi che vivono nel mondo reale con stipendi reali, basta sedersi stretto. E prega che Harley-Davidson possa resistere abbastanza a lungo da portarci le prossime quattro motociclette elettriche e le due ruote che ha in arrivo nei prossimi due anni.

Oh, e vai a fare un giro di prova su un LiveWire presso il tuo rivenditore Harley-Davidson locale. Probabilmente non lo comprerai, ma dovresti almeno provarlo. E ‘ un giro come nessun altro. Se non altro, ti farà dare una seconda occhiata a Harley-Davidson e alla nuova direzione che l’azienda sta forgiando.

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