Honda Civic SiR Hatchback merită să fie salvat

conduc o mulțime de mașini pentru muncă. Atât de mult, încât mașina mea personală, un Honda Civic SiR din 2004—sau doar Civic Si, dacă sunteți American—putrezește în parcările Biroului de presă acoperite cu turme de păsări, rezervorul de combustibil s-a uscat, frânele toate confiscate. Bietul lucru nu se conduce niciodată. Sunt un nemernic pentru neglijarea Civic mea.

se termină acum. Este timpul să-mi scot EP3-ul din umbră și să arăt lumii de ce este cea mai bună mașină pe care am deținut-o vreodată. Veți fi, de asemenea, fericit să afle că am planuri de restaurare pentru acest lucru.

dar ceea ce într-adevăr trebuie să știți este că 2002-2005 Honda Civic SiR este una dintre cele mai sub-apreciate Hondas de performanță în istorie. Nu semăna cu niciun alt Civic înainte. A condus ca nici un alt Civic înainte de ea. Și aici, în America de Nord, povestea sa este un caz trist de planificare proastă a produselor.

aceste mașini merită să fie salvate, iată de ce.

(dezvăluirea completă: Alb 2004 Honda Civic Domnule vezi aici este șoferul meu personal de zi cu zi. Dețin mașina de 4 ani. Odometrul citește 295.000 km originali sau 183.000 mile. Cu excepția unui set de roți de la un Accord Euro R, masina este tot stoc, și nu ma lăsat în jos.)

ce este?

prezentat poporului nord-American în 2002, a șaptea generație Honda Civic si a fost prima Honda pe care am construit-o în Swindon, Anglia, aceeași fabrică unde construiesc actualul Hatchback Civic.

pe atunci, Honda a întrerupt stilul caroseriei Civic hatch pe piața noastră, dar avea planuri de a vinde un Civic si care a adus un omagiu primelor hatchback-uri cu insigne Si de la începutul anilor optzeci. EP3 cu trei uși ar fi acea mașină.

la momentul respectiv, Si a fost construit pe o platformă comună cu Acura RSX și Împrumutat același motor i-VTEC de 2,0 litri (K20) și transmisie manuală cu cinci trepte. Cu excepția faptului că Civic a primit versiunea de rahat a RSX a trenului de rulare, dar cu un arbore de echilibru adăugat dintr-un anumit motiv, așa că a ajuns să fie mai cald decât fierbinte. evaluat la 160 de cai putere și 132 lb-ft de cuplu, Si a fost copleșitor în comparație cu mașina iubită pe care a înlocuit-o, celebrul Civic si coupe. Între timp, Europa și Japonia au primit o versiune de tip R A EP3, care se pare că a lovit o mulțime de fund. Care nu a venit aici.

deci, în mod clar, EP3 este un inadaptat ciudat, dar cred că face parte din farmec.

de ce contează?

EP3 Civic Si a apărut într-un moment în care mașinile compacte sport înfloreau aici în America de Nord și, ironic, deoarece Civic Si anterior a fost un astfel de succes. Această creștere bruscă a popularității pentru mașinile compacte sport i-a obligat pe producătorii auto din Japonia, Europa și America să dezlănțuie o escadrilă completă de compacte la cald. Gândiți-vă la Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra se-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Proteg sau Volkswagen Golf GTI.

toate au depășit EP3.dar cea mai tristă parte a eșecului celei de-a șaptea generații Civic hatch nu a fost performanța sa călduță. A fost că Honda ruinat o oportunitate de a ne vinde un Civic Type R de teamă că ar împiedica vânzările de mai puternic Acura RSX Type S.

rezultatul a fost un porky si care a încercat să fie mai rochie sus și rafinat, dar cu nici o putere substanțială la robinet. Sigur, noul sistem I-VTEC controlat electronic al mașinii a fost reglat pentru punch-ul de la mic la mediu, o caracteristică binevenită pentru o Honda de atunci, dar îi lipseau turațiile, țipetele și zgomotele pe care le doream de la mașină.

în cele din urmă, a fost relativ scump în comparație cu rivalii săi, cu atât mai mult în Canada. Stilul său a fost și el controversat; oamenii l-au comparat cu un minivan, iar trenul de rulare al mașinii nu a oferit prea mult potențial de reglare.

în cazul în care totul a început

tu nu va crede acest lucru, dar când am început clavey ‘ s Corner, conducând primele mele mașini de presă, mi-aș folosi ep3-ul ca punct de referință pentru a revizui mașinile. Adică, pe ce altceva să mă bazez? Aceasta a fost singura mașină pe care am avut-o în viața mea.

întotdeauna mi-am dat seama că dacă vechiul meu Civic a obținut ceva mai bun decât noua mașină, fie mașina pe care o revizuiam făcea ceva greșit, fie Honda mea era o mașină strălucitoare. Votez pentru acesta din urmă, deoarece, cu excepția performanței, această trapă mică oferă atât de multe niveluri.

Mai întâi este cutia de viteze manuală. Rămâne încă una dintre cele mai bune pe care le-am odihnit în palma mâinii mele. Chiar și noile Honda nu sunt atât de bune. Este montat pe tabloul de bord, nu între scaune și aproape de volan ca într-o mașină de curse reală.

