NASCAR ist eine der spaltenden Sportarten da draußen. Manche Leute verstehen es einfach nicht — Ist es nicht nur ein haufen Autos, die im Kreis um eine Strecke fahren? Was ist daran so schwer? Auf der anderen Seite des Spektrums behandeln einige Leute den Sport wie eine Religion; Es ist nicht nur Fahren, es ist ein körperlicher Grind, der Koordination, Mut und verrückte Ausdauer beinhaltet. Daran ist nichts Einfaches.Tatsache ist, ob Sie jemand sind, dem eine Zielflagge egal ist, oder jemand, der darauf achtet, so viele Rennen wie möglich zu fahren, beide Seiten sollten sich einig sein, dass NASCAR ein unglaublich gefährlicher Sport ist. Jedes Mal, wenn ein Rennfahrer in ein Auto steigt, setzt er im Wesentlichen sein Leben aufs Spiel. Adrenalin, hohe Geschwindigkeiten, Risiko, das gehört zu jedem Rennen dazu. Leider kann manchmal das Bedürfnis nach Geschwindigkeit und der unersättliche Wunsch zu gewinnen, das Beste aus selbst den erfahrensten Fahrern herausholen. Wenn das passiert, ist ein großes Wrack nicht ausgeschlossen.
Dieser Sport hat seinen gerechten Anteil an Wracks gesehen. Einige dieser Unfälle haben sich jedoch als Erinnerung daran herausgestellt, wie gefährlich es sein kann, in eines dieser Autos zu steigen. In diesem Sinne, hier ist ein Blick auf die zehn schlimmsten Wracks in der Geschichte der NASCAR. Diese Liste ist unranked.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
Das Wrack beim 1960 Daytona Modified Sportsman Race hält fest in der Pole Position der größten Wracks in der NASCAR-Geschichte. Aus irgendeinem Grund starteten an diesem Tag — am Samstag, dem 13.Februar — 73 Autos auf der Strecke, und es dauerte nur eine Runde, bis 37 von ihnen außer Betrieb genommen wurden. Acht Fahrer wurden an diesem Tag ins Krankenhaus gebracht, aber es gab keine Todesfälle oder lebensbedrohlichen Verletzungen. Während von einem Unfall dieser Größenordnung nichts Gutes kommt, hat NASCAR zumindest gezwungen, die Anzahl der Fahrer, die gleichzeitig auf der Strecke zugelassen sind, auf 43 zu reduzieren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Dinge viel schlimmer hätten sein können.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Sie können nicht über den Bristol Motor Speedway sprechen, ohne zwei der berühmtesten Unfälle in der NASCAR-Geschichte anzuerkennen.Dies geschah zum ersten Mal 1990 — während des Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series—Rennens – als Michael Waltrip (Bild oben) sein Auto in Kurve zwei schickte und einen Aufprall verursachte, der so groß war, dass er sein Auto praktisch in zwei Hälften riss. Waltrip ging weg von dem Vorfall mit nichts weiter als „einige Prellungen und ein wenig Verwirrung.“ Sein älterer Bruder Darrell konnte jedoch nicht glauben, dass sein Bruder überhaupt wegging.Nur 12 Jahre später, im Jahr 2002, stürzte Mike Harmon beim Üben in seinem NASCAR Nationwide Series-Auto ebenfalls in Kurve 2. Sein Auto zerfiel beim Aufprall im Wesentlichen, obwohl er auch unversehrt davon ging. Zwei Fahrer, zwei separate Wracks im selben Tor und zwei glückliche Überlebensgeschichten. Neue Regel: Respektieren Sie immer Bristol Motor Speedway.
Richard Petty – 1970
Der beliebte NASCAR-Fahrer Richard Petty war vielleicht berüchtigt dafür, sein Fahrzeug zerstört zu haben, aber keiner seiner Unfälle erwies sich als beängstigender als der, den er 1970 auf dem Darlington Speedway in South Carolina hatte. Petty traf mit seinem Plymouth Roadrunner die Stützmauer und fuhr fort, mehrmals zu rollen und umzudrehen. Es war ein brutaler Absturz, bei dem viele Fans das Schlimmste annahmen.Als Ergebnis dieses beängstigenden Ereignisses ordnete NASCAR an, dass Schutznetze in allen NASCAR-Rennfahrzeugen installiert werden sollten. Der Absturz war auch ein Vorläufer für die Schaffung von Kopf- und Nackenstützsicherheitsfunktionen, die in allen Autos installiert wurden, da vor dieser Zeit keine existierten. Wieder einmal kam etwas Gutes aus etwas, das das Potenzial hatte, so schlecht zu sein.
