în discuția arcurilor de frunze ale axului remorcii față de o axă de torsiune, să punem niște inginerie în spatele dezbaterii. Nu vreau să schimb opiniile, dar aș dori să ofer perspectivă. Nu am văzut acest tip de analiză în alte locuri, așa că poate te va ajuta și pe tine? Încă o perspectivă asupra „De ce și când să alegeți un stil peste celălalt.”
dacă vă petreceți timpul în jurul valorii de oameni remorcă, probabil auzi unele dezbateri despre diferite stiluri de osie remorcă. Se pare că există o tabără destul de puternică care preferă un stil de primăvară (de obicei arcuri cu frunze) și un grup la fel de puternic, care preferă axul de torsiune. Cine are dreptate?
întrebarea nu ar trebui să fie „cine are dreptate?”, ci mai degrabă „când este corect?”pentru a folosi un tip peste celălalt?
să ne uităm la unele dintre argumente.
axele cu arcuri lamelare
deși există multe configurații ale axelor remorcii în stil arc, arcurile lamelare sunt de departe cele mai frecvente. Vom lăsa cercetarea în alte tipuri de primăvară pentru tine.
Numele provine de la arcurile lamelare (mai multe „frunze” Din oțel cu arc plat stivuite) între ax și remorcă. Imaginea de aici arată acest lucru bine și, de asemenea, o configurație destul de standard a osiei folosind arcuri lamelare. Imagini din dexteraxle.com
pentru axele cu arcuri lamelare, acestea sunt argumentele normale:
- suport pentru osii mai robust.
- sistemele sunt mai puțin costisitoare — inițial, precum și pentru reparații.
- mai ușor de utilizat și mult mai disponibil dacă aveți nevoie vreodată de ceva.
- nici o bucată de cauciuc intern pentru a obține rigid și degradare cu vârsta.
- când sistemele cu arcuri de frunze se uzează, puteți vedea că se întâmplă și puteți lua măsuri corective înainte de a eșua.
- capacitate de încărcare mai mare.
- încărcare mai simplă pe fasciculul principal unde se conectează axul.
- Disponibil în zeci de configurații și opțiuni, de multe ori chiar de pe raft.
Dexter și multe altele oferă o serie de opțiuni și configurații ale axelor remorcii. Interesant este că tipurile de arcuri cu frunze sunt cele mai comune axe de pretutindeni. (Presupun că există un motiv pentru asta.)
osie de torsiune
denumirea osie de torsiune provine de la rezistența la o încărcare momentană în interiorul tubului osiei remorcii. Practic, fiecare roată a remorcii se montează pe un braț scurt, care pivotează în jurul tubului axului principal. Rotația brațului final este rezistată de un set de tije din elastomer (mulți oameni le numesc corzi) așa cum se arată în imaginea de mai jos (de la Kendon).
axul în sine nu se răsucește ca o bară de torsiune a vehiculului, deci numele este puțin înșelător, dar există un cuplu și există rezistență la rotație, astfel încât numele se lipeste.
aceste imagini prezintă doar o configurație tipică a unei axe de torsiune. Există multe altele, dar principiul este în general același.
pentru o axă de torsiune, acestea sunt principalele motive:
- ele tind să fie mai silențioase în acțiune.
- mișcarea independentă a roților.
- mai receptiv la umflaturi mici-oferind o plimbare mai frumos.
- din cauza cauciucului, ei umed vibrații mai bine.
- adesea, tratamentul metalic al tuburilor rezistă mai bine la coroziune (în medii corozive).
- unii susțin că uzura anvelopelor este mai bună (care poate avea mai puțin de-a face cu axul).
- montare mai ușoară, direct pe cadru.
- anumite configurații oferă puțin mai multă gardă la sol decât cu axele în stil arc cu frunze.
ca și în cazul axelor în stil arc, există mulți producători care fac torsiuni. Unele au poziții reglabile ale brațului, altele nu. unele au paranteze mai mari sau alte caracteristici speciale. În general, o axă a remorcii de torsiune este mai scumpă și de multe ori trebuie să le comandați special pentru aplicația dvs.