și a mea e veche și uscată. Unele syncros au riduri pe ele, iar pielea de pe schimbătorul montat pe tabloul de bord, ornamentul semnăturii EP3, este purtat la rahat. Cu toate acestea, rămâne o piersică de operat. E șmecher. Repede. Precis.

mașina mea a fost, de asemenea, în mare parte antiglonț. Salvați pentru probleme voi ajunge la un moment dat, nu am deținut nici o mașină la fel de rezistente ca Civic mea. În vremurile în care lucrurile nu se puteau înrăutăți în viața mea, micuța Honda continua să meargă înainte. Prin viscole canadiene, despărțiri proaste și urgențe familiale, EP3 a predominat.

dezamăgiri

acesta este cel mai greu paragraf în care să scriu despre mașina mea, pentru că nu văd multe dezamăgiri, cu excepția performanței mizerabile. Oh, și lipsa unei zone pentru a vă odihni brațul drept din cauza acelui schimbător falic.

aș putea aduce, de asemenea, Batalionul complet de probleme electrice pe care le experimentez în prezent cu Civic pe măsură ce îmbătrânește. Nu mă înțelegeți greșit, mașina mea este la fel de fiabilă ca o piatră, dar clusterul de ecartament și-a pierdut jumătate din iluminare, CD playerul OEM este mort de mult, eliberarea capacului de gaz a dispărut, oglinzile încălzite sunt stinse, modulul luminilor de zi este prăjit, unul dintre geamurile mele electrice acționează atunci când utilizează funcția auto, iar jumătate din dezghețatorul din spate lipsește.

cred că asta se întâmplă când le ceri britanicilor să construiască o mașină japoneză.

conducere ocazională

Civic EP3 este un șofer zilnic formidabil. Aceste scaune sport cu aspect cool sunt confortabile și susținătoare, chiar și după toți acești ani. Mașina este mult mai rafinată și mai liniștită decât celelalte civice din acea epocă. Bancheta din spate este surprinzător de spațioasă, având în vedere că există o podea plată acolo și este o trapă, astfel încât mașina va purta destul de multă viteză.

există aproximativ 36 de metri cubi disponibili cu scaunele rabatate, ceea ce reprezintă mai mult decât un Ford Fiesta actual. Economia de combustibil este bună, dar nu grozavă – trag aproximativ 28 MPG combinat cu al meu.

singurele două zone în care SiR se încadrează scurt pentru lucrurile de zi cu zi este suspendarea rigid și o rază de cotitură ridicol. Doamne, mașina asta e grea. Ca piesa gata greu. Dar de ce?

deci, cu excepția șocurilor care îți macină oasele în praf și a incapacității de a se întoarce pe o alee îngustă, acest lucru este un hoinar zilnic fantastic.

hard de conducere

mare lasa jos cu acest Si este într-adevăr motorul său. Sigur, are VTEC, dar numai pe supapele de admisie, ceea ce înseamnă că îi lipsește acel val simbolic de comutare pe care îl așteptăm de la o Honda. Turațiile scad, de asemenea, la 7.000 RPM, aproape simțindu-se ca o jumătate de motor.

acordat, cutia de viteze este sublimă pentru a funcționa, dar angrenajele sunt distanțate ciudat, necesitând o schimbare de 2-3 în timpul unui sprint de la 0 la 60 mph. Ceea ce explică timpul de accelerație revendicat de 7,9 secunde.

în caz contrar, șasiul EP3 este minunat. După standardele de astăzi este mic, se simte ușor pe picioare, agil, iar direcția sa este printre cele mai precise pe care le-am simțit vreodată, în orice mașină. având în vedere că EP3 a fost una dintre primele mașini de producție echipate cu servodirecție electrică, acesta este un compliment imens.

dar ceea ce îmi place cel mai mult despre mica mea trapa în formă de ou, este că puteți într-adevăr gunoi și bate pe este greu fără teama de ao rupe. Puteți rev că puțin 2.0-litru în iad, lira pe care schimbator de viteze greu, arunca masina violent într-o curbă, auzi pneurile țipa, și se simt puțin capătul din spate wiggle în timp ce ridica acceleratia la limitele de aderență. Cu toate acestea, totul rămâne controlabil, distractiv și vesel.

valoare

aceste lucruri nu au păstrat o mulțime de valoare de piață. Încă.

simt că oamenii încep să ia notă și proprietarii de exemple curate se agață de mașinile lor, apoi cer mai târziu prețuri decente pentru ei. EP3 devine încet un viitor clasic. De ce? Pentru că e atât de ciudat.

Ce este mare, pentru moment, cel puțin, este că ei încă mai merg pentru ieftine, ceea ce le face un al doilea superb-afacere de mână. Am plătit $6,000 (poate) pentru a mea înapoi în 2013. Modelele Facelifted, precum cel pe care îl vedeți aici (2004-2005) sunt mai rare datorită modelului lor cu cinci șuruburi, ceea ce face mai ușoară conversia frânelor la specificațiile de tip R.

deci da, având în vedere unicitatea, potențialul de performanță datorat tuturor pieselor aftermarket disponibile și fiabilitatea stupidă a acestor mașini, acest Honda Civic Si(R) este o mare valoare.

verdictul

Honda Civic EP3 a fost doar un schimb de motor departe de a fi un adevărat hot hatch. Dacă Honda ar fi ajuns la simțurile sale la fel cum a făcut-o cu actualul Civic Type R, soarta acestei mașini ar fi putut fi similară cu cea a Integra Type R. Astăzi, ar fi o legendă, un unicorn, o mașină imposibil de găsit nemolestată și merită o sumă sănătoasă de bani.

și totuși, dispariția EP3 din America de Nord este exact ceea ce o face atât de interesantă. Honda uitată a fost cea care a îndrăznit să danseze în ritmul unui alt tambur VTEC, dar nu a reușit să atragă atenția oamenilor în timp ce făcea acest lucru. Dar unii au înțeles și au apreciat mașina.

mă număr printre acești oameni. EP3-ul meu nu m-a dezamăgit niciodată. Și nu o voi dezamăgi niciodată în schimb.

William Clavey este un jurnalist auto de la Montr Unktifal, qu Unktifbec, Canada. El conduce claveyscorner.com