Einführung in den Luftraum

Jeden Tag fliegen rund 6.000 Flugzeuge und 600.000 Menschen über unseren Köpfen am britischen Himmel. Bei NATS verwalten wir eine komplexe ‚unsichtbare Infrastruktur‘, die einer Vielzahl von Luftraumnutzern – einschließlich Freizeit–, Handels-, Fracht- und Militärnutzern – hilft, sicher am Himmel zu operieren.

Im Folgenden finden Sie eine kurze Anleitung, wie der Luftraum verwaltet – mit besonderem Schwerpunkt auf Großbritannien. Weitere Informationen finden Sie unter https://nats.aero und http://caa.co.uk.

Fluginformationsregionen (FIRs)

Der gesamte Luftraum auf der ganzen Welt ist in Fluginformationsregionen (FIRs) unterteilt. Jede FIR wird von einer Kontrollbehörde verwaltet, die dafür verantwortlich ist, dass die Flugverkehrsdienste für die darin fliegenden Luftfahrzeuge erbracht werden. Die CAA ist die Kontrollbehörde für das Vereinigte Königreich und NATS bietet Flugverkehrsdienste für sie an.

Tannen variieren in der Größe. Kleinere Länder können eine FIR im Luftraum über ihnen haben und größere Länder können mehrere haben. Der Luftraum über dem Ozean ist in der Regel in zwei oder mehr Tannen unterteilt und an Kontrollbehörden in den angrenzenden Ländern delegiert.

In einigen Fällen werden Tannen vertikal in untere und obere Abschnitte unterteilt. Der untere Abschnitt bleibt als FIR bezeichnet, aber der obere Teil wird als obere Informationsregion (oder ‚UIR‘) bezeichnet.

Der Luftraum innerhalb einer FIR (und UIR) ist normalerweise in Teile unterteilt, die sich in Funktion, Größe und Klassifizierung unterscheiden. Klassifikationen bestimmen die Regeln für das Fliegen innerhalb eines Luftraums und ob es ‚kontrolliert‘ oder ‚unkontrolliert‘ ist. Flugzeuge, die im kontrollierten Luftraum fliegen, müssen den Anweisungen der Fluglotsen folgen. Flugzeuge, die im unkontrollierten Luftraum fliegen, sind nicht verpflichtet, Flugsicherungsdienste in Anspruch zu nehmen, können diese jedoch bei Bedarf in Anspruch nehmen (z. B. Fluginformations-, Alarmierungs- und Notdienste).

Britische Tannen

Der britische Luftraum ist in drei Tannen unterteilt; London, Scottish und Shanwick Oceanic.

Die Londoner TANNE bedeckt England und Wales. Die schottische TANNE bedeckt Schottland und Nordirland. Die Shanwick Oceanic AREA umfasst eine Luftraumregion von insgesamt 700.000 Quadratmeilen über dem Nordostatlantik.

NATS verwaltet den Luftraum innerhalb dieser FIRs von zwei Flugsicherungszentren aus – einem in Swanwick (Hampshire) und dem anderen in Prestwick (Ayrshire).

Das NATS Swanwick Centre, das seit 2002 in Betrieb ist, vereint:

• Das London Area Control Center (LACC), das den Streckenverkehr in der Fluginformationsregion London verwaltet. Dies schließt den Luftraum über England und Wales bis zur schottischen Grenze ein.
• Das London Terminal Control Center (LTCC), das den Verkehr unter 24.500 Fuß von oder zu den Londoner Flughäfen abwickelt. Dieses Gebiet, eines der verkehrsreichsten in Europa, erstreckt sich nach Süden und Osten bis zu den Grenzen Frankreichs und der Niederlande, nach Westen in Richtung Bristol und nach Norden in die Nähe von Birmingham.
• Militärische Flugsicherung, die Dienstleistungen für Militärflugzeuge (und zivile Flugzeuge, wenn erforderlich) erbringt, die außerhalb des kontrollierten Luftraums operieren. Sie arbeiten eng mit zivilen Lotsen zusammen, um die sichere Koordination des Verkehrs zu gewährleisten.

