En un viaje reciente a Los Ángeles, tuve en mis manos la nueva motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire. Durante mi viaje de una semana se convirtió en mi viaje a todas partes. Desde recorrer Mulholland Drive hasta cruzar Sunset Boulevard y atravesar el tráfico en la 101, LiveWire y yo nos conocimos bastante bien durante nuestro relativamente corto período de tiempo juntos.
Y durante ese tiempo aprendí mucho sobre la bicicleta. No es perfecto; el LiveWire seguramente tiene sus deficiencias.
Pero también tiene una serie de cualidades redentoras que lo hacen merecedor de una segunda mirada. Y eso también me da esperanza de cómo Harley-Davidson puede desempeñar un papel de liderazgo en la industria de motocicletas eléctricas en rápida evolución.Quiero ser claro. La Harley-Davidson LiveWire es una motocicleta eléctrica cara cuyo precio de 2 29,799 probablemente la pone fuera del alcance de casi todos los ciclistas que leen este artículo. Seguramente está fuera de mi alcance.
Pero a pesar de eso, la LiveWire es en realidad una motocicleta eléctrica muy bien hecha y de alto rendimiento que es emocionante de conducir. Harley-Davidson no lo construyó para vender un montón de ellos. Lo construyeron para demostrar el nivel de calidad e innovación que podrían aportar a la industria de las motocicletas eléctricas, y para entusiasmar a la gente con sus motocicletas eléctricas más asequibles por venir.
Revisión de vídeo de Harley Davidson LiveWire
Echa un vistazo a mi revisión de vídeo de la motocicleta eléctrica Harley-Davidson LiveWire. A continuación, siga leyendo para conocer la experiencia completa.
¿Cómo llegué aquí?
Hace unos años, nunca hubiera esperado encontrarme disfrutando tanto de una motocicleta Harley-Davidson. Si sabes algo de mí, sabrás que soy un tipo de motocicleta eléctrica. La última vez que estuve en una Harley a gas fue el día que obtuve mi licencia de motocicleta.
No pude despedirme de la cosa lo suficientemente rápido, quería volver a subirme a mis motocicletas eléctricas después de no poder usarlas para la prueba.
Ahora avanzamos rápidamente a hace un par de semanas. Aquí estoy, volando por la 101 en una Harley.
En una harley eléctrica.
A medida que avanzaba en las millas, desarrollé una nueva apreciación de lo que Harley estaba haciendo con esta bicicleta.
No puedo decir que entienda la cultura Harley, especialmente como un extraño que busca en todos estos años. Pero ahora puedo decir que al menos lo probé en esta bicicleta.
Dondequiera que iba, miradas. Me siguieron varias veces personas que querían preguntarme sobre el LiveWire. Los policías en bicicleta me charlaron. Incluso los típicos y experimentados jinetes de Harley me dieron asentimiento de aprobación en el semáforo en rojo, en serio.Estaba dentro, por extraño que parezca. Y ni siquiera lo había intentado. Yo era simplemente de alguna manera un miembro de una comunidad. Y, por supuesto, no estaba en él para estar en un club, estaba en él para montar una bicicleta increíble. Pero no voy a mentir, se sintió genial ser bienvenido sin palabras en una tribu.
Aunque no es tan genial como el Harley-Davidson LiveWire.
Experiencia de conducción Harley-Davidson LiveWire
Cuando se trata de rendimiento, Harley no estaba jugando. El motor de 78 kW (105 cv) es más de lo que necesitará. En el modo Deportivo, la aceleración es escandalosa, alcanzando los 96 km/h (60 mph) en unos 3 segundos. Aunque «voladura» no es la palabra correcta, en realidad. De hecho, es casi espeluznante lo suave que es. Casi sentí que el velocímetro en la pantalla digital me mentía porque el lanzamiento se siente tan feels tranquilo. Tan relajado. Sentí que no podía haber alcanzado estas velocidades tan rápido, tan calmadamente. En un momento estoy esperando en reposo a que la luz de la rampa se ponga verde. Tres segundos después estoy en la autopista. Y parece que no pasó mucho en el medio. Un segundo tengo dos pies en el suelo. El segundo siguiente es un suave desenfoque.
No alcanzé la velocidad máxima de la moto de 110 mph (177 km/h), pero fui más rápido de lo que había planeado (y más rápido de lo que probablemente debería admitir). Y teniendo en cuenta lo mucho que la bicicleta todavía quería dar, no tengo ninguna duda de que la velocidad máxima de 110 mph limitada electrónicamente es alcanzable. No es que nadie lo necesite.
La conducción es simplemente una de las más suaves que he sentido en una motocicleta eléctrica, que combina una potencia excesiva con una experiencia de conducción cómoda y controlable.