Deci, cine are dreptate? Care este mai bine?
am putea petrece ceva timp și dezbate sau argumenta punctele de mai sus (pentru ambele tipuri de osii ale remorcii), dar asta nu este punctul nostru. Personal, susțin că ambele părți au dreptate — în domeniul lor de aplicare. Cu alte cuvinte, există momente și situații potrivite pentru fiecare stil de axă a remorcii.
pentru a afla mai multe despre detaliile ambelor stiluri (și altele), vă rugăm să citiți articolul despre axele 101.
încărcarea pe osie a remorcii
Din punct de vedere tehnic, un motiv important pentru alegerea osiei remorcii este încărcarea — din două perspective.
În primul rând, atunci când examinăm cadrul remorcii în zona în care se montează axul, încărcarea pe cadrul remorcii este destul de diferită pentru o axă de torsiune în comparație cu un stil de arc de frunze. Vezi mai jos.
În al doilea rând, atunci când se utilizează mai multe axe, torsiuni nu „cota de încărcare”. Asta înseamnă că, pe măsură ce treci peste o denivelare, roata de pe denivelare poate ajunge să transporte aproape toată greutatea, cu cealaltă axă(E) transportă mult mai puțin. Este doar o suprasarcină scurtă de timp, dar poate severă — și dacă este complet încărcată, poate apărea de fapt anvelope! Citiți mai multe despre axe multiple.
asta e 2 piese mari despre Încărcare, acum să ne uităm mai adânc la ea.
Inginerie FEA (analiza elementelor Finite)
axul remorcii cu arc de frunze
pentru arcurile de frunze, încărcarea este efectiv verticală, în patru locații de pe cadru. Aceste locații (2 pe fiecare parte a cadrului) transportă fiecare aproximativ 1/4 din sarcina totală pe osie. Acest lucru face ca încărcarea pe grinzile principale ale remorcii să fie simplă, iar tensiunile sunt ușor de manevrat. Imaginea prezintă distribuția stresului pe o grindă principală a cadrului remorcii atunci când susțineți o axă în stil arc cu frunze. (Alte porțiuni ale cadrului, cum ar fi patul, nu sunt în imagine pentru simplitate.)
nu citi prea mult în aceste imagini. Petele roșii nu înseamnă eșec, ci doar arată zonele de stres mai mari. De asemenea, tipul de oțel din axele și arcurile osiei este mult mai puternic decât un fascicul tipic de cadru. Aceste imagini și analize arată pur și simplu cât de diferită este încărcarea cadrului atunci când se compară arcurile cu o axă de torsiune. Nota și săgeata din fiecare imagine indică zonele de importanță deosebită.
demn de remarcat, lungimea arcului frunzei axului are, de asemenea, un efect, deși mult mai puțin semnificativ.
osiile remorcii de torsiune
axul de torsiune este foarte diferit datorită cuplului aplicat prin brațul de tracțiune (sau brațul de torsiune), pe grinda osiei, pe cadrul remorcii. „Momentul” așa cum îl numim în engineering speak, provoacă o sarcină mai complexă în punctul de atașare a osiei și care provoacă o anumită stres suplimentar. Practic, deoarece există o singură zonă de conectare pe fiecare parte a remorcii, ansamblul osiei exercită o forță fiind de 1/2 sarcina pe osie verticală PLUS o sarcină de moment a brațului de tracțiune.
în termeni laici, înseamnă că încărcarea pe cadru pentru o axă de torsiune este de aproximativ 3 ori mai mare decât cea a designului arcului de frunze la un singur punct de conectare. OK, de 3 ori mai mult sună sever, dar ce înseamnă asta cu adevărat? Deoarece, suportul osiei de torsiune este mult mai mare decât suporturile pentru arcuri.
implicații practice
vreau să fiu clar, discuția și analiza de mai sus nu indică o alegere „bună” sau „rea”. Informațiile sunt pur și simplu pentru a arăta că există lucruri importante de luat în considerare atunci când alegeți o axă a remorcii — mai mult decât doar axul în sine.