Das NATS Prestwick Centre, das seit 2010 in Betrieb ist, vereint:

• Das Manchester Area Control Center (MACC), das Flugzeuge über weite Teile Nordenglands, der Midlands und Nordwales von 2.500 Fuß bis 28.500 Fuß steuert.Das Scottish Area Control Centre (ScACC), das Flugzeuge über Schottland, Nordirland, Nordengland und der Nordsee von 2.500 Fuß bis zu 66.000 Fuß steuert.
• Das Oceanic Area Control Center (OACC), das den Luftraum über der östlichen Hälfte des Nordatlantiks von den Azoren (45 Grad Nord) bis zu einer Grenze mit Island (61 Grad Nord) kontrolliert.

Britische Luftraumklassen

In Großbritannien gibt es derzeit fünf Luftraumklassen; A, C, D, E und G. Die Klassifizierung des Luftraums innerhalb einer FIR bestimmt den Flug die geltenden Vorschriften und die zu erbringenden Mindestflugverkehrsdienste. Die Klassen A, C, D und E sind Bereiche des kontrollierten Luftraums und G ist unkontrollierter Luftraum.Der kontrollierte Luftraum dient in erster Linie dem Schutz seiner Nutzer, meist Verkehrsflugzeuge, und daher müssen Flugzeuge, die im kontrollierten Luftraum fliegen, nach einem bestimmten Standard ausgestattet sein und ihre Piloten müssen über bestimmte Flugqualifikationen verfügen. Piloten müssen die Genehmigung der Flugsicherung (ATC) einholen, um diesen Luftraum zu betreten, und, außer in Notsituationen, müssen sie die Anweisungen des ATC implizit befolgen.

Klasse A. Im Luftraum der Klasse A ist nur das Fliegen nach Instrumentenflugregeln (IFR) erlaubt. Es ist der am strengsten regulierte Luftraum, in dem Piloten jederzeit die Anweisungen des ATC einhalten müssen. Flugzeuge sind vom gesamten anderen Verkehr getrennt und die Nutzer dieses Luftraums sind hauptsächlich große Fluggesellschaften und Business-Jets.Klasse C. Der Luftraum der Klasse C in Großbritannien erstreckt sich von Flughöhe (FL) 195 (19.500 Fuß) bis FL 600 (60.000 Fuß). Sowohl IFR- als auch Sichtflugregeln (Visual Flight Rules, VFR) Das Fliegen ist in diesem Luftraum erlaubt, aber Piloten benötigen eine Freigabe zum Betreten und müssen die ATC-Anweisungen einhalten.

Klasse D. Der Luftraum der Klasse D ist für IFR- und VFR-Flüge vorgesehen. Eine ATC-Freigabe ist erforderlich und die Einhaltung der ATC-Anweisungen ist obligatorisch. Kontrollbereiche um Flugplätze sind in der Regel Klasse D und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 Knoten gilt, wenn das Flugzeug unter FL 100 (10.000 Fuß) ist.

Ein Flugplatz ist ein Ort, von dem aus Flugbetrieb stattfindet, wie z. B. große Verkehrsflughäfen, kleine Flugplätze der Allgemeinen Luftfahrt und Militärflugplätze. Der Begriff Flughafen kann eine bestimmte Statur implizieren (bestimmte Zertifizierungskriterien oder regulatorische Anforderungen erfüllt haben), die ein Flugplatz möglicherweise nicht hat. Während also alle Flughäfen Flugplätze sind, sind nicht alle Flugplätze Flughäfen.

Klasse E. Klasse E luftraum ist für IFR und VFR verwenden. IFR-Flugzeuge benötigen eine ATC-Freigabe, und die Einhaltung der ATC-Anweisungen ist für Trennungszwecke obligatorisch. Der VFR-Verkehr erfordert keine Freigabe für den Eintritt in den Luftraum der Klasse E.

