după ce am petrecut ultimele zile anunțând cu bucurie tuturor și tuturor că am decis să-mi iau licența de motocicletă, am fost prezentat unui fenomen interesant.
acum acceptăm cu toții motocicliștii sunt utilizatori vulnerabili ai drumurilor. Cu toate acestea, fiecare persoană căreia i-am spus că îmi iau o bicicletă a pornit imediat de pe o listă lungă de motocicliști care au avut accidente și au sfârșit morți, în comă sau amputați.
percepția de bază pe care majoritatea oamenilor cu care am vorbit par să o aibă: este că motociclismul este aproximativ la fel de sigur ca și jocul de ruletă rusească cu 5 camere ale unui 6 shooter încărcat. Oamenii par să creadă că ‘a lua o bicicletă’ este de fapt asemănător cu a te sinucide. De fapt, având în vedere că atât de multe tentative de sinucidere nu au succes, unii oameni par să considere motociclismul ca fiind mai periculos decât încercarea de sinucidere.
acum, dacă acest lucru ar fi adevărat, cu siguranță mai mulți oameni s-ar sinucide cu motocicleta? Cu siguranță ar fi un mod mai interesant de a ieși din această lume decât un prăjitor de pâine în baie sau o sticlă de whisky și o sticlă de pastile?
oamenii merg pe motociclete în siguranță ani de zile, fără incidente. Deci, acest lucru nu poate fi adevărat, dar vă lasă cu întrebarea:
cât de periculos este motociclismul?
am făcut unele săpături și unele matematică și încercarea de a veni cu unele cifre reale. Primul fapt, publicat de Departamentul Transporturilor – este că motociclismul este mai sigur decât era.
Din 1979 până în 2013, numărul deceselor și rănilor grave a scăzut de la peste 21.000 la aproximativ 5.000. În 2013 s-au înregistrat în medie 6 decese și 94 de răni grave pe săptămână. Acum sună ca o îmbunătățire, nu?
problema este că din anii 1960 procentul de motociclete pe drum a scăzut. A fost o vreme când o bicicletă era văzută ca o alternativă mai ieftină la o mașină. Aceste zile sunt fie o jucărie distractiv, sau un mijloc de navetiști în orașe filtrare prin benzi și bate de trafic pentru a ajunge la locul de muncă la timp. În majoritatea anilor, motocicletele reprezintă mai puțin de 1% din traficul rutier din Marea Britanie. Cu toate acestea, în 2013, de exemplu, acestea au reprezentat 19% din decese.
Deci, cine are exact aceste accidente?
Ei bine, cele mai multe accidente de motocicleta sunt avut de grupa de vârstă 16-20. 86% dintre victimele motocicletelor sunt bărbați. Victimele cad până la grupa de vârstă 36-40, apoi există un al doilea vârf pe măsură ce cresc pentru 41-45 și din nou pentru 46-50. Bănuiesc că acest lucru este în jos pentru a ‘mijlocul vieții’ criză blokes sărind pe biciclete pentru prima dată, odată ce copiii au părăsit școala sau obtinerea înapoi pe după o pauză lungă. Cu toate acestea, piloții’ mid-life crisis ‘ nu sunt nici pe departe la fel de susceptibili de a avea un accident ca grupul 16-20 și, de fapt, se descurcă mai bine decât grupurile 21-25 și 26-30.
acest lucru are de fapt sens. Nu aș avea încredere în majoritatea băieților de 16 ani pe care îi cunosc cu o cutie de chibrituri, să nu mai vorbim de o capcană a morții cu 2 roți, în doi timpi. Aceasta este o grupă de vârstă pentru care imprudența este destul de la modă. Ei nu au prea mult, dacă orice sens rutier. De asemenea, tind să se simtă oarecum invincibili. Pot garanta acest lucru, deoarece aceste critici erau adevărate pentru mine, când aveam 16 ani și bombardam în jurul unui Yamaha DT50 – ieșind în mod regulat.
logica din spatele puterii restricționate pentru tinerii motocicliști începe brusc să aibă sens. Acesta nu este un caz de tipi vechi plictisitoare în costume fiind Killjoys totală. Este un răspuns la statistici, dar aceste statistici sunt de fapt destul de sumbre.
tinerii motocicliști de sex masculin care acoperă grupele de vârstă 16-19 și 20-29 au reprezentat doar 20% din distanța parcursă de motociclete, dar au reprezentat 43% din victimele motocicliștilor de sex masculin. Motocicliștii mai în vârstă, bărbații în anii patruzeci și cincizeci au reprezentat 57% Din distanța parcursă, dar doar 35% din victimele masculine.
același lucru este valabil și pentru motocicliștii de sex feminin. Fetele cu vârste cuprinse între 16 și 29 de ani au fost mai susceptibile de a fi ucise sau rănite grav, deoarece au reprezentat 42% din victimele femeilor, dar doar 1,4% din distanța parcursă. Călăreții mai în vârstă s-au descurcat mai bine. Acestea au reprezentat 76% Din distanța parcursă, dar doar 39% din victimele feminine.
