Lors d’un récent voyage à Los Angeles, j’ai mis la main sur la nouvelle moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Au cours de mon voyage d’une semaine, c’est devenu mon tour partout. De la descente de Mulholland Drive à la croisière le long de Sunset Boulevard en passant par le trafic sur la 101, le LiveWire et moi avons appris à nous connaître assez bien pendant notre période de temps relativement courte ensemble.
Et pendant ce temps, j’ai beaucoup appris sur la moto. Ce n’est pas parfait; le LiveWire a sûrement ses lacunes.
Mais il possède également un certain nombre de qualités rédemptrices qui le rendent sérieusement digne d’un second regard. Et cela me donne également de l’espoir quant à la façon dont Harley-Davidson peut jouer un rôle de premier plan dans l’industrie de la moto électrique en évolution rapide.
Je veux être clair. La Harley-Davidson LiveWire est une moto électrique chère dont le prix de 29 799 $ la met probablement hors de portée de presque tous les pilotes lisant cet article. C’est sûrement hors de portée pour moi.
Malgré cela, la LiveWire est en fait une moto électrique très bien fabriquée et performante qui est un plaisir à conduire. Harley-Davidson ne l’a pas construit pour en vendre une tonne. Ils l’ont construit pour démontrer le niveau de qualité et d’innovation qu’ils pouvaient apporter à l’industrie de la moto électrique, et pour enthousiasmer les gens à propos de leurs motos électriques plus abordables à venir.
Revue vidéo Harley Davidson LiveWire
Découvrez ma critique vidéo de la moto électrique Harley-Davidson LiveWire. Continuez ensuite à lire pour une expérience complète.
Comment en suis-je arrivé là ?
Il y a quelques années, je ne me serais jamais attendu à profiter autant d’une moto Harley-Davidson. Si vous savez quelque chose sur moi, vous saurez que je suis un gars de moto électrique. La dernière fois que j’étais sur une Harley à essence, c’était le jour où j’ai obtenu mon permis de moto.
Je ne pouvais pas dire au revoir à la chose assez vite — je voulais remonter sur mes motos électriques après ne pas avoir pu les utiliser pour le test.
Maintenant avance rapide à il y a quelques semaines. Me voilà en train de descendre la 101 sur une Harley.
Sur une Harley électrique.
Au fil des kilomètres, j’ai développé une nouvelle appréciation de ce que faisait Harley avec cette moto.
Je ne peux pas dire que je comprends la culture Harley, surtout en tant qu’outsider regardant toutes ces années. Mais je peux maintenant dire que j’en ai au moins eu un avant-goût sur ce vélo.
Partout où j’allais, les têtes tournaient. J’ai été suivi à plusieurs reprises par des personnes qui voulaient me poser des questions sur le LiveWire. Les flics à vélo m’ont parlé. Même les pilotes Harley chevronnés et purs et durs me donnaient des hochements de tête d’approbation aux feux rouges – sérieusement.
J’étais dedans, curieusement. Et je n’avais même pas essayé. J’étais simplement en quelque sorte membre d’une communauté. Et bien sûr, je n’étais pas dedans pour être dans un club — j’étais dedans pour faire du vélo génial. Mais je ne vais pas mentir, c’était plutôt cool d’être accueilli sans mots dans une tribu.
Mais pas aussi cool que le Harley-Davidson LiveWire le sentait.
Expérience de conduite Harley-Davidson LiveWire
En matière de performance, Harley ne plaisantait pas. Le moteur de 78 kW (105 ch) est plus que ce dont vous aurez besoin. En mode Sport, l’accélération est scandaleuse, vous propulsant à 60 mi/h (96 km/h) en environ 3 secondes. Bien que « dynamitage » ne soit pas le bon mot, en fait. En fait, c’est presque étrange à quel point c’est lisse. J’avais presque l’impression que le compteur de vitesse sur l’écran numérique me mentait parce que le lancement se sent tellement …. calme. Tellement détendu. J’avais l’impression de ne pas avoir pu atteindre ces vitesses si rapidement, si calmement. Un moment, j’attends au repos que le feu de la rampe passe au vert. Trois secondes plus tard, je suis à la vitesse de l’autoroute. Et on a l’impression qu’il ne s’est pas passé grand-chose entre les deux. Une seconde, j’ai les deux pieds sur terre. La seconde suivante est un léger flou.