Klasse G. Im Luftraum der Klasse G dürfen Flugzeuge fliegen, wann und wo sie möchten, vorbehaltlich einer Reihe einfacher Regeln. Obwohl es keine gesetzliche Verpflichtung dazu gibt, benachrichtigen viele Piloten die Flugsicherung über ihre Anwesenheit und Absichten, und Piloten übernehmen die volle Verantwortung für ihre eigene Sicherheit, obwohl sie um Hilfe bitten können.

Die Flugsicherung kann Piloten der Klasse G einen grundlegenden Fluginformationsdienst zur Verfügung stellen, um ihr sicheres Fliegen zu unterstützen. Bei Bedarf wird auch ein Alarmierungsdienst bereitgestellt, um geeignete Organisationen über Flugzeuge zu informieren, die Hilfe benötigen (z. B. Suche und Rettung).

UK Airspace types

Zusätzlich zu einer Klasse, die Regeln für das Fliegen spezifiziert, kann der kontrollierte Luftraum durch seinen „Typ“ weiter definiert werden, je nachdem, wo er sich befindet und welche Funktion er bietet.

Kontrollzonen (CTZ). Flugplatzkontrollzonen bieten Schutz für Flugzeuge in unmittelbarer Nähe von Flugplätzen.

Kontrollbereiche (CTA). Kontrollbereiche befinden sich oberhalb der Flugplatzverkehrszone (ATZ) und bieten einen größeren Schutzbereich bis zu einer festgelegten Obergrenze.

Terminal-Kontrollbereiche werden normalerweise an der Kreuzung von Luftwegen in der Nähe eines oder mehrerer großer Flugplätze eingerichtet.Die London Terminal Control Area ist ein Beispiel dafür und befasst sich mit dem Flugverkehr, der von London Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough und anderen kleineren Flugplätzen in der Region London ankommt und abfliegt.

Luftwege. Airways sind Korridore des Luftraums, die die Kontrollbereiche verbinden und auch mit Airways in anderen Ländern verbunden sind. Airways sind normalerweise 10 Meilen breit und haben Basen in der Regel zwischen 5.000 Fuß und 7.000 Fuß und sie erstrecken sich bis zu einer Höhe von 24.500 Fuß.

Obere Flugrouten. Upper Air Routes (UARs) befinden sich über den Luftwegen. Ihre vertikalen Grenzen sind normalerweise FL 250 (25.000 Fuß) – FL 460 (46.000 Fuß). Zivile und militärische Flugzeuge, die über FL 245 (24.500 Fuß) operieren, unterliegen einer vollständigen und obligatorischen Flugsicherung. Der gesamte Luftraum über 24.500 Fuß ist ein kontrollierter Luftraum der Klasse C.

Eingeschränkt. Eingeschränkte Bereiche (manchmal auch als ‚Gefahrenbereiche‘ bezeichnet) verhindern, dass Flugzeuge an gefährliche Orte gelangen. Gefahren können von Aktivitäten in der Luft ausgehen, wie z. B. Militärflugzeugtraining oder Luft-Luft-Betankung. Es kann auch vom Boden kommen, beispielsweise aus Waffentestbereichen. Um eine effiziente Nutzung des Luftraums zu gewährleisten, können die meisten eingeschränkten Bereiche deaktiviert werden, wenn sie nicht verwendet werden, sodass andere Flugzeuge den Luftraum nutzen können.

Britische Luftraumsektoren

Um den Luftraum in einer FIR zu verwalten, wird das Unternehmen, das Flugsicherungsdienste anbietet – oft als „Air Navigation Service Provider (ANSP)“ bezeichnet – ihn in „Sektoren“ unterteilen. Diese Sektoren sind wie 3D-Puzzleteile mit unterschiedlichen Höhen und Größen, die ineinander greifen, um den Himmel zu bedecken.

