întreținerea preventivă (PM) este cheia oricărui program de întreținere de succes pentru autovehiculele comerciale. Prin întreținerea preventivă, vehiculele sunt inspectate, reparate și întreținute astfel încât defectele să fie împiedicate să apară în primul rând, înainte de a se produce o încălcare sau un accident.
dacă vehiculele sunt aduse în magazin doar atunci când au nevoie de ceva, programul nu este preventiv, este reacționar. Problema cu programele de întreținere reacționare este că acestea se bazează pe eșec, adică observați că ceva a eșuat și îl remediați. Acest tip de program de întreținere este destinat să conducă la timp de oprire și la costurile rezultate ale echipamentelor inactive.
un program de întreținere preventivă, pe de altă parte, aduce vehicule pentru inspecție și întreținere pe un program și repară orice articole care se află la sau chiar se apropie de un punct limită stabilit. Acest lucru vă permite să efectuați reparații în programul dvs., să preveniți încălcările și accidentele și să mențineți vehiculele în mișcare.
întreținerea preventivă este, de asemenea, o atitudine, un angajament. Înseamnă să fii mereu în căutarea unor lucruri care ar putea merge prost. Înseamnă să obții cel mai bun și mai rentabil echipament pentru camion și apoi să ai grijă de el. Acest lucru este la fel ca medicina preventivă care subliniază obiceiurile alimentare bune și exercițiile fizice regulate ca o rețetă continuă pentru o sănătate bună și o viață lungă.
filosofia PM este utilizată pe scară largă, nu numai pentru că reflectă o atitudine modernă de conservare — de a folosi activele cu înțelepciune — ci pentru că economisește bani. Nimeni nu poate argumenta cu linia de jos. Pe măsură ce PM se menține, standardul de Excelență pentru un magazin de întreținere se schimbă de la obținerea celor mai rapide reparații la obținerea celor mai puține reparații.
rețineți că reglementările federale necesită un program „sistematic” de inspecție, reparare și întreținere, dar lasă detaliile la latitudinea dvs.
PM schedules
porțiunea reală de întreținere a PM este compusă din inspecții și întreținere programate și standardizate. Acest lucru este uneori denumit „serviciu programat” al vehiculelor sau pur și simplu „serviciu.”Serviciile PM sunt desemnate în mod obișnuit ca A, B, C, D etc. Pe măsură ce vă deplasați în jos alfabetul de la A la B și așa mai departe, serviciul PM (și timpul necesar) crește în complexitate.
PM un serviciu este, de asemenea, cunoscut sub numele de „verificare de întreținere” sau „inspecție de siguranță” și constă, în general, dintr-o verificare de siguranță și lubrifiere, precum și verificări ale componentelor cheie, cum ar fi frânele, luminile, starea anvelopelor și inflația și fluidele. De asemenea, include verificarea și reglarea componentelor cu uzură ridicată. Intervalul normal pentru serviciul ” a ” este cuprins între 1.500 și 2.500 de mile pe vehiculele ușoare și între 5.000 și 10.000 de mile pe vehiculele medii și grele.
De obicei, aceste PM ca sunt programate la jumătate din intervalul de schimb de ulei al vehiculului.
Notă: Unele companii folosesc o „bandă de inspecție” și efectuează un serviciu „A” de fiecare dată când vehiculul revine la instalația de întreținere.
PM BS includ în mod normal toate elementele PM A și includ, de asemenea, o schimbare de ulei și filtru, precum și verificări mai aprofundate ale motorului și ale transmisiei. Intervalul normal pentru serviciul” B ” este de 3.000 până la 5.000 pentru vehiculele ușoare și de 10.000 până la 20.000 pentru vehiculele medii și grele. Un PM B ar trebui să includă, de asemenea, o descărcare a ECM și o acțiune cu privire la orice coduri de probleme sau probleme raportate de ECM (dacă este cazul).
serviciul PM c necesită atât servicii PM a, cât și PM B și servicii mai extinse (adică alinierea, înlocuirea programată a componentelor, inspecția anuală DOT și alte inspecții sau înlocuiri programate ale componentelor motorului și ale transmisiei). În mod normal, serviciile „C” sunt programate anual. Pentru a vă asigura că sunt făcute în timp util, nu este neobișnuit ca transportatorii să le programeze efectiv la un interval de 11 luni.
