Boston, Massachusetts
În 1965, Massachusetts a adoptat Legea privind dezechilibrul rasial, care a ordonat districtelor școlare să desegregeze sau să riște să piardă finanțarea educațională de stat. Prima lege de acest gen din țară, i s-a opus mulți din Boston, în special zonele etnice albe mai puțin bogate, cum ar fi cartierele irlandezo-Americane din South Boston și Charlestown, Boston.
Springfield, Massachusetts
spre deosebire de Boston, care a cunoscut un grad mare de violență rasială în urma judecătorului Arthur Garritydecizia de a desegrega școlile publice ale orașului în 1974, Springfield și-a adoptat în liniște propriile planuri de desegregare. Deși nu este la fel de bine documentată ca Criza Din Boston, situația Springfield s-a concentrat pe școlile elementare ale orașului. O mare parte din dovezile primare pentru planurile de autobuz ale Springfield au rezultat dintr-un raport din martie 1976 al unui comitet pentru Comisia pentru Drepturile Civile din Massachusetts (MCCR). Potrivit raportului, 30 din cele 36 de școli elementare ale orașului au fost grupate în șase districte separate în anul școlar 1974-75 și fiecare district conținea cel puțin o școală dezechilibrată rasial. Ideea de bază din spatele planului” șase raioane ” a fost păstrarea unui sentiment de cartier pentru copiii școlari, în timp ce îi conducea local pentru a îmbunătăți nu numai dezechilibrele rasiale, ci și oportunitățile educaționale din sistemul școlar.
Kansas City, MissouriEdit
în 1985, un tribunal federal a preluat controlul parțial al Kansas City, Missouri School District (KCMSD). Întrucât Districtul și statul au fost găsiți răspunzători în mod individual pentru lipsa integrării, statul a fost responsabil pentru asigurarea disponibilității banilor pentru program. A fost unul dintre cele mai scumpe eforturi de desegregare încercate și a inclus autobuzul, un program școlar magnet și un plan extins de îmbunătățire a calității școlilor din interiorul orașului. Întregul program a fost construit pe premisa că școlile extrem de bune din zona interioară a orașului, combinate cu autobuzul plătit, ar fi suficiente pentru a realiza integrarea.
Las Vegas, NevadaEdit
în mai 1968, Capitolul Nevada de Sud al Asociației Naționale pentru Avansarea Persoanelor colorate (NAACP) a intentat un proces împotriva Clark County School District (CCSD). NAACP a dorit ca CCSD să recunoască public și, de asemenea, să acționeze împotriva segregării de facto care exista în șase școli elementare situate pe partea de vest a orașului. Această zonă din Las Vegas fusese în mod tradițional un cartier negru. Prin urmare, CCSD nu a văzut necesitatea desegregării școlilor, deoarece cauza segregării părea să rezulte din factori aflați în afara controlului său imediat.
cazul a intrat inițial la a opta instanță districtuală judiciară din Nevada, dar și-a găsit rapid drumul către Curtea Supremă din Nevada. Potrivit lui Brown II, toate cazurile de desegregare școlară trebuiau audiate la nivel federal dacă ajungeau la cea mai înaltă instanță a statului. Ca urmare, cazul Las Vegas, care a devenit cunoscut sub numele de Kelly v. Clark County School District, a fost în cele din urmă audiat de Curtea de Apel a circuitului al IX-lea din SUA. La 10 mai 1972, al nouălea Circuit și-a pronunțat decizia în favoarea NAACP, care, prin urmare, impunea CCSD să implementeze un plan de integrare. CCSD și-a instituit apoi planul de centru pentru clasa a șasea, care a transformat cele șase școli elementare din Westside în săli de clasă din clasa a șasea, unde aproape toți elevii de clasa a șasea din districtul școlar (alb-negru deopotrivă) vor fi transportați cu autobuzul pentru anul școlar 1972-73.