Je n’ai pas atteint la vitesse maximale de 177 km/h (110 mph), mais je suis allé plus vite que prévu (et plus vite que je ne devrais probablement l’admettre). Et compte tenu de ce que le vélo voulait encore donner, je ne doute pas que la vitesse de pointe limitée électroniquement à 110 mi / h est réalisable. Personne n’en aurait vraiment besoin.
La conduite est tout simplement l’une des plus douces que j’ai ressenties sur une moto électrique, combinant une puissance excessive avec une expérience de conduite confortable et contrôlable.
Une partie de cela est probablement l’IMU Bosch sophistiqué à six axes et son antipatinage de pointe, son contrôle anti-roues, sa logique d’angle d’inclinaison en virage ABS et d’autres aides au conducteur intégrées. La fourche à grand piston à fonction séparée Showa haut de gamme entièrement réglable et l’amortisseur à coussin arrière sans équilibre-lite ajoutent sûrement à l’expérience. Et les freins monoblocs Brembo donnent la confiance d’arrêt nécessaire à une moto aussi puissante. Et pour une moto aussi lourde. Plus à ce sujet dans un instant.
Quels que soient vos sentiments à l’égard de Harley-Davidson en tant qu’entreprise, vous ne pouvez pas nier qu’ils savent construire des vélos. Et bien que le monde des véhicules électriques soit nouveau pour eux, ils ont tout de même pu tirer parti de leur expérience considérable pour construire une moto qui fonctionne aussi bien que certaines des meilleures de l’industrie de la moto électrique aujourd’hui. Et à mon avis, cela pourrait paraître encore mieux.
Fondamentalement, la conduite était aussi bonne que le vélo. L’ajustement et la finition sont impeccables. Le souci du détail est ce que vous attendez d’une entreprise haut de gamme. Et bien que je pense toujours que près de 30 000 is sont beaucoup à demander, le LiveWire offre un certain nombre de fonctionnalités difficiles à trouver sur de nombreuses autres motos électriques de pointe aujourd’hui. Le fonctionnement sans clé signifie ne jamais avoir à vous soucier de retirer vos clés (une tâche ennuyeuse lorsque vous portez des gants de moto). La charge rapide CC de niveau 3 signifie que vous pouvez charger complètement la batterie en environ 40 minutes, ou plus probablement obtenir une recharge en moins de 15 minutes. L’annulation automatique des clignotants signifie une opération de moins pour éloigner votre focus de la route.
Je pourrais m’asseoir ici et énumérer des fonctionnalités de fantaisie toute la journée, mais le fait est le suivant: La Harley-Davidson LiveWire est tout simplement une moto plus agréable et plus luxueuse que pratiquement tout ce qui est actuellement disponible sur le marché des motos électriques. Oui, c’est cher. Mais vous ne payez pas seulement pour le badge H-D, vous obtenez en fait un vélo bien fait avec de très belles fonctionnalités (et exclusives).
Points de style
Une chose qui m’a toujours impressionné est la façon dont Harley-Davidson a pu intégrer leurs influences de vélo à essence sans être trop lourd. Je ne peux pas leur reprocher d’essayer de se faufiler dans une partie de leur patrimoine. Au lieu de cela, je les féliciterai de le garder subtil d’une manière qui améliore l’expérience électrique au lieu de l’en nuire.
Prenez la sensation de pulsation, par exemple.