unde sunt uciși sau răniți motocicliștii?
răspunsul la aceasta este destul de ușor. S-ar putea să credeți că autostrada ar fi cele mai periculoase drumuri, dar nu este. în ciuda drumurilor rurale care reprezintă 40% din traficul motocicletelor, acestea reprezintă 68% din decesele motocicletelor.
pot pune acest lucru în jos la faptul că aceste drumuri tind să fie călărit pentru distracție, și, astfel, cu entuziasm și, probabil, că aceste drumuri sunt mai susceptibile de a avea moloz pe ele, care va reduce aderenta. O reducere a aderenței la 30 mph pentru un șofer le-ar putea costa un nou bara de protecție și un respray sau bonusul lor fără pretenții. Același lucru pentru un motociclist i-ar putea costa două brațe rupte, un traumatism cranian, o plimbare la un&e într-o ambulanță și două săptămâni în spital și să-și prindă brațele la loc.
sună sumbru, dar este adevărat. Un echipament de protecție bun vă va ajuta, dar nu poate face minuni.
dinamica se schimbă ușor atunci când te uiți la leziuni grave. 68% dintre decese au fost pe drumurile rurale, dar doar 45% din rănile grave. 53% din leziunile grave au avut loc pe drumurile urbane, 72% din leziunile ușoare. Asta înseamnă că din totalul victimelor, 66% au fost pe drumurile urbane.
situația reală cea mai periculoasă pentru un motociclist pare să fie de echitatie intersecții trecut. Călărirea intersecțiilor din trecut și a persoanelor care se retrag în față este situația cea mai probabilă care poate duce la moartea sau rănirea motociclistului.
Deci, cine este exact bate aceste bieții motocicliști de pe plimbari lor?
amestecarea diferitelor tipuri de trafic prezintă întotdeauna mai mult pericol. De aceea, fabricile încearcă să separe pietonii și stivuitoarele. După cum v-ați aștepta, HGV-urile sunt disproporționat de susceptibile de a fi implicate în moartea unui motociclist. Acestea au reprezentat 5% din traficul din Marea Britanie între 2009 și 2013, dar au provocat 9% din decesele motocicliștilor. HGV – urile nu sunt susceptibile să lovească motocicliștii-reprezintă doar 2% din coliziuni, dar dacă lovesc un motociclist… Ei bine, este, probabil, ‘Game Over’.
pericolul real pentru motocicliști îl reprezintă mașinile. Mașinile reprezintă cea mai mare parte a traficului din Marea Britanie la 79% și, după cum vă așteptați, au fost implicate în 71% din decese și 84% din victime. Motivul cel mai frecvent raportate pentru un accident este ‘nu a reușit să se uite în mod corespunzător’. 46% dintre autoturisme și 47% dintre camionetele ușoare implicate într-o coliziune cu o motocicletă nu au reușit să arate corect.
a doua cauză majoră este ‘virajul slab sau manouvre’ de către o mașină sau un vehicul lung. Reprezentând 18% din coliziunile motocicletelor cu mașinile și 20% cu vehiculele lungi.
în mod surprinzător, ‘a fi în unghiul mort al unui HGV’ a reprezentat doar 7% din accidentele de motocicletă și HGV.
deci, de ce apar cele mai multe accidente de motocicletă?
cifrele runaway pentru 2013 și bănuiesc că majoritatea anilor sunt ceea ce v-ați aștepta. Câștigătorul fugar? 47% celălalt vehicul nu reușește să arate corect. Apoi, este de 19% pentru ambele viraje slabe sau manouvre de către celălalt vehicul sau nu a reușit să judece calea sau viteza motocicliștilor de către celălalt vehicul.
bănuiesc că acest lucru se datorează parțial volumului de mașini de pe șosea, ceea ce înseamnă că este probabil statistic mai probabil să provoace un accident cu o motocicletă. De asemenea, s-ar putea ca motocicliștii în ansamblu să fie conștienți de cât de vulnerabili sunt și, prin urmare, să se antreneze serios și tind să se concentreze mai mult atunci când călătoresc.
deci, cât de riscant este motociclismul?
viața fără risc ar fi plictisitoare. În prezent, aveți de aproximativ 40 de ori mai multe șanse de a fi ucis pe o motocicletă decât într-o mașină. Această statistică se datorează probabil vulnerabilității motocicliștilor, prevalenței mașinilor și parțial datorită evoluțiilor în siguranța mașinilor. Mașinile de la începutul anilor 1970 s-ar dezintegra mai mult sau mai puțin într-un accident. Singurul lucru bun a fost că era mai ușor să tai oamenii din ei la acea vreme. Un pompier ar putea folosi o pereche de snips staniu sau chiar un cuțit stilou atunci. În zilele noastre au nevoie de tăietori hidraulici masivi și puternici – deoarece mașinile sunt mult mai puternice acum!