Fluglotsen (ATCOs) und Fluginformationsdienste (FISOs) werden Sektoren zugewiesen, um die in ihnen fliegenden Flugzeuge zu beraten und zu führen. Anzahl, Art und Fähigkeiten der einem Sektor zugewiesenen Personen hängen von der Art des abgedeckten Luftraums ab (z. B. Klasse und Typ wie oben beschrieben sowie Auslastung oder Komplexität des Luftraums).

Luftraumsektoren können dynamisch erstellt und reduziert werden, um der Nachfrage gerecht zu werden. Beispielsweise können in Zeiten eines hohen Luftverkehrsaufkommens mehr Sektoren mit mehr Fluglotsen geöffnet werden, die das Flugzeug innerhalb eines Luftraumbereichs steuern. Dies geschieht, um die Sicherheit zu gewährleisten, da ein Controller nur eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen gleichzeitig verwalten kann.

In weniger stark frequentierten Zeiten, in denen der Flugverkehr gering ist, wie z. B. während der Nacht, können Sektoren gruppiert oder in Gruppen unterteilt werden, wobei weniger Fluglotsen einen größeren Bereich verwalten.

Flugsicherung über dem Atlantik

Die Flugsicherung über dem Nordatlantik teilen sich Großbritannien, Portugal, die USA, Kanada und Island. NATS ist verantwortlich für die Verwaltung der Shanwick Oceanic ZONE, die den östlichen Teil des Atlantiks abdeckt und sich zwischen den Breitengraden erstreckt 45 Grad nord und 61 Grad Nord und westwärts bis zur Länge 30 Grad West. Diese TANNE besteht aus 700.000 Quadratmeilen Himmel und ist die größte in Europa. Rund 80% des gesamten Atlantikverkehrs wird über die Shanwick Oceanic ROUTE abgewickelt.

Alle 12 Stunden wird ein System von Routen oder „Spuren“ entworfen, denen Flugzeuge über dem Ozean folgen können. Bei der Gestaltung der Gleise wird der vorherrschende Wind berücksichtigt, damit Flugzeuge Rückenwind nutzen können. Dies macht den Flug sparsamer und bringt das Flugzeug und die Passagiere schneller an ihr Ziel.

NATS ist verantwortlich für das Westbound Track System (normalerweise durch den britischen Luftraum zwischen 1000 und 1600 Stunden) und Nav Canada (die kanadische ANSP) für das Eastbound Track System. Die von der Flugsicherung den Piloten erteilten Freigaben zur Überquerung des Ozeans enthalten Details zur Strecke, der ein Flugzeug folgen sollte, Flughöhe, Geschwindigkeit und Zeit, um sich einer Strecke anzuschließen. Planer auf beiden Seiten des Ozeans konsultieren sich und koordinieren sich bei Bedarf, um sicherzustellen, dass Flugzeuge, die ihre TANNEN betreten und verlassen, effizient gehandhabt und verwaltet werden können, ohne den Luftraum zu überlasten.

Im ozeanischen Luftraum basieren Routen und Berichte auf Breiten- und Längengraden. Alle zehn Breitengrade Piloten einen Bericht geben aktuelle Position, Höhe und die nächsten zwei Positionen, die sie beabsichtigen, Route. Der Controller kann überprüfen, ob der Flug gemäß seiner Freigabe durchgeführt wird, und etwaige Anforderungen nach Bedarf ändern oder bearbeiten.

Traditionell wurden Pilotberichte mit Hochfrequenzfunk an Betreiber in Shannon, Irland, gesendet. Die Entwicklungen der letzten 10-15 Jahre haben jedoch dazu geführt, dass heute 80% der Piloten diese Berichte über Satellitenverbindungen vom Cockpit direkt zum Controller senden können. Controller-Pilot-Datenverbindungs-Kommunikationssysteme ermöglichen jetzt das Senden und Empfangen von textbasierten Nachrichten, wodurch die Anforderung, mündliche Berichte zu erstellen, entfällt.

Erfahren Sie mehr auf unserem Blog – North Atlantic Skies – Das Tor zu Europa