Istoria Snowmobiling

de Stephen Campbell, directorul muzeului

istoria snowmobilului de agrement modern este destul de recentă, cu toate acestea,călătoria pe zăpadă se întoarce cu mulți ani în urmă. Ceea ce este uimitor, deși este că omulde fapt, a zburat înainte de a putea stăpâni zăpadă de călătorie. Frații Wright au zburat în 1903, primul vehicul care a fost construit pentru a merge în zăpadă nu a fost construit până în 1908. Acesta a fost de fapt transportatorul de bușteni Lombard proiectat și construit în Waterville,Maine. Era o mașină mare greoaie care semăna doar cu o locomotivă cu aburavea un design de jumătate de pistă și schiuri frontale.

în 1909, un om pe nume O. C. Johnson a construit o mașină de zăpadă care, de fapt, a mers pe partea de sus a zăpezii, uneori. Avea o lungime de aproximativ zece metri, folosităun design de cale, „un motor lunger”, și a condus, aproape aproape.

apoi, în 1913 Virgil White, un dealer Ford din New Hampshire, a inventat o piesă șiski unitate de conversie pentru modelul T Ford. Această invenție a fost inventată aproape simultan în Waterville, Maine, fără ca nici un om să aibă cunoștințe despre celălalt. Domnul White a fost primul care a folosit cuvântul „snowmobil”.La începutul iernii anului 1922, J. Armand Bombardier, în vârstă de cincisprezece ani, a proiectat o sanie condusă de vânt cu un motor Model T. Acesta urma să fie primul dintre multesnowmobile proiectate de Bombardier.

unul dintre cele mai uimitoare snowmobile a fost construit în 1924 în Sayner, Wisconsin. A fost inventia unui domn pe nume Earl Eliason. Dl Eliason și-a sunat toboganul cu motor, și asta a fost de fapt ceea ce a fost. Era un woodentoboggan echipat cu două schiuri, care erau direcționate cu frânghii, alimentate de un motor exterior 2 1/2horsepower Johnson și a fost împins de o pistă de oțel fără sfârșit. Partea uimitoare este că era un motor montat frontal, răcit cu lichidcare folosea un arbore de cric. Toate acestea sunt calități care sunt creditate în zilele modernenowmobile. Dl. Eliason și-a brevetat și fabricat mașina până în 1939, când s-a vândut către F. W. D. Corporation din Canada. F. W. D. le-a făcut până în 1960.

odată cu trecerea timpului, câteva mașini au venit și au plecat, inclusiv Bombardieri, șoferi aerieni și serii pe jumătate de cale din anii 30, 40 și 50. Cu toate acestea, nu a fost până în 1954 că s-a născut snowmobilul recreativ modern. David Johnson a fost apartner cu Alan și EdgarHetteenof Polaris Industries, fostul Hetteen, Hoist și Derrick. În acest moment dl.Johnson și-a făcut designul unui snowmobil în timpul unei aventuri de weekend, necunoscutcelalți doi parteneri. Acesta a devenit primul Polaris, pe care David a fostdestul de mândru. Cu toate acestea, la întoarcerea lor, frații Hetteen nu au fost realmulțumiți de cheltuielile de timp și efort irosite pe ceva fără legătură cu fabricarea lor de echipamente agricole. I-au spus lui David să scape de ea, ceea ce ela făcut. A vândut-o, spre uimirea lor. Pe măsură ce iarna a progresat,au existat probleme constante cu mașina, iar Polaris s-a simțit obligat să o deservească, deoarece era fabricarea lor. După mai multe călătorii pe snowshoesși literalmente backpacking mașina afară, David convins Hetteen frațisă facă oa doua mașină în scopul de a scoate prima. Astfel începuturile timpurii ale călătorului Polaris Sno. Polaris a construit câteva mașini pe an din 1955 până în 1957 și apoi a renunțat treptat la echipamentele agricole și a începutfabricarea saniei.

acest lucru ne aduce la Millinocket, Maine și scopul unui muzeu. Polarisa decis în 1958 că trebuie să înființeze o rețea de dealeri. Bob Morrill ofYarmouth, Maine a fost ales ca distribuitor Estic, aproximativ în același timpray Brandt Din Boise, Idaho a fost înființat ca distribuitor occidental. În toamna anului 1958, Domnul Morrill s-a aventurat spre nord spre Caribou pentru a-l vedea pe Linwood Willard, care vindea ferăstraie cu lanț; și la Millinocket pentru a-l vedea pe Earlan B. Campbell, care a fost, de asemeneavânzând ferăstraie cu lanț împreună cu bărci și motoare. Se crede că aceste douăoamenii au fost printre primii cinci din Statele Unite. au fost primii doi în Maine. Campbell a fost un vânător, vânător, și pilot bush de ani de zile,astfel încât, evident, chiar de pe, el a încercat să facă același lucru cu noua invenție pe care a făcut-o cu pantofii lui de zăpadă. Cu toate acestea, snowmobilul nu ar merge jumătate din timp, cu excepția cazului în care un traseu a fost snowshoed mai întâi. Din cauza asta, domnule Campbell, prin multe conversatii cu dl. Morrill, a simțit că mașina ar putea fi mult îmbunătățită. A fostdiscutat cu Hetteens și David Johnson, care au susținut că saniele au mersdestul de bine în Minnesota. Motivul pentru aceasta este că Minnesota este plat și rece,iar condițiile de zăpadă sunt aceleași tot timpul. În Maine, evident, foarte multcondițiile de zăpadă și zăpadă se schimbă de la o zi la alta. Prin urmare, prin eforturile lui Bob Morrill și Earlan Campbell, Polaris a decis să facă un anumit procent din testarea lor în regiunea Allagash din nordul Maine. Domnul Morrill a fost primul organizator, Iar Domnul Campbell a fost ghidul și mecanicul. Până la douăzeci de mașini la un moment dat au făcut aceste călătorii lungi în toiul iernii pentru a testa echipamente noi, precum și îmbrăcăminte. Multe progrese care au dus la modernsnowmobile au fost făcute în timpul acestor călătorii din 1961 până în 1966. Mai multe dintre acesteasnowmobile adăpostite în muzeu sunt prototipuri care au participat la acesteacălătorii.

în 1994 Bob Brodeur, membru al snowmobilului Northern Timber Cruisers a avut loc o reuniune a pionierilor pentru a comemora aceste evenimente și a onora domnii care au participat. În acest moment s-a conceput că un muzeu ar fi un mod potrivitpentru a onora istoria snowmobilului, în special rolul important pe care milinocket, Maine și Allagash l-au jucat în el. Proiectul a fost inițiat cu o reconstituire a călătoriilor timpurii călătorind de la Millinocket la taberele lui Nugent de la ChamberlainLake pe snowmobile antice în 1985. A fost numit ” Allagash 85, EarlanB. Expediția Memorială Campbell”. Înainte de a pleca în călătorie, a existat un teren comemorativ pentru muzeu de David Johnson, Edgar Hetteen și Paul Doherty, care au plecat cu toții în călătoria care a urmat cel mai exact drumul timpuriu din 1962. Șapte dintre mașini și doisprezece dintre oameni au mers de faptuna sau mai multe călătorii. Chiar și îmbrăcămintea a fost de design anterior, inclusivparcele militare și”cizme de iepuraș”.

reconstituirea acestei călătorii a parcurs 75 de mile în fiecare sens și a durat 4 zile pentru a fi finalizată. Vitezele medii au fost de 7 până la 9 mile pe oră, cu o explozie ocazională de viteză în timpul curselor care a ajuns la 19 mile pe oră. Astăzi, cu mașini moderne, această călătorie ar putea fi făcută în 4 ore. Toată mașina a făcut întreaga călătorie sub propria lor putere, totuși, și a dovedit priceperea mecanică a săniilor timpurii.

multe evenimente au urmat acestei excursii din 1985 pentru a strânge bani pentru a construi acest muzeu. A fost un drum lung și greu, care a inclus mese publice,catering în afara evenimentelor, tombole și multe altele. Dar, în cele din urmă, visul a devenit realitate și mulțipeionarii de zăpadă au fost aici pentru a tăia panglica pe 25 februarie 1989. Este acum o reprezentare fină a trecutului snowmobilului și se va dovedi a reprezenta și mai mult pe măsură ce trece timpul și sunt inițiate mai multe exponate. Este, de asemenea, aicionorați toți oamenii mari din istoria snowmobilului. Dar chiar mai mult decâtcă reprezintă determinarea oamenilor din Clubul de Snowmobile Northern TimberCruisers care au muncit atât de mult pentru a-l face realitate. Este pentru acești oameni că este dedicat. Vă rugăm să se bucure de tur.

drepturi de autor © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Cherestea CruisersSnowmobile Club, Inc.