în 2017, decesele motocicletelor au scăzut cu 13% față de anul precedent, în ciuda faptului că traficul general și proprietatea motocicletelor au crescut. Au fost 319 decese în acel an, pentru 2,8 miliarde de mile parcurse în Marea Britanie pe o motocicletă.
asta înseamnă că, pentru fiecare milă pe care o parcurgi ca motociclist, ai avut o șansă de 0,00000113% de a fi ucis. Deci, dacă ați făcut 10.000 de mile pe parcursul anului, ar fi o șansă de 0,0113% de a fi ucis. Deci, pentru 100 de călăreți, fiecare făcând 10.000 de mile pe an, există o șansă de 1%, un călăreț va fi ucis. Deci, v-ați aștepta din cei 100 de călăreți care fac 10k pe an, unul va fi ucis.
voi fi sincer că sună destul de sumbru.
cu toate acestea, nu cred că spune întreaga poveste. Decesele pe motociclete sunt puternic distorsionate de tinerii călăreți pe drumurile rurale, iar șoferii ‘nu arată corect’.
în același an, au fost înregistrate 448 de decese pietonale – cu peste 100 mai mult decât motocicletele, dar, evident, există semnificativ mai puțini motocicliști decât pietonii pe drum.decesele rutiere din Marea Britanie au scăzut cu 44%, de la 3.172 în 2016 la 1.792 în 2017.
în prezent, decesele rutiere din Marea Britanie sunt foarte scăzute. Orice creștere de la an la an poate fi redusă la variații naturale sau evenimente unice, cum ar fi zăpada abundentă sau vânturile puternice.
deci, cum puteți REDUCE riscul de a fi rănit sau ucis pe o motocicletă?
Ei bine, după ce am analizat întreaga pădure Statistică din jurul motociclismului și siguranței rutiere – am ajuns la mai multe concluzii. Acestea sunt sugestiile mele măsurate cu privire la modul de a reduce riscul de a fi ucis pe masina ta:-
1. Fii bătrân. În mod ideal, cel puțin 30. Dacă aveți peste 40 de ani, poate reconsiderați și obțineți în schimb o mașină sport? Sau călătoriți cu atenție și rar.
2. Fi văzut. Mersul pe timp de noapte pe o bicicletă neagră mată îmbrăcată ca tipul din ‘Streethawk’ nu va reduce prima de asigurare de viață.
sursa imaginii:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
da, da, ai arata foarte cool în care getup, dar serios. Purtați ceva care îi va ajuta pe oameni să vă observe!
luați în considerare o bicicletă viu colorată, o ținută, o cască sau toate cele trei!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
sursa imaginii:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
da, apreciez că s-ar putea să nu fi mers pentru „acel aspect”. Probabil ai avut ochii pe un frumos mat-negru cafe-cal de curse cu un sacou maro închis și întuneric, casca verde de măsline. Am înțeles că-este un ‘aspect rece’.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Arăți cool sau rămâi în viață? Personal, am aruncat mai mult sau mai puțin prosopul pe ‘a fi cool’ la începutul anilor, așa că în aceste zile probabil aș trage pentru ‘a rămâne în viață’.
3. Fii un motocicliști vreme frumoasă. Obțineți o mașină ieftină pentru vreme rea. Chiar mai bine obțineți un Panda vechi ieftin 4×4, astfel încât să puteți merge oriunde, chiar și în zăpadă groasă. Mai puține mile = mai puține șanse de deces și nici mile în vreme rea va reduce foarte mult șansele de a fi ucis prea.
4. Presupuneți întotdeauna că un șofer nu v-a văzut și va ieși în fața dvs. Călărește ca și cum ai fi invizibil și călărește ținând cont de cele mai grave acțiuni posibile ale altor participanți la trafic. Dacă sunteți obișnuiți să conduceți o mașină, atunci probabil că nu vă dați seama cât de puțin probabil sunteți să fiți văzuți pe bicicletă. Vorbesc cu unii motociclisti, oricine a fost de echitatie o mulțime pentru o lungă perioadă de timp, va avea o poveste sau două pentru a spune despre ‘aproape rateaza’ atunci când mașinile tras în fața lor.
concluzia
ca motocicliști ești vulnerabil. Nu se poate schimba asta. Sunteți unul dintre cele mai vulnerabile tipuri de automobilist pe drumurile din Marea Britanie. În esență, atunci când treci testul aveți un sac plin de noroc și un sac gol de experiență. Scopul tau este de a umple geanta de experiență înainte de norocul rămâne fără. Nu există nicio modalitate de a elimina riscul de motociclism, dar există modalități prin care îl puteți reduce foarte mult.
statisticile arată destul de sumbre, chiar și acum decesele au scăzut. Dar nu intenționez să las asta să mă dezamăgească. Ceea ce ar putea influența aceste constatări este: cum călăresc, când călăresc și ce port în timp ce călăresc. Aceasta înseamnă, de asemenea, s-ar putea să-mi ia un pic mai mult decât era de așteptat pentru a convinge prezent doamna Stanley că este o idee bună.
rămâi în siguranță.
Martyn Stanley