PM d service este fie o reconstrucție programată sau înlocuirea unei componente majore (de exemplu, motor, transmisie, osie) sau un serviciu „special”. Exemple de” servicii speciale ” sunt serviciile sezoniere (winterization sau summerization) și serviciile de upgrade programate. Programarea serviciilor D variază în funcție de companie. Denumirea „D” poate fi sau nu utilizată, în funcție de companie.
companiile continuă sistemul de Litere în funcție de nevoile lor. Unele companii merg până la PM L.
inspecțiile remorcilor
este important să nu uitați să stabiliți un program PM pentru remorci, precum și pentru unitățile de alimentare. Remorcile ar trebui să facă obiectul aceluiași program PM ca și camioanele. Programarea tipică de întreținere preventivă pentru o remorcă este:
serviciile T1 sau TA sunt programate la fiecare 3 luni. Acest serviciu PM include o inspecție și lubrifiere, inclusiv o verificare (cel puțin) a luminilor, anvelopelor, frânelor, dispozitivelor de cuplare, echipamentelor de siguranță și a oricăror alte „sisteme” (unitate frigorifică, axe glisante etc.).T2 sau TB PMs sunt programate la fiecare șase luni. Acest serviciu PM include toate elementele unui T1 și o inspecție mai aprofundată, precum și o întreținere suplimentară (scoaterea capacelor butucului pentru a verifica starea grăsimii, retorquing lugs etc.).
serviciile T3 sau TC sunt programate în mod normal anual. Acestea includ toate inspecțiile și întreținerea incluse într-un serviciu T1 și T2, împreună cu o întreținere mai extinsă, cum ar fi o aliniere sau o revizie completă a frânei. Unii transportatori vor efectua, de asemenea, inspecția periodică (anuală) necesară în conformitate cu articolul 396.17, ca parte a serviciului de tip T3.
nu uita de auxiliari! Unitățile de alimentare auxiliare( APU), unitățile de refrigerare, kiturile umede, motoarele hidraulice cu ponei și echipamentele de reducere la ralanti trebuie să fie supuse aceluiași proces de planificare ca și vehiculele și remorcile. Programarea întreținerii pentru aceste unități poate fi rulată în vehiculul cu care sunt asociate. Exemple ar fi deservirea kitului umed pe un vehicul de fiecare dată când vehiculul este deservit și deservirea unui APU ca parte a unei inspecții anuale.
banda de inspecție
o bandă de inspecție este o bandă desemnată sau o magazie unde vehiculele care intră și / sau ies din instalație trebuie să facă check-in sau out. Când un vehicul intră pe banda de inspecție, un tehnician va face o inspecție. O bandă de inspecție poate fi utilizată pentru a servi drept locație pentru efectuarea inspecțiilor „A”, dacă camionul este datorat pentru unul sau poate fi utilizat strict ca locație de screening.
într-un „screening”, tehnicianul poate verifica elemente precum reclamațiile șoferului, deteriorarea corpului, scurgerile și nivelurile de lichid, luminile, ștergătoarele, arcurile, frânele, presiunile în anvelope și timpul sau kilometrajul de la ultima oră. Camionul ar putea fi, de asemenea, spălat. Dacă se descoperă o problemă, tehnicianul poate comunica problema supraveghetorului de întreținere. Vehiculul poate fi apoi programat pentru reparații sau service în zona de întreținere/reparații regulate.
De asemenea, dacă vehiculul este verificat în curte, șoferul poate trimite DVIR-ul său tehnicianului care efectuează inspecția, începând procesul DVIR în timp ce se află pe banda de inspecție.
banda de inspecție poate fi localizată în magazin, dar este mai des localizată în curtea de lângă magazin, deoarece este mai convenabil pentru șofer să conducă printr-o zonă deschisă, mai degrabă decât să se întoarcă sau să conducă într-o clădire. De asemenea, spațiul disponibil în curte este mai previzibil.
trebuie remarcat faptul că banda de inspecție completează inspecția șoferului și inspecțiile PM regulate; nu le înlocuiește.
verificări în curte
rutina de control pe benzi se poate dovedi a fi prea costisitoare sau greoaie pentru fiecare flotă. În locul acesteia, unele companii folosesc un proces de ” verificări de curte.”La orele specificate pe parcursul zilei, tehnicienii vor” naviga în curte ” și vor verifica echipamentul nou sosit în curte. Aceste verificări implică elemente simple, cum ar fi frânele, anvelopele, luminile, deteriorarea corpului și cerințele de întreținere viitoare. Tehnicianul va înregistra apoi toate unitățile din curte și ce lucrări s-au făcut pe ce vehicule. Dacă se constată că un vehicul are nevoie de reparații majore sau PM în timpul verificării șantierului, tehnicianul va eticheta unitatea ca fiind datorată pentru întreținere sau reparații și apoi o va raporta supraveghetorului de întreținere. Vehiculul va fi apoi lucrat în magazin pentru lucrările necesare (similar cu ceea ce se întâmplă într-o bandă de inspecție).