Los Angeles, CaliforniaEdit
În 1963, un proces, Crawford v. Consiliul de educație al orașului Los Angeles, a fost depus pentru a pune capăt segregării în districtul școlar unificat din Los Angeles. Curtea Supremă din California a cerut districtului să vină cu un plan în 1977. Consiliul a revenit în instanță cu ceea ce Curtea de apel ani mai târziu ar descrie drept „unul dintre, dacă nu cel mai drastic plan de realocare obligatorie a studenților din țară”. A fost elaborat un plan de desegregare a autobuzelor, care urmează să fie implementat în anul școlar 1978. Două costume pentru a opri planul de autobuz forțat, ambele intitulate Bustop, Inc. v. Los Angeles Consiliul de educație, au fost depuse de către Grupul Bustop Inc., și au fost petiționate la Curtea Supremă a Statelor Unite. Petițiile pentru oprirea planului de autobuz au fost ulterior respinse de Justiție Rehnquist și Justiție Powell. Propunerea constituțională din California 1, care a mandatat ca autobuzul să urmeze clauza de protecție egală a Constituției SUA, adoptată în 1979 cu 70 la sută din voturi. Crawford v. Consiliul de educație al procesului orașului Los Angeles a fost audiat la Curtea Supremă în 1982. Curtea Supremă a confirmat decizia conform căreia propunerea 1 era constituțională și că, prin urmare, autobuzul obligatoriu nu era permis.
Nashville, TennesseeEdit
în comparație cu multe alte orașe ale națiunii, Nashville nu a fost un focar de violență rasială sau protest masiv în timpul erei drepturilor civile. De fapt, orașul era un lider al desegregării școlare din sud, găzduind chiar și câteva școli mici care erau minim integrate înainte de Brown v.decizia Consiliului Educației din 1954. Cu toate acestea, în ciuda acestei descoperiri inițiale, desegregarea completă a școlilor a fost departe de realitate în Nashville la mijlocul anilor 1950 și, astfel, 22 de reclamanți, inclusiv studentul negru Robert Kelley, au intentat o acțiune împotriva Consiliului de educație din Nashville în 1955.
rezultatul acestui proces a fost ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „planul Nashville”, o încercare de a integra școlile publice din Nashville (și mai târziu tot județul Davidson când districtul a fost consolidat în 1963). Planul, începând din 1957, a implicat integrarea treptată a școlilor prin elaborarea claselor în fiecare an începând din toamna anului 1957 cu elevii de clasa întâi. Foarte puțini copii negri care fuseseră zonați pentru școlile albe s-au prezentat în campusul alocat în prima zi de școală, iar cei care s-au întâlnit cu gloate furioase în afara mai multor școli elementare ale orașului. Niciun copil alb repartizat la școlile negre nu s-a prezentat în campusurile atribuite.
după un deceniu de această strategie de integrare treptată, a devenit evident că școlile încă nu aveau integrare deplină. Mulți au susținut că segregarea locuințelor a fost adevăratul vinovat în această chestiune. În 1970, cazul Kelley a fost reintrodus în instanțe. Hotărârea asupra cazului a fost judecătorul Leland Clure Morton, care, după ce a solicitat sfatul consultanților de la Departamentul de sănătate, Educație și bunăstare al Statelor Unite, a decis în anul următor că pentru a corecta problema, autobuzul forțat al copiilor urma să fie mandatat, printre numeroasele părți ale unui nou plan care a fost decis în cele din urmă. Acesta a fost un plan similar cu cel adoptat în școlile Charlotte-Mecklenburg din Charlotte, Carolina de Nord, în același an.
