AC6000CW a fost proiectat la înălțimea unei curse de cai putere între cei doi producători majori de locomotive, Divizia Electro-motiv din La Grange, Illinois cu SD90MAC și GE Transportation Din Erie, Pennsylvania cu AC6000CW, la începutul până la mijlocul anilor 1990. obiectivul a fost de 6.000 de cai putere (4.500 kW)
GE a lucrat cu Deutz-MWM în 1994 pentru a proiecta și construi motorul de 6.250 de cai putere (4.660 kilowati) 7hdl pentru locomotive. Prima locomotivă construită a fost” mașina verde ” GE 6000, poreclită pentru schema sa de vopsea verde. Primele modele de producție au fost construite și în 1995: CSX Transportation 600-602 și Union Pacific Railroad 7000-7009. După ce testarea a fost finalizată de GE, au fost eliberați proprietarilor respectivi la sfârșitul anului 1996.
locomotivele inițiale au suferit de diverse probleme mecanice cu motorul cel mai grav fiind motorul în sine. Au existat probleme majore de vibrații care au fost abordate prin creșterea masei motorului pentru a reduce frecvența de rezonanță. La rândul său, acest lucru a cauzat probleme cu turbocompresoarele gemene. Aceste probleme au determinat GE să împingă producția completă a noului model până în 1998. Modificări precum materiale mai rigide și grosimea crescută a peretelui motorului (pentru a crește masa) au fost în vigoare la producția completă.
GE a construit 106 AC6000CWs pentru Union Pacific cu motorul 7fdl mai vechi, dovedit, evaluat la 4.400 CP (3.300 kW). Aceste unități trebuiau inițial convertite în motorul de 6.250 CP (4.660 kW) 7hdl după ce problemele au fost rezolvate cu motorul, dar acest lucru nu a avut loc niciodată. GE consideră aceste unități ca „convertibile” AC6000CW, în timp ce UP le clasifică ca C6044ACs sau AC4460CWs.
AC6000CW a încheiat producția în 2001, deși seria 75xx a Union Pacific rămâne în uz zilnic începând cu 2010, mai ales pe trenurile de piatră și pietriș din Texas. Union Pacific desemnează aceste unități ca C60AC, CSX ca CW60AC și CW60AH.
CSX Transportation a re-alimentat multe dintre unitățile lor AC6000CW de la motoarele 16-7hdl la GEVO-16 pentru a le face mai fiabile și mai ecologice. Aceste unități sunt capabile de 5.800 CP (4.300 kW), dar sunt evaluate la 4.600 CP (3.400 kW) și clasificate ca CW46AH.
la 21 iunie 2001, toate cele opt căi ferate australiene BHP Billiton ‘ s Ge AC6000s combinate pentru a stabili recordul mondial pentru cel mai greu și mai lung tren. Au transportat 99.734 tone (98.159 tone lungi; 109.938 tone scurte) și 682 vagoane pentru 275 kilometri (171 mile) între Mina Yandi și Port Hedland. Trenul a fost 7.3 kilometri (4,536 mile) lungime și transporta 82.000 de tone (81.000 de tone lungi; 90.000 de tone scurte) de minereu de fier. Recordul rămâne în picioare.