alți transportatori nu folosesc deloc benzi de inspecție sau verificări în curte și se bazează în întregime pe orare și pe șoferii care raportează la magazin atunci când un vehicul este datorat PM sau are nevoie de reparații.
linia de jos este că numai tu poți decide cât de mult PM pentru a da vehiculele dumneavoastră, și cum să-l programeze.
inspecția înainte de service
conceptul de inspecție înainte de service trebuie aplicat tuturor echipamentelor noi din flotă, indiferent dacă sunt noi sau utilizate.
cu camioanele uzate, începând cu un nivel „C” inspecția PM (și service) este preferată și recomandată. În plus, toate piulițele, șuruburile și reglajele accesibile (piulițe, piulițe butuc, piulițe osie, șuruburi carcasă clopot, suporturi motor, șuruburi de bord, aliniere frontală etc.) care nu sunt verificate în mod normal ca parte a unei inspecții de nivel C trebuie verificate, retorqued și/sau ajustate. Dezvoltarea unei liste de verificare pre-service a ceea ce considerați componente cheie este critică.
camioanele noi pot beneficia și de acest proces. Deoarece totul este nou, este posibil să fiți mai puțin preocupat de starea generală a unității, dar veți dori totuși să vă asigurați că totul a fost localizat și torqued corespunzător. De asemenea, veți dori să vă asigurați că tot ceea ce ați specificat este pe foaia de setare a liniei și de fapt pe vehicul. De asemenea, veți dori să verificați modelul și numerele de serie, dimensiunile etc. dintre toate componentele și conectați-le la sistemul dvs. de evidență.
de asemenea, ar trebui să luați în considerare efectuarea de inspecții înainte de service asupra vehiculelor care au fost inactive pentru o perioadă semnificativă de timp (din cauza întreținerii extinse, indisponibilității șoferului, reparațiilor accidentelor etc.).
flotele care consideră verificarea înainte de service ca fiind o parte importantă a PM atribuie mecanicii care vor fi responsabili de vehicul la sarcină. Managerii care simt că un control superficial este suficient de bun atribuie un angajat mai puțin costisitor. Oricum, este probabil în avantajul dvs. să utilizați un angajat orientat spre detalii.
va trebui să vă creați standardul de pre-service în funcție de echipament. Foaia de setare a liniei oferă cadrul de referință; determinați ce verificări vor trebui făcute și dezvoltați lista de acolo. Această listă de verificare este, într-un anumit sens, primul document de service al noului camion. Ca atare, devine o referință standard de control al calității. Pe acesta poate doriți să includeți cantitățile și gradele de fluide adăugate, tensiunile centurii, presiunile anvelopelor etc.
decizia cât de curând doriți să aduceți un nou tractor înapoi în magazin pentru o inspecție ulterioară după inspecția sa înainte de service este următoarea dvs. decizie. Acest lucru poate părea o procedură inutilă, dar din nou, ideea este de a prinde lucrurile înainte ca acestea să se întâmple. Inspecția de urmărire face parte de fapt din shakedown, iar vehiculul nu trebuie considerat complet în funcțiune până la finalizarea acestei etape. Acest lucru se datorează faptului că Departamentul de întreținere nu poate simula mediul operațional în care va funcționa vehiculul, indiferent cât de greu încearcă. Permiterea vehiculului să funcționeze în mediul înconjurător într-o perioadă scurtă de shakedown va permite rezolvarea timpurie a oricăror probleme potențiale.
uneori, un reprezentant al Reprezentanței este prezent în diferite faze ale procesului de inspecție înainte de service. Acest lucru poate fi un avantaj dacă ceva trebuie schimbat de producător, mai ales dacă doriți o acțiune imediată.
de asemenea, puteți utiliza procesul de inspecție înainte de service pentru a familiariza șoferii cu noul vehicul.
și remorcile trebuie privite cu atenție. O nouă remorcă ar trebui să treacă prin aceiași pași. Prea des o remorcă este neglijată, în special pentru verificarea pre-service, care poate părea neimportantă. La fel ca tractoarele și camioanele, reglementările federale impun ca remorcile să aibă un program regulat de întreținere.
dacă aveți de gând să adăugați orice echipament special la un vehicul în timpul perioadei de pre-service (porți de ridicare, autogreaser etc.) sau în orice alt moment, veți dori să adăugați câțiva pași la proces. Mai întâi, verificați dacă modificările sunt legale verificând partea 393, partea 571 și anexa G. apoi, asigurați-vă că adăugați lucrarea la listele de verificare înainte de service și inspecție.