C’est une légère impulsion rythmique qui traverse la moto au ralenti et qui s’inspire des vélos à essence que Harley a l’habitude de construire. Je ne sais pas vraiment d’où vient le pouls, mais je le ressens comme une légère sensation dans mes mains et mes cuisses lorsque je tourne au ralenti aux feux arrière ou que je m’apprête à sortir du garage. Harley a inclus la fonctionnalité comme une combinaison d’un avertissement de sécurité et d’un rehausseur d’expérience. Étant donné que les motos électriques tournent silencieusement au ralenti, les conducteurs inconnus pourraient même ne pas se rendre compte qu’ils sont « allumés”, ce qui pourrait entraîner une perte accidentelle de la manette des gaz et une fuite en avant. Le pouls sert non seulement de rappel non intrusif que le vélo est prêt à rouler à tout instant, mais ajoute également un sens supplémentaire pour fusionner davantage l’homme et la machine.
D’autres notes inspirées du patrimoine ne sont pas aussi élégantes, mais semblent être incluses de manière mesurée.
Bien sûr, le vélo a un faux réservoir d’essence. Mais c’est minimal et complète bien les lignes du vélo. Et faire ressembler le port de charge à un bouchon de remplissage est un peu sur le nez. Mais encore une fois, ça n’a pas l’air du tout mauvais.
Mais qu’en est-il de la gamme?
Ah oui, la plage. Le bon vieil éléphant noir et orange dans la pièce.
Voici les chiffres :
La Harley-Davidson LiveWire obtient une autonomie en ville de 235 km (146 miles) et une autonomie combinée ville/autoroute de 153 km (95 miles) en utilisant les tests MIC City et MIC Combined (70 mph), respectivement.
Mes tests se sont déroulés à Los Angeles et dans les environs (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, etc.). Je roulais pendant la journée et je chargeais la nuit dans mon garage au niveau 1 de charge. Même si le LiveWire offre un remplissage rapide avec une charge rapide CC de niveau 3, je n’ai jamais eu besoin de l’utiliser. Je n’ai pas fait plus de 100 miles par jour, donc ce n’était tout simplement pas nécessaire pour moi.
Pour ceux qui parcourent de longues distances tous les jours, ce n’est peut-être pas la moto qu’il vous faut. La gamme n’est pas étonnante, et Harley ne prétend pas que c’est le cas.
Mais vous savez ce que c’est ? C’est suffisant pour la plupart des gens. J’ai passé beaucoup de temps à parcourir les rues de la ville, et j’ai également passé beaucoup de temps à des vitesses que ma femme ne doit jamais connaître. J’ai passé un sacré bon moment à rouler partout, et je n’ai jamais pensé que je serais à court de charge.
Bien sûr, je ne faisais pas non plus de tournées ou de voyages de fond. Et pour être juste, je n’essaierais pas ça. Non pas que ce ne soit pas une option. L’acteur Ewan McGregor vient de parcourir plus de 8 000 miles de l’Argentine à la Californie sur une Harley-Davidson LiveWire. C’est donc possible avec un peu de planification. Mais ce n’est pas ce à quoi le vélo était destiné, en termes d’utilisation quotidienne. Et tu dois savoir que ça entre.
La possibilité est donc là pour un plaisir prolongé. Mais la plupart des gens seront en mesure de gérer leur trajet sans même un brin d’anxiété de portée.
Le LiveWire est bon, mais ce n’est pas parfait
Cela étant dit, le LiveWire a encore une marge d’amélioration. Ma liste d’avantages est longue, mais j’ai aussi une liste d’inconvénients.
D’abord, je ne supporte pas le truc des clignotants séparés Harley-Davidson. Je ne veux pas contrôler mes boutons de clignotants gauche et droit avec des pouces différents — j’en veux un seul. Je ne sais pas pourquoi ils ont toujours fait ça, mais c’est ennuyeux comme l’enfer. La seule chose échangeable ici est que les clignotants à annulation automatique signifient que je n’ai besoin de toucher les clignotants qu’une seule fois.