Parte de eso es probablemente el sofisticado IMU de Bosch de seis ejes y su control de tracción de última generación, control anti-ruedas, lógica de ángulo de inclinación en curvas de ABS y otras ayudas integradas para ciclistas. La horquilla de pistón grande con función separada Showa de gama alta totalmente ajustable y el amortiguador trasero ligero Balance Free se suman a la experiencia. Y los frenos monobloque Brembo proporcionan la confianza de frenado necesaria para una motocicleta tan potente. Y para una motocicleta tan pesada. Más sobre eso en un momento.
Cualesquiera que sean tus sentimientos sobre Harley-Davidson como empresa, no puedes negar que saben cómo construir bicicletas. Y aunque el mundo de los vehículos eléctricos es nuevo para ellos, aún pudieron aprovechar su considerable experiencia para construir una motocicleta que funciona tan bien como algunas de las mejores en la industria de las motocicletas eléctricas en la actualidad. Y en mi opinión, podría verse aún mejor.
Básicamente, el paseo se sintió tan bien como se ve la bicicleta. El ajuste y el acabado son impecables. La atención al detalle es lo que esperarías de una empresa premium. Y aunque todavía creo que casi 3 30 mil es mucho pedir, la LiveWire ofrece una serie de características que son difíciles de encontrar en muchas otras motocicletas eléctricas líderes en la industria hoy en día. La operación sin llave significa no tener que meterse nunca en sacar las llaves (una tarea molesta cuando se usan guantes de motocicleta). Carga rápida de CC de nivel 3 significa que puede cargar completamente la batería en unos 40 minutos, o es más probable que obtenga una recarga en menos de 15 minutos. Las señales de giro con cancelación automática significan una operación menos para alejar el enfoque de la carretera.
Podría sentarme aquí y enumerar características elegantes todo el día, pero el punto es este: La Harley-Davidson LiveWire es simplemente una bicicleta más bonita y lujosa que prácticamente cualquier otra disponible actualmente en el mercado de las motocicletas eléctricas. Sí, es caro. Pero no solo estás pagando por la insignia H-D, en realidad estás obteniendo una bicicleta bien hecha con algunas características muy agradables (y exclusivas).
Puntos de estilo
Una cosa que me impresionó consistentemente fue la forma en que Harley-Davidson fue capaz de incorporar sus influencias de gas-bike sin ser demasiado duro. No puedo culparlos por intentar colarse en parte de su herencia. En su lugar, los elogio por mantenerlo sutil de una manera que mejora la experiencia eléctrica en lugar de restarle importancia.
Tome la sensación pulsátil, por ejemplo.
Es un pulso débil y rítmico que recorre la bicicleta mientras está en ralentí, y está inspirado en las bicicletas de gas que Harley está acostumbrada a construir. Realmente no sé de dónde viene el pulso, pero lo siento como una ligera sensación en mis manos y muslos cuando estoy al ralentí en los semáforos o preparándome para salir del garaje. Harley incluyó la característica como una combinación de una advertencia de seguridad y un potenciador de la experiencia. Dado que las motocicletas eléctricas están inactivas en silencio, es posible que los pasajeros desconocidos ni siquiera se den cuenta de que están «encendidas», lo que podría provocar que el acelerador se acelere accidentalmente y se dispare. El pulse no solo sirve como un recordatorio no intrusivo de que la bicicleta está lista para rodar en cualquier momento, sino que también agrega un sentido más para fusionar aún más al hombre y a la máquina.
Otro patrimonio inspirado en las notas no son tan elegantes, pero parece ser incluidos en forma mesurada.
Claro, la bicicleta tiene un tanque de gasolina falso. Pero es mínimo y en realidad complementa las líneas de la bicicleta muy bien. Y hacer que el puerto de carga parezca una tapa de relleno es un poco complicado. Pero de nuevo, no se ve nada mal.
Pero, ¿qué pasa con el rango?
Ah sí, el rango. El viejo elefante negro y naranja de la habitación.
Estos son los números:
El LiveWire de Harley-Davidson obtiene una clasificación de alcance urbano de 146 millas (235 km) y un alcance combinado ciudad/carretera de 95 millas (153 km) combinados utilizando las pruebas MIC City y MIC Combinadas (70 mph), respectivamente.
Mi prueba fue en Los Ángeles y las áreas circundantes (Hollywood, Long Beach, Santa Mónica, Azusa, Carson, etc.). Viajaba durante el día y cargaba por la noche en mi garaje en el nivel 1 de carga. A pesar de que el LiveWire ofrece un llenado rápido con carga rápida de CC de Nivel 3, nunca tuve que usarlo. No hice más de 100 millas en un día, así que no era necesario para mí.
Para aquellos que viajan largas distancias todos los días, tal vez esta no sea la motocicleta para ti. El campo de tiro no es asombroso, y Harley no pretende que lo sea.