Dale Earnhardts tödliches NASCAR-Wrack
Der NASCAR-Sport erlitt am 18.Februar 2001 den Verlust einer seiner beliebtesten und bekanntesten Figuren, als der legendäre Fahrer Dale Earnhardt in der letzten Runde des 2001 Daytona 500 tödlich verunglückte.Alles begann, als Sterling Marlins Dodge die hintere Stoßstange von Earnhardts Auto traf und ihn in die Mitte der Strecke schleuderte. Ken Schrader konnte nicht um das Auto herumfahren und traf Earnhardts Beifahrertür frontal, wodurch er mit 155 Meilen pro Stunde gegen die Wand prallte und das Fahrzeug dann die Strecke hinunter schob.Nach der Nachricht von seinem Tod sagte NASCAR-Präsident Mike Helton: „Dies ist verständlicherweise die härteste Ankündigung, die ich je machen musste. Wir haben Dale Earnhardt verloren.“
Carlos Pardos tödliches Wrack — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo konnte acht der 74 Rennen der NASCAR Corona Series gewinnen, an denen er teilnahm. Unglücklicherweise, sein endgültiger Sieg kam zu einem hohen Preis: sein Leben.Im Jahr 2009, während des Mexico Series-Rennens in Puebla, war Pardo in Runde 97, als sein Auto von hinten angezapft wurde, was dazu führte, dass er außer Kontrolle geriet und mit 120 Meilen pro Stunde gegen eine Wand hinter der Boxengasse prallte. Sein Auto wurde ausgelöscht und er musste ins Krankenhaus geflogen werden. Während Pardo den Sieg erhielt, weil sein Auto zum Zeitpunkt des Unfalls vorne war, macht dieses Detail diesen Vorfall nicht weniger tragisch.
Steve Park — Darlington, 2001
Steve Park erlebte 2001 auf dem Darlington Raceway einen der verrücktesten Unfälle in der Geschichte der NASCAR. Als die Fahrer vorsichtig auf der Strecke herumfuhren, rannte Larry Foyt los, um den Rest der Fahrzeuge einzuholen, als Park versehentlich sein Lenkrad abzog und sein Fahrzeug nach links über die Strecke fuhr, wo er schließlich von Foyts Auto zertrümmert wurde.Park erlitt bei dem Unfall schwere Verletzungen, darunter massive Hirnschäden und eine dauerhafte Sprachbehinderung. Obwohl es ein langer Weg zur Genesung war, verlor Park nie seine Entschlossenheit.
Carl Edwards — Aaron’s 499, 2009
Im Jahr 2009 verursachte Carl Edwards ‘Auto Nr. 99 während des Aaron’s 499 auf dem Talladega Superspeedway großen Schaden. Beim Versuch, Brad Keselowski daran zu hindern, an ihm vorbeizukommen, Edwards ‚Fahrzeug flog in die Luft und prallte gegen den Fangzaun an der Frontstretch. Obwohl der Unfall so schlimm aussah, wurde bei dem Vorfall glücklicherweise niemand schwer verletzt.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
Während des Atlanta Journal 500 1990 — dem letzten Rennen des Jahres — ereignete sich in der Boxenstraße eine Tragödie, als Ricky Rudd die Kontrolle über sein Auto verlor und in Bill Elliotts Fahrzeug schleuderte, das einem Reifenwechsel unterzogen wurde. Zum Zeitpunkt des Vorfalls arbeitete Mike Rich — Elliotts hinterer Reifenwechsler — am Hinterreifen, als er zwischen den beiden Autos getroffen und festgesteckt wurde. Sein Tod würde NASCAR veranlassen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Boxenstraße zu ändern und die gesamte Boxencrew zum Tragen von Schutzausrüstung zu verpflichten.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
Das Wrack beim Winston 500 1987 auf dem Talladega Speedway in Alabama war ein weiterer