ceea ce a urmat au fost emoții mixte atât din partea comunităților alb-negru. Mulți albi nu doreau ca copiii lor să împartă școlile cu copiii negri, argumentând că ar scădea calitatea educației lor. În timp ce un triumf pentru unii, mulți negri credeau că noul plan va impune închiderea școlilor de cartier, cum ar fi Liceul Pearl, care a reunit comunitatea. Părinților din ambele părți nu le-a plăcut planul, deoarece nu aveau control asupra locului în care urmau să fie trimiși copiii lor la școală, o problemă pe care multe alte orașe au avut-o în anii 1970, când autobuzul a fost mandatat în toată țara. În ciuda deciziei judecătorului și a implementării ulterioare a noului plan de autobuz, orașul a rămas împărțit.
ca și în multe alte orașe din țară în acest moment, mulți cetățeni albi au luat măsuri împotriva legilor de desegregare. Protestele organizate împotriva planului de autobuz au început înainte ca ordinul să fie chiar Oficial, condus de viitorul candidat la primărie Casey Jenkins. În timp ce unii au protestat, mulți alți părinți albi au început să-și scoată copiii din școlile publice și să-i înscrie în numeroasele școli private care au început să apară aproape peste noapte în Nashville în anii 1960 și 1970. multe dintre aceste școli au continuat să fie segregate până în anii 1970. Alți părinți albi s-au mutat în afara limitelor orașului și, în cele din urmă, în afara liniei județului Davidson, pentru a nu face parte din districtul Metropolitan și, prin urmare, nu face parte din planul de autobuz.
în 1979 și 1980, cazul Kelley a fost din nou readus în fața instanțelor din cauza eșecului planului de autobuz de a integra pe deplin școlile publice metropolitane din Nashville (MNP). Planul a fost reexaminat și reconfigurat pentru a include unele concesii făcute de consiliul școlar și reclamanții Kelley, iar în 1983 a fost introdus noul plan, care încă includea autobuzul. Cu toate acestea, problemele cu „zborul alb” și școlile private au continuat să separe MNP-urile într-o anumită măsură, o problemă care nu a fost niciodată rezolvată pe deplin.
Pasadena, CaliforniaEdit
în 1970, un tribunal federal a ordonat desegregarea școlilor publice din Pasadena, California. La acea vreme, proporția elevilor albi din acele școli reflecta proporția albilor din comunitate, 54%, respectiv 53%. După ce a început procesul de desegregare, un număr mare de albi din clasele superioare și mijlocii, care și-au putut permite, și-au scos copiii din sistemul școlar public integrat și i-au plasat în școli private. Drept urmare, până în 2004, Pasadena a devenit acasă la 63 de școli private, care educau o treime din toți copiii de vârstă școlară din oraș, iar proporția elevilor albi din școlile publice scăzuse la 16%. Între timp, proporția albilor din comunitate a scăzut oarecum, de asemenea, la 37% în 2006. Superintendentul școlilor publice Din Pasadena i-a caracterizat ca fiind pentru albi „ca bogey-man” și a montat schimbări de politică, inclusiv o reducere a autobuzului și o acțiune publicitară pentru a-i determina pe albi bogați să-și pună copiii înapoi în școlile publice.
Județul Prințului George, MarylandEdit
în 1974, Prince George County, Maryland, a devenit cel mai mare district școlar din Statele Unite forțat să adopte un plan de autobuz. Județul, un mare district școlar suburban la est de Washington, D. C., avea peste 80% alb în populație și în școlile publice. În unele comunități județene apropiate de Washington, a existat o concentrație mai mare de rezidenți negri decât în zonele mai periferice. Printr-o serie de ordine de desegregare după decizia Brown, Județul avea un sistem de granițe școlare bazat pe Cartier. Cu toate acestea, NAACP a susținut că modelele de locuințe din județ reflectă încă vestigiile segregării. Împotriva voinței Consiliului de educație al Județului Prince George, Curtea Federală a dispus stabilirea unui plan de autobuz școlar. Un sondaj Gallup din 1974 a arătat că 75 la sută dintre locuitorii județului erau împotriva autobuzului forțat și că doar 32 la sută dintre negri l-au susținut.
tranziția a fost foarte traumatizantă, deoarece instanța a ordonat ca planul să fie administrat cu „toată graba”. Acest lucru s-a întâmplat la mijlocul perioadei școlare, iar elevii, cu excepția celor din ultimul an de liceu, au fost transferați la diferite școli pentru a atinge echilibrul rasial. Multe sezoane ale echipelor sportive de liceu și alte activități școlare tipice au fost perturbate. Viața în general pentru familiile din județ a fost perturbată de lucruri precum schimbările în orele zilnice pentru a pregăti copiii și a-i primi după școală, logistica transportului pentru activități extracurriculare și activități de participare a părinților, cum ar fi munca voluntară în școli și întâlnirile PTA.
cazul federal și ordinul de autobuz școlar au fost încheiate oficial în 2001, deoarece „vestigiile rămase ale segregării” au fost șterse spre satisfacția instanței. Limitele școlare din cartier au fost restaurate. Școlile publice din județul Prince George au fost obligate să plătească NAACP mai mult de 2 milioane de dolari în taxe de închidere a avocatului și se estimează că au plătit NAACP peste 20 de milioane de dolari pe parcursul cazului.
Richmond, VirginiaEdit
în aprilie 1971, în cazul Bradley împotriva consiliului școlar Richmond, judecătorul districtului Federal Robert R. Merhige, Jr., a ordonat un program extins de autobuze la nivel de oraș în Richmond, Virginia. Când programul masiv de autobuz a început în toamna anului 1971, părinții tuturor raselor s-au plâns de călătoriile lungi, greutățile cu transportul pentru activități extracurriculare și separarea fraților atunci când școlile elementare din părțile opuse ale orașului erau „împerecheate”, (adică împărțirea claselor elementare inferioare și superioare în școli separate). Rezultatul a fost un zbor alb suplimentar către școlile private și către suburbiile din județele vecine Henrico și Chesterfield, care erau predominant albe. În ianuarie 1972, Merhige a decis că studenții din comitatele Henrico și Chesterfield ar trebui să fie transportați cu autobuzul în orașul Richmond pentru a reduce procentul ridicat de studenți negri din școlile din Richmond. Acest ordin a fost anulat de Curtea de Apel a celui de-al patrulea Circuit la 6 iunie 1972, cu excepția schemelor de autobuz forțat care i-au făcut pe studenți să treacă granițele județului/orașului. (Notă: din 1871, Virginia a avut orașe independente care nu sunt situate politic în județe, deși unele sunt complet înconjurate geografic de un singur județ. Acest aranjament distinctiv și neobișnuit a fost esențial în Decizia Curții de apel care a anulat hotărârea lui Merhige). Procentul elevilor albi din școlile din orașul Richmond a scăzut de la 45 la 21 la sută între 1960 și 1975 și a continuat să scadă în următoarele câteva decenii. Până în 2010, studenții albi reprezentau mai puțin de 9% din înscrierea studenților în Richmond. Acest așa-numit „zbor alb” a împiedicat școlile din Richmond să devină cu adevărat integrate. O serie de planuri de atribuire au fost încercate pentru a aborda preocupările non-rasiale și, în cele din urmă, majoritatea școlilor elementare erau „nepereche”.
Wilmington, DelawareEdit
în Wilmington, Delaware, situat în județul New Castle, școlile segregate au fost cerute de lege până în 1954, când, din cauza Belton v.Gebhart (care a fost ulterior transformat în Brown v. Board of Education în apel), sistemul școlar a fost forțat să desegregeze. Drept urmare, districtele școlare din zona metropolitană Wilmington au fost împărțite în unsprezece districte care acoperă zona metropolitană (Alfred I. duPont, Alexis I. duPont, Claymont, Conrad, De La Warr, Marshallton-McKean, Mount Pleasant, New Castle-Gunning Bedford, Newark, Stanton și Wilmington districtele școlare). Cu toate acestea, această reorganizare a făcut puțin pentru a aborda problema segregării, deoarece școlile Wilmington (districtele Wilmington și de La Warr) au rămas predominant negre, în timp ce școlile suburbane din județ în afara limitelor orașului au rămas predominant albe.
în 1976, Curtea Districtuală a SUA, în Evans v. Buchanan, a ordonat ca districtele școlare din județul New Castle să fie combinate într-un singur district guvernat de Consiliul de educație al Județului New Castle. Instanța districtuală a ordonat Consiliului să pună în aplicare un plan de desegregare în care elevii din districtele predominant negre Wilmington și de La Warr erau obligați să urmeze școala în districtele suburbane predominant albe, în timp ce elevii din districtele predominant albe erau obligați să urmeze școala în districtele Wilmington sau de La Warr timp de trei ani (de obicei clasa a 4-a până la A 6-a). În multe cazuri, acest lucru a necesitat ca elevii să fie transportați cu autobuzul pe o distanță considerabilă (12-18 mile în districtul școlar Christina) din cauza distanței dintre Wilmington și unele dintre comunitățile majore din zona suburbană (cum ar fi Newark).cu toate acestea, procesul de gestionare a unei întregi zone metropolitane ca un singur district școlar a dus la o revizuire a planului în 1981, în care școlile județului New Castle au fost din nou împărțite în patru districte separate (Brandywine, Christina, Colonial și Red Clay). Cu toate acestea, spre deosebire de districtele din 1954, fiecare dintre aceste districte era echilibrat rasial și cuprindea zonele interioare ale orașului și suburbane. Fiecare dintre districte a continuat un plan de desegregare bazat pe autobuz.
cerințele pentru menținerea echilibrului rasial în școlile din fiecare District au fost încheiate de instanța districtuală în 1994, dar procesul de transportare a elevilor către și din suburbii pentru școlarizare a continuat în mare parte neschimbat până în 2001, când guvernul statului Delaware a adoptat proiectul de lege 300 al camerei, mandatând districtele să se convertească la trimiterea elevilor la școlile cele mai apropiate, proces care continuă începând cu 2007. În anii 1990, școlile din Delaware ar utiliza programul Choice, care ar permite copiilor să aplice la școlile din alte districte școlare bazate pe spațiu.Wilmington High, care, mulți au simțit, a fost o victimă a ordinului de autobuz, închis în 1998 din cauza scăderii înscrierilor. Campusul va deveni acasă Cab Calloway School of the Arts, o școală magnet axată pe arte care a fost înființată în 1992. De asemenea, ar găzdui școala Charter din Wilmington, care se concentrează pe matematică și știință, și a fost deschisă în 1996.Delaware are în prezent unele dintre cele mai mari rate din țară de copii care frecventează școli private, școli magnet și școli charter, din cauza slăbiciunilor percepute ale sistemului școlar public.
Indianapolis, IndianaEdit
segregarea rasială instituțională a ieșit la iveală în Indianapolis la sfârșitul anilor 1960 ca urmare a reformei Drepturilor Civile. Judecătorul districtual american S. Hugh Dillin a emis o hotărâre în 1971 care a găsit Districtul școlilor publice Din Indianapolis (IPS) vinovat de segregare rasială de drept. Începând din 1973, din cauza mandatelor instanțelor federale, aproximativ 7.000 de studenți afro-americani au început să fie transportați cu autobuzul din Districtul IPS către corporațiile școlare învecinate din județul Marion. Aceste localități includeau orașele Decatur, Franklin, Perry, Warren, Wayne și Lawrence. Această practică a continuat până în 1998, când s-a ajuns la un acord între IPS și Departamentul de Justiție al Statelor Unite pentru a elimina treptat autobuzul inter-Districtual, cu sens unic. Până în 2005, cele șase districte școlare din township nu mai primeau studenți IPS noi.