En parlant de boutons, je reçois un peu de surcharge de boutons lorsque je regarde toutes mes options sur les barres. Bon Sang, ça fait beaucoup de boutons. Pour être juste, le LiveWire a beaucoup de fonctionnalités, et son ordinateur de bord vous offre de nombreuses options de personnalisation et de contrôle. Mais bon sang, c’est beaucoup de boutons.
Ensuite, quoi de neuf avec le câble de charge court? Il ne fait qu’environ 2 mètres (6 pieds) de long. Heureusement, il m’est arrivé d’avoir une prise au plafond dans mon garage juste au-dessus de l’endroit où je me suis garé, ce qui signifiait que le câble était parfait pour moi. Mais tout le monde n’a pas cette option, et un câble de 6 pieds ne vous donne pas beaucoup de place pour jouer dans la nature.
Enfin, le vélo est lourd. Bien sûr, il roule très bien et vous ne remarquez pas vraiment le poids de 549 lb (249 kg) en mouvement. Mais manœuvrer le vélo dans l’allée était un peu une séance d’entraînement. J’étais sur l’une de ces vieilles allées d’Hollywood qui est plus raide que longue, ce qui n’a pas aidé les choses. À un moment donné, je l’ai presque laissé tomber au bas de l’allée tout en naviguant sur le terrain incliné. Vous savez comment se passent ces moments, ce mouvement lent, ”Oh shoot, cette chose penche trop loin », réalisation? J’ai serré de tout mon cœur pour garder le vélo à la verticale alors que le vélo semblait s’arrêter au point de non-retour avant de finalement commencer à faire marche arrière. Je jure que si j’avais fait une séance de moins dans ma vie, j’aurais laissé tomber ce vélo.
Comme vous l’avez probablement remarqué, aucune de ces plaintes n’est très importante. Honnêtement, j’essaie de trouver des choses à raconter pour ne pas avoir l’air d’être dans la poche de Harley. Je jure que ce n’est pas une critique payante. (Les avis d’Electrek ne sont jamais payés). Au contraire, la LiveWire est vraiment une moto tellement bien faite que je dois gratter le fond du baril pour déterrer d’autres inconvénients que le prix.
Alors ça vaut le coup?
Non, bien sûr que non. C’est une moto à près de 30 000 $, mon dieu !
Pensiez-vous que j’allais dire que vous devriez sortir et en acheter un, en fonction de combien j’ai parlé de la moto?
Hélas, je ne vais pas faire ça. Oui, je crois toujours que c’est une moto incroyable. C’est bien fait, et il fonctionne étonnamment. C’est un plaisir absolu de rouler. Et je comprends tout à fait que Harley-Davidson doit essayer de récupérer cinq ans de R &D qui sont entrés dans cette moto.
Mais c’est quand même près de 30 000 $.
À ce prix, c’est toujours un luxe pour l’élite. Et si vous êtes le genre de personne qui n’a pas besoin de regarder le prix lorsque vous faites des courses de motos, alors oui, je recommande absolument le LiveWire. Achetez-le et ne regardez jamais en arrière. Vous allez adorer. Chaque trajet sera une expérience émotionnelle.
Pour le reste d’entre nous vivant dans le monde réel avec de vrais chèques de paie, asseyez-vous bien. Et priez pour que Harley-Davidson puisse tenir assez longtemps pour nous apporter les quatre prochaines motos électriques et deux-roues qu’elle a à venir au cours des deux prochaines années.
Oh, et allez faire un essai sur un LiveWire chez votre concessionnaire Harley-Davidson local. Vous ne l’achèterez probablement pas, mais vous devriez au moins en faire l’expérience. C’est une balade pas comme les autres. Si rien d’autre, cela vous fera jeter un second regard sur Harley-Davidson et la nouvelle direction que l’entreprise forge.
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