NASCAR è uno degli sport più divisivi là fuori. Alcune persone semplicemente non lo capiscono — Non è solo un gruppo di auto che guidano intorno a una pista in cerchio? Cosa c’e ‘di cosi’ difficile? Dall’altra parte dello spettro, alcune persone trattano lo sport come una religione; non è solo guidare, è una macinatura fisica che coinvolge coordinazione, coraggio e resistenza pazzesca. Non c’è niente di semplice in questo.
Il fatto è che se sei qualcuno a cui non potrebbe importare di meno di una bandiera a scacchi o qualcuno che si assicura di sintonizzarsi su tante gare quante più popolari, entrambe le parti dovrebbero essere in grado di concordare sul fatto che NASCAR è uno sport incredibilmente pericoloso. Ogni volta che un corridore passi in una macchina, sono essenzialmente mettendo la loro vita sulla linea. Adrenalina, alta velocità, rischio, questi sono una parte di ogni gara. Sfortunatamente, a volte il bisogno di velocità e l’insaziabile voglia di vincere, possono ottenere il meglio anche dai piloti più esperti. Quando ciò accade, un grande relitto non è fuori questione.
Questo sport ha visto la sua giusta quota di relitti. Eppure alcuni di questi incidenti si sono distinti tra il resto come un promemoria di quanto sia pericoloso entrare in una di queste auto può essere. Con questo in mente, ecco uno sguardo ai dieci peggiori relitti nella storia della NASCAR. Questa lista non è classificata.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
Il relitto della Daytona Modified Sportsman Race del 1960 detiene la pole position dei più grandi relitti della storia della NASCAR. Per qualche ragione, 73 auto sono partite in pista quel giorno — sabato 13 febbraio-e ci è voluto solo un giro perché 37 di loro fossero buttate fuori servizio. Otto piloti sono stati portati in ospedale quel giorno, ma non ci sono stati morti o lesioni pericolose per la vita. Mentre nulla di buono viene mai da un incidente di questa portata, almeno ha costretto NASCAR a ridurre il numero di piloti ammessi in pista contemporaneamente a 43. E ‘ sicuro di dire, le cose avrebbero potuto essere molto peggio.
Michael brian vickers — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Non si può parlare di Bristol Motor Speedway senza riconoscere due dei più famosi incidenti nella storia della NASCAR.
Questo si è verificato per la prima volta nel 1990 — durante la gara della Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series — quando Michael Waltrip (nella foto sopra) ha inviato la sua auto nella curva due, causando un impatto così grande che ha praticamente strappato la sua auto a metà. Waltrip si allontanò dall “incidente con niente di più che” alcune contusioni e un po ” di confusione.”Suo fratello maggiore Darrell, tuttavia, non riusciva a credere che suo fratello si allontanasse affatto.
Solo 12 anni dopo, nel 2002, mentre si esercitava nella sua auto NASCAR Nationwide Series, Mike Harmon si schiantò anche nella turn 2. La sua auto si disintegrò essenzialmente all’impatto, anche se si allontanò indenne. Due piloti, due relitti separati nello stesso cancello e due storie fortunate di sopravvivenza. Nuova regola: rispettare sempre Bristol Motor Speedway.
Richard Petty — 1970
L’amato pilota NASCAR Richard Petty potrebbe essere stato famoso per aver distrutto il suo veicolo, ma nessuno dei suoi incidenti si è rivelato più spaventoso di quello che aveva avuto nel 1970 al Darlington Speedway della Carolina del Sud. Petty ha colpito il muro di contenimento con la sua Plymouth Roadrunner e ha proceduto a rotolare e capovolgere più volte. E ‘ stato un incidente brutale che ha avuto molti fan assumendo il peggio.
Come risultato di questo evento spaventoso, NASCAR ha ordinato che le reti protettive siano installate in tutti i veicoli da corsa NASCAR. L’incidente fu anche un precursore della creazione di funzioni di sicurezza per il supporto della testa e del collo installate in tutte le auto, poiché nessuna esisteva prima di quel momento. Ancora una volta, qualcosa di buono è venuto fuori da qualcosa che aveva il potenziale per essere così male.
Dale Earnhardt’s fatal NASCAR wreck
Lo sport della NASCAR ha subito la perdita di una delle sue figure più popolari e iconiche il 18 febbraio 2001, quando il leggendario pilota Dale Earnhardt si è schiantato fatalmente durante l’ultimo giro della Daytona 500 del 2001.
Tutto è iniziato quando la Dodge di Sterling Marlin ha colpito il paraurti posteriore dell’auto di Earnhardt e lo ha mandato a girare nel mezzo della pista. Ken Schrader non è stato in grado di virare intorno alla macchina e colpire frontalmente la porta lato passeggero di Earnhardt, mandandolo a sbattere contro il muro a 155 miglia all’ora e poi spingendo il veicolo lungo la pista.
Dopo la notizia della sua scomparsa, il presidente della NASCAR Mike Helton ha dichiarato: “Questo è comprensibilmente l’annuncio più difficile che abbia mai dovuto fare. Abbiamo perso Dale Earnhardt.”
Relitto fatale di Carlos Pardo-NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo è riuscito a vincere otto delle 74 gare NASCAR Corona Series a cui ha partecipato. Sfortunatamente, la sua vittoria finale è arrivata a un costo ripido: la sua vita.
Nel 2009, durante la gara della Mexico Series a Puebla, Pardo era al giro 97, quando la sua auto è stata toccata da dietro, facendolo girare fuori controllo e schiantare contro un muro dietro la corsia dei box a 120 miglia all’ora. La sua auto è stata cancellata e ha dovuto essere trasportato in ospedale. Mentre Pardo è stato premiato perché la sua auto era davanti al momento dell’incidente, quel dettaglio non rende questo incidente meno tragico.
Steve Park — Darlington, 2001
A Darlington Raceway nel 2001, Steve Park vissuto uno dei più bizzarri incidenti in NASCAR storia. Mentre i piloti guidavano intorno alla pista con cautela, Larry Foyt correva per raggiungere il resto dei veicoli, quando Park ha accidentalmente tirato fuori il volante, facendo virare il suo veicolo a sinistra attraverso la pista, dove alla fine sarebbe stato disossato dalla macchina di Foyt.
Park ha subito gravi lesioni nell’incidente, che includevano danni cerebrali massicci e un impedimento permanente del linguaggio. Mentre era una lunga strada per il recupero, Park non ha mai perso la sua determinazione.
Carl Edwards — Aaron’s 499, 2009
Nel 2009, l’auto No. 99 di Carl Edwards ha causato gravi danni durante la 499 di Aaron a Talladega Superspeedway. Mentre cercava di bloccare Brad Keselowski dal passarlo, il veicolo di Edwards è andato in volo e ha sbattuto contro il recinto di cattura sul frontstretch. Nonostante quanto sia stato brutto l’incidente, fortunatamente, nessuno è rimasto gravemente ferito nell’incidente.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
Durante l’Atlanta Journal 500 del 1990 — l’ultima gara dell’anno — la tragedia colpì pit road, quando Ricky Rudd perse il controllo della sua auto e si schiantò contro il veicolo di Bill Elliott, che stava subendo un cambio gomme. Al momento dell’incidente, Mike Rich — lo smontagomme posteriore di Elliott — stava lavorando sul pneumatico posteriore, quando è stato colpito e bloccato tra le due auto. La sua morte avrebbe spinto NASCAR a modificare i limiti di velocità in pit road e richiedere a tutti gli equipaggi di indossare equipaggiamento protettivo.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
Il relitto della Winston 500 del 1987 al Talladega Speedway dell’Alabama fu un altro incidente che costrinse la NASCAR a rivalutare le sue regole e regolamenti. Questa volta, il problema a portata di mano era la velocità.
I piloti sapevano che le cose sarebbero state veloci dopo che Bill Elliott ha guidato il suo Thunderbird 212.809 miglia all’ora durante le qualifiche del 30 aprile. Pertanto, quando la gara si è svolta il 3 maggio, i piloti si sono preparati per un affare tutto aperto.
Fu durante la gara vera e propria che Bobby Allison (andando vicino a 200 miglia all’ora) tagliuzzò una ruota sulla sua Buick e girò all’indietro prima di volare su e sopra il muro di contenimento, la sua auto sbattendo indietro e venendo annientata da diverse altre auto da corsa. Mentre Allison era illeso, più fan sono stati colpiti da detriti e ha dovuto essere ricoverato in ospedale con ferite lievi.
Come risultato di questo incidente, la NASCAR richiese ai veicoli pronti per Daytona e Talladega di installare “piastre limitatrici” sotto i carburatori, che avrebbero soffocato la velocità di ciascun veicolo in un numero meno pericoloso.
Glenn “Fireball” Roberts — 1964 World 600
A soli sette giri nel Mondiale 600 del 1964 al Charlotte Speedway, il popolare pilota NASCAR Glenn “Fireball” Roberts non riuscì ad evitare il relitto causato dall’incidente di Ned Jarrett e Junior Johnson. Di conseguenza, Roberts ha sbattuto contro il muro, dove la sua auto si è ribaltata e ha preso fuoco. L’incidente lo ha lasciato con ustioni su 80% del suo corpo, costringendolo ad essere trasportato in aereo in un ospedale vicino. Dopo aver combattuto per riprendersi, Roberts sviluppò una polmonite, cadde in coma e sfortunatamente passò il 2 luglio 1964.
La tragica vicenda costrinse la NASCAR a richiedere a tutti i piloti di indossare indumenti ignifughi, installando anche sistemi antincendio a bordo del veicolo e sostituendo i serbatoi in acciaio con quelli in gomma.