¿Pero sabes lo que es? Es suficiente para la mayoría de la gente. Pasé mucho tiempo recorriendo manzanas de la ciudad, y también pasé mucho tiempo a velocidades que mi esposa nunca debe saber. Me lo pasé muy bien cabalgando por todas partes, y nunca pensé que me quedaría sin carga.
por supuesto, yo no estaba haciendo turismo o hacer esquí de viajes, ya sea. Y para ser justos, yo no lo intentaría. No es que no sea una opción. El actor Ewan McGregor acaba de recorrer más de 8.000 millas de Argentina a California en un LiveWire de Harley-Davidson. Así que es posible con un poco de planificación. Pero no es para lo que la bicicleta estaba destinada, en términos de uso diario. Y tienes que saberlo al entrar.
Así que la posibilidad está ahí para la diversión extendida. Pero la mayoría de las personas podrán manejar su viaje sin siquiera una pizca de ansiedad de alcance.
El LiveWire es bueno, pero no es perfecto
Dicho esto, el LiveWire todavía tiene margen de mejora. Mi lista de pros es larga, pero también tengo una lista de contras.
Primero, no soporto la señal de giro dividido Harley-Davidson. No quiero controlar mis botones de señal de giro izquierdo y derecho con pulgares diferentes, quiero uno solo. No se por qué siempre han hecho eso, pero es muy molesto. Lo único que redime aquí es que las señales de giro con cancelación automática significan que solo necesito tocar las señales de giro una vez.
Hablando de botones, obtengo un poco de sobrecarga de botones cuando miro todas mis opciones en las barras. Cielos, son muchos botones. Para ser justos, el LiveWire tiene muchas características, y su computadora a bordo le ofrece muchas opciones de personalización y control. Pero maldita sea, son muchos botones.
a continuación, ¿qué pasa con el corto cable de carga? Tiene solo unos 6 pies (2 metros) de largo. Afortunadamente, tenía una toma de corriente montada en el techo en mi garaje justo encima de donde estacioné, lo que significaba que el cable era perfecto para mí. Pero no todos tienen esa opción, y un cable de 6 pies no te da mucho espacio para jugar en la naturaleza.
por último, la moto es pesada. Claro, se monta muy bien y realmente no se nota el peso de 249 kg (549 lb) mientras se mueve. Pero maniobrar la bicicleta en el camino de entrada fue un poco de ejercicio. Estaba en una de esas viejas entradas de Hollywood que son más empinadas que largas, lo que no ayudó a las cosas. En un momento, casi lo dejo caer en la parte inferior del camino de entrada mientras navegaba por el terreno en ángulo. ¿Sabes cómo van esos momentos, esa cámara lenta,» Oh, rayos, esta cosa se está inclinando demasiado», ¿te das cuenta? Me retorcí con todo mi núcleo para mantener la bicicleta en posición vertical, ya que la bicicleta parecía detenerse en el punto de no retorno antes de comenzar finalmente a revertir el curso. Lo juro, si hubiera hecho una sentada menos en mi vida, se me habría caído esa bicicleta.
Como probablemente hayas notado, ninguna de estas son quejas muy significativas. Honestamente estoy tratando de encontrar cosas por las que quejarme para que no parezca que estoy en el bolsillo de Harley. Juro que no es una crítica pagada. (Las reseñas de Electrek nunca se pagan). Más bien, la LiveWire realmente es una motocicleta tan bien hecha que tengo que raspar el fondo del cañón para desenterrar cualquier inconveniente que no sea el precio.
Así que ¿vale la pena?
No, por supuesto que no. ¡Es una motocicleta de casi 30.000 dólares, por Dios!
¿Creíste que iba a decir que deberías salir y comprar una, basado en cuánto he estado hablando de la bicicleta?
por desgracia, no voy a hacer eso. Sí, sigo creyendo que es una motocicleta increíble. Está bien hecho y tiene un rendimiento increíble. Es un placer absoluto montar. Y entiendo totalmente que Harley-Davidson tiene que intentar recuperar cinco años de R& D que entró en esta motocicleta.
Pero todavía son casi 3 30,000.
A ese precio, sigue siendo un lujo para la élite. Y si eres el tipo de persona que no necesita mirar la etiqueta de precio cuando vas de compras de motocicletas, entonces sí, recomiendo el LiveWire. Cómpralo y nunca mires atrás. Te encantará. Cada viaje será una experiencia emocional.
Para el resto de nosotros que vivimos en el mundo real con cheques de pago reales, simplemente no nos movamos. Y oren para que Harley-Davidson pueda aguantar el tiempo suficiente para traernos las próximas cuatro motocicletas eléctricas y vehículos de dos ruedas que tendrá en los próximos dos años.
Oh, e ir a dar un paseo de prueba en un LiveWire en su distribuidor local de Harley-Davidson. Probablemente no lo compres, pero al menos deberías experimentarlo. Es un paseo como ningún otro. Si nada más, le hará echar un segundo vistazo a Harley-Davidson y la nueva dirección que la compañía está forjando.
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