atunci când se utilizează orice osie, cadrul remorcii trebuie să fie proiectat pentru a face față sarcinilor așteptate — nu numai încărcarea efectivă a remorcii, ci și încărcarea dinamică și de impact care poate apărea pe măsură ce remorca se deplasează. Lovirea unui cucui sau a unei găuri de oală, de exemplu, va adăuga o sarcină mult mai mare pentru o perioadă scurtă de timp. Aceste sarcini dinamice sunt mult mai mari decât sarcinile statice. Producătorii de osii au luat deja în considerare sarcinile dinamice, deoarece și-au proiectat axele. Cu toate acestea, ca un do-it-yourself ‘er, este treaba ta să fii sigur că cadrul se va descurca.
pentru o axă de torsiune, cadrul trebuie să fie mai puternic în zonele din jurul montajului axului. Încărcările adăugate necesită pur și simplu o rezistență suplimentară.
pentru axele de tip arc de frunze, există, de asemenea, cazare pentru a observa. Priviți cu atenție imaginile și veți vedea că există un stres local mai mare în cazul în care se montează parantezele cu arc. Pentru cea mai bună funcție și performanță, trebuie acordată atenție și fiecăreia dintre aceste zone. În planurile noastre de remorcă, ne ocupăm de acest lucru cu o secțiune scurtă de material adăugat — astfel încât parantezele arcului sunt sudate la piesa adăugată, apoi aceasta este atașată la cadru. Acest lucru ameliorează tensiunile locale mai mari pe cadru și împiedică sudarea pe zonele cele mai înalte sau cele mai joase de pe fasciculul principal. Evitați sudarea în zonele cu stres ridicat. Citiți acest lucru despre osiile de montare pentru mai multe informații.
recomandările noastre
pentru o distribuție curată și uniformă a stresului recomandăm aproape întotdeauna o axă a remorcii cu arc cu frunze.
pentru remorcile ușoare care au nevoie de o plimbare ușoară, o axă de torsiune este o alegere bună. O remorcă pentru a transporta motocicleta spectacol este un bun exemplu. În general, nu recomandăm osii de torsiune pentru remorci de peste 3000 # GTW. Pentru remorcile mai grele, arcurile cu frunze oferă o plimbare rezonabilă atunci când remorca este plină. Apoi, pentru momentele în care remorca este încărcată ușor, lăsați puțin aer din anvelope pentru a obține calitatea de călătorie dorită. (Fii inteligent aici. Nu alerga cu o presiune foarte scăzută a anvelopelor.)
când utilizați o axă de torsiune, asigurați-vă că cadrul remorcii este întărit pentru a face față încărcării suplimentare. Aceasta nu este o glumă. Am văzut rame îndoite. (Cu toate acestea, îndoirea nu este de obicei problema. Mai degrabă, este de obicei oboseală.)
majoritatea planurilor noastre nu prezintă axe de torsiune, deși avem unele. Pentru majoritatea aplicațiilor, preferăm arcurile cu frunze. Cu toate acestea, dacă doriți o axă de torsiune, pur și simplu dublarea fasciculului principal pentru aproximativ 4 picioare (doar o singură axă) poate realiza rezistența necesară. Acest post arată cum să consolideze cadrul remorcii în câteva moduri diferite.
nu în Tandem
nu recomandăm utilizarea axelor de torsiune pentru remorci cu mai multe axe. Doar nu o face. Există modalități mai bune de a realiza o mare parte a efectului fără posibilitățile potențiale de supraîncărcare și eșec. Vă rugăm să citiți explicația completă despre motivul pentru care nu aveți torsiuni în Tandem, inclusiv raționamentul tehnic pentru afirmația de mai sus. Apoi, pentru mai multe informații, avem și o postare Mecanică despre mai multe axe.
actualizare: Consultați acest design pentru osii de torsiune Tandem, inclusiv un prototip în acțiune în acest videoclip.
cuvinte finale ax remorcă
sunt sigur că acest post nu se va schimba perspectiva sau bantering despre tipurile de osii remorcă. Am văzut remorci construite cu toate configurațiile pe care nu le recomand. Multe dintre acestea par să funcționeze bine, deci cine sunt eu să mă cert? Cu toate acestea, am văzut și probleme mari pentru remorcile construite contrar acestor recomandări. Pentru cea mai bună șansă de succes, asta m-a învățat experiența. Dacă știți mai multe, vă rugăm să împărtășiți comentariile. Întotdeauna salutăm opinii și opinii diferite.
Vă mulțumim pentru vizită.
partajați articolul:
