ce L?Guvernatorul Cuomo a zguduit lumea transporturilor regionale în această săptămână, când a salutat un raport care sugerează că tunelurile existente între New Jersey și New York nu au nevoie de o închidere completă pentru a le reconstrui, aruncând încă o cheie în planul de a construi o nouă pereche de tuneluri pentru a spori capacitatea feroviară interstatală, o piesă de 13 miliarde de dolari a proiectului Gateway.
este cea mai recentă întorsătură derutantă din saga de peste zece ani.duminică, guvernatorul a sugerat că un raport făcut pentru Autoritatea Portuară de către consultanții London Bridge Associates a arătat că tunelurile existente vechi de un secol ar putea fi reparate în timp ce rămâneau în funcțiune-o strategie pe care a folosit — o atunci când a făcut față experților anul trecut și a decis să repare un tunel de tren l grav avariat fără o oprire completă. Planul Cuomo (și consultantul extern) s-a bazat pe agățarea cablurilor de alimentare pe rafturile de pe pereții tunelului și învelirea pereților de beton spart în fibră de sticlă, mai degrabă decât reparațiile mai elaborate (și poate mai durabile) care fuseseră planificate inițial.
schema Cuomo a avut un avantaj: serviciul de metrou ar putea continua, deși într-un program trunchiat, în timp ce reparațiile au fost făcute, așa că poate nu este de mirare că Cuomo promovează raportul LBA, ceea ce face ca reparațiile să se poată face noaptea și în weekend. Și, critic pentru viitorul proiectului Gateway, raportul sugerează că reparațiile pot fi făcute fără a construi mai întâi o altă pereche de tuneluri — o noțiune care economisește timp, dar controversată.
cât de bine a trecut bomba lui Cuomo? Foarte bine … dacă nu prețuiți opinia tuturor conducerii politice din New Jersey și a Amtrak în sine, care toți au sugerat că Cuomo i-a trădat.
întreaga clasă politică din New Jersey și Amtrak condamnă un raport, susținut de Gov. Cuomo, care sugerează NY și NJ poate aplica fix lui l-tren la Amtrak Hudson River tunnel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24 Noiembrie 2020
Cuomo a spus că o soluție mai rapidă pentru tunelul existent nu trebuie să concureze cu nevoia — și să fim clari, este nevoie — de noi tuneluri pentru a spori capacitatea. Dar să fim și reali: New Jersey și Amtrak sunt îngrijorați că, dacă tunelurile vor fi fixate în timp ce încă servesc navetiștii, voința politică se va usca pentru noi tuneluri; cel puțin, un studiu mai intens al guvernului federal ar putea duce la o nouă declarație de impact asupra mediului, care ar fi încă o întârziere a efortului.
Amtrak are, de asemenea, un studiu propriu care a sugerat o nevoie urgentă de două tuneluri noi, apoi o închidere completă și reconstruirea vechilor tuneluri.
observatorii din afara Jerz-ului murdar se întreabă, de asemenea, dacă planul London Bridge Associates este funcțional, având în vedere că cablurile de alimentare care ar fi amplasate în tuneluri sunt diferite de cablurile din tunelul trenului L.
„înțeleg că acest lucru este diferit de tunelul trenului L, că cablurile electrice care trec prin el sunt mult mai mari și mult mai grele, sunt infrastructura electrică completă pentru funcționarea sistemului, nu doar pentru trenuri”, a declarat Felicia Park-Rogers, directorul proiectelor regionale de infrastructură din cadrul Campaniei Tri-State Transportation. „Sunt mai mari, sunt mai grele, sunt mai periculoase.”proiectul Gateway este efortul etern, fără moarte, de a crește capacitatea trenului de-a lungul râului Hudson, ceea ce ar face viața mai puțin mizerabilă pentru 200.000 de călători zilnici din New Jersey Transit și Amtrak. Ideea datează din anii 1990 și a cuprins mai mulți guvernatori din New York și New Jersey; când Joe Biden va depune jurământul în ianuarie viitoare, ideea va ateriza pe biroul unui al treilea președinte american fără să fi făcut progrese majore.
ideea inițială, o pereche de tuneluri și o nouă stație de cale ferată de navetă lângă Gara Penn, cunoscută sub numele de acces la nucleul regiunii, a primit aprobarea și finanțarea de la guvernul federal în 2009. ARC urma să fie finanțat într-un acord în trei direcții, cu guvernul federal, Autoritatea Portuară și Autoritatea de autostradă din New Jersey contribuind la 8,7 miliarde de dolari. Dar apoi-Gov. Chris Christie a respins proiectul în 2010 ca o modalitate de a-și dovedi bonafidele Tea Party, după o dispută cu administrația Obama cu privire la ceea ce a spus că sunt probleme de depășire a costurilor și insistența guvernului federal ca New Jersey să-și asume orice depășiri, dar guvernul federal a publicat în cele din urmă un raport care contestă afirmațiile sale.
ideea a renăscut ca proiectul Gateway în 2011, împins de senatorul de atunci Frank Lautenberg (D-N. J.) și Amtrak. În plus față de cele două noi tuneluri, Gateway a fost un en-gros care a ridicat experiența cross-Hudson, cu proiecte suplimentare, cum ar fi înlocuirea podurilor din dinți de fierăstrău în New Jersey, înlocuirea podului Portal existent cu un nou pod care furniza piste separate de Nord și Sud și extinderea stației Penn pentru a utiliza noua capacitate oferită de întregul proiect.
liderii regionali au văzut Gateway ca fiind mai important ca niciodată după ce uraganul Sandy a deteriorat tunelurile existente în 2012, dar întrebările de finanțare au limitat progresul înainte al proiectului până la sfârșitul administrației Obama. New York și New Jersey au convenit în cele din urmă să finanțeze o parte din noul proiect de tunel cu Amtrak, dar președintele Trump a refuzat apoi să elibereze fonduri federale pentru construcția tunelurilor în 2018, iar declarația finală de Impact asupra mediului a propunerii a stat într-un sertar undeva în intestinele punctului american de atunci, așteptând aprobarea.
„aplicația este înăuntru”, a spus o sursă apropiată proiectului. „Și este probabil ca o nouă administrație să acționeze în acest sens.”
politic, Cuomo pare să stea singur pe ideea. Biroul senatorului Chuck Schumer nu a răspuns la o întrebare dacă raportul LBA ar putea deraia Gateway, dar un purtător de cuvânt al senatorului a trimis un comunicat de presă recent subliniind pledoaria generală a lui Schumer: „senatorul îndeamnă administratorul BIDEN să semneze pe GATEWAY odată ce a depus jurământul.”
Deblocați finanțarea Gateway-ului. Acesta este apelul de la @ SenSchumer. El spune că banii pentru noul proiect feroviar sunt acolo, dar președintele Trump i-a ținut ostatici. Când Biden devine Prez, Schumer se așteaptă ca Gateway să primească semnătura de care are nevoie. @wcbs880 pic.twitter.com/rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16 Noiembrie 2020
președintele ales Biden este un susținător explicit al proiectului Gateway, după ce a spus că nu există „o prioritate mai mare a infrastructurii în țară decât proiectul Gateway” în 2017 și a solicitat un „tunel nou, mai sigur al râului Hudson” pe pagina sa de tranziție, ceea ce sugerează un grad mic de interes în construirea celor două noi tuneluri.
guvernatorul a fost ambivalent cu Gateway în trecut, cum ar fi un comentariu pe care l-a făcut în 2015, obiectând ca New York să plătească pentru oricare dintre construcțiile tunelului spunând: „nu este tunelul meu.”Statul se confruntă, de asemenea, cu o criză bugetară semnificativă în acest moment și chiar și în 2018 guvernatorul a spus că nu dorește să plătească mai mult decât contribuția statului de 3,25 miliarde de dolari, astfel încât raportul ar putea fi un ultim efort de a plăti pentru tunel.
nu există nici o îndoială că guvernatorul Cuomo este pasionat de el însuși și de propria sa gândire în afara cutiei atunci când vine vorba de reparații de tranzit. Când a fost întrebat despre raportul London Bridge Associates, Cuomo s-a lăudat unui reporter: „îmi face o plăcere deosebită să vă aud că susțineți metodologia de reparare a trenurilor l acum acceptată.”Și Cuomo a fost mulțumit de faptul că MTA a folosit metode din metoda de reparare a trenului L pentru a cârpi tunelul trenului F între Brooklyn și Manhattan, dând mai multă credință ideii de patch-and-dash. Guvernatorul a avut, de asemenea, proprii experți externi să arunce o privire asupra proiectului de acces din partea de Est (ani în care proiectul se desfășoară sub supravegherea sa). De asemenea, el a spus odată: „uitați-vă experții în tranzit” ca răspuns la criticii trenului aerian LaGuardia.dar propriul megaproiect Penn South al lui Cuomo are mai puțin sens fără capacitatea crescută a Gateway, iar guvernatorul i-a cerut președintelui Trump să finanțeze Gateway în luna mai. Doar lunea trecută, Cuomo a numit aprobarea proiectului Gateway una dintre numeroasele probleme care necesită intervenție federală, care sunt la fel de importante ca și prețurile de congestie, în ciuda potențial subminarea cazului pentru această finanțare cu acest raport.
toate acestea fac ca decizia lui Cuomo să susțină raportul și, eventual, să ia un rol Chris Christie-esque chiar înainte ca proiectul să poată ieși din Purgatoriu, o întorsătură demnă de WWE, pentru bruscitatea sa, calendarul prost și pur incomprehensibilitatea tuturor.”suntem atât de aproape, suntem la 60 de zile de Administrația Biden, care a spus din toate punctele de vedere că acest proiect este un început”, a spus Park-Rogers.