International Harvester Travelall

a patra generație

Prezentare generală

Producător

International Harvester

Model de ani

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

adunarea

Statele Unite: Springfield, Ohio

caroserie și șasiu

clasa

full-size SUV

stilul caroseriei

vagon cu 5 uși
4 uși echipaj-cabină pickup (Wagonmaster)

legate

International Travelette

grup motopropulsor

motor

transmisie

dimensiuni

ampatament

119 in (3023 mm)

lungime

203,9 in (5179 mm)

lățime

77,6 in (1971 mm)

înălțime

greutate proprie

pentru producția din 1969, International a lansat a patra generație travelall alături de pickup-urile reproiectate din seria D. Dimensionat aproximativ între Jeep Wagoneer si Chevrolet/GMC Suburban, Travelall a fost comercializat ca un vagon de stație bazat pe camioane. În timp ce menține în continuare comunitatea mecanică cu camionetele Light Line, International a împărțit în mare măsură Travelall într-o linie de model distinctă, mortezându-l deasupra Scout.

la introducerea sa din 1969, a patra generație Travelall a fost oferită în seriile de sarcini utile 1000, 1100 și 1200. Ca și în cazul celei de-a treia generații, Travelall din 1969 a fost oferit atât în configurații cu tracțiune pe două roți, cât și în patru roți (opțional pe seriile 1100 și 1200). În conformitate cu suburbanul, Travelall a fost oferit și cu până la trei rânduri de scaune pentru pasageri. Deși a fost oferit într-un singur nivel de finisare, Travelall a fost oferit în mai multe configurații interioare, variind de la versiuni relativ spartane la versiuni bine echipate care împărtășesc caracteristici în conformitate cu vagoane de dimensiuni complete (inclusiv garnituri exterioare din lemn).

pentru 1971, Travelall a primit o actualizare a fațadei frontale, împărtășită cu pickup-urile Light Line; nomenclatura seriei de modele a fost schimbată în 1010, 1110 și 1210; pentru 1972, grila a fost revizuită din nou. Pentru 1974, Travelall a suferit o a doua modificare a Nomenclaturii, oferind seriile 150 și 200. Linia de model a adoptat revizuirile șasiului camioanelor, adoptând o suspensie frontală independentă cu bobină (înlocuind barele de torsiune).

detalii Mecaniceedit

prin producția sa, a patra generație Travelall a fost echipată cu patru motoare diferite (împărțite între camioanele Scout și Light Line). Un AMC-furnizat 232 inci cubi inline – 6 ca motor standard pentru 1000 din 1969 până în 1971; ca opțiune, International a oferit 304, 345 și 392 inci cubi V8. Pentru 1973 și 1974, ca răspuns la o ofertă redusă de motoare IHC V8, Travelall a fost oferit cu un opțional AMC 401 inch cubic V8 (numit V-400 de IHC). Până în 1975, după adoptarea ratingurilor nete de cai putere, ieșirile au fost reduse la 141-172 CP. Motoarele au fost asociate fie cu o transmisie manuală, fie cu o transmisie automată.

la sfârșitul anului 1971, International a introdus un sistem de frânare antiblocare dezvoltat de Bendix, numit sistem de frânare adaptiv. Unul dintre primele vehicule oferite cu orice formă de frâne anti-blocare, opțiunea scumpă a fost rar selectată de proprietari.

WagonmasterEdit

pentru 1973 și 1974, International a comercializat o versiune de camionetă a Travelall, numită Wagonmaster. Spre deosebire de pickup-ul Travelette crew-cab, Wagonmaster și-a împărțit corpul cu vagonul Travelall, îndepărtând acoperișul și ferestrele secțiunii de marfă. Pat camion pickup (integrat în organism) a fost de 5 picioare în lungime (redus de la 61 de metri 2 și 8 picioare oferite cu Travelette).

spre deosebire de pickup-urile Light Line, piața primară destinată pentru Wagonmaster erau proprietarii de remorci RV cu roți a cincea. Într-un defect critic de proiectare, ampatamentul comun a plasat cârligul patului cu a cincea roată în spatele punții spate, oferind caracteristici de manipulare nefavorabile. Pe lângă scăderea cererii pentru Travelall, Wagonmaster a fost întrerupt după producția din 1974; nu se știe câte au fost produse (variind de la 500 la sub 2000).

după întreruperea Wagonmaster, o versiune cu jumătate de cabină a Scout II (Terra) a fost produsă din 1976 până în 1980, servind ca unul dintre primele camionete de dimensiuni medii. Conceptul de Wagonmaster a fost revizuit în anii 2000 de camioneta Chevrolet Avalanche, derivându-și corpul din Suburban; Avalanche nu a fost comercializat ca vehicul de remorcare cu 5 roți.

DiscontinuationEdit

În ciuda loialității și satisfacției foarte mari a proprietarilor, International a întrerupt Travelall în mai 1975 (alături de pickup-ul Light Line). În 1974, vânzările liniei de model s-au prăbușit ca răspuns la criza petrolului din 1973 (cu proprietarii în medie de 10-12 mpg); linia de modele s-a confruntat, de asemenea, cu o concurență sporită din partea Chevrolet/GMC Suburban, care a adăugat o a patra ușă pentru pasageri în 1973 (introdusă de Travelall cu 12 ani în urmă).

după 1975, International Harvester și-a redus linia de modele de pasageri exclusiv la Scout II; după 1980, compania a ieșit în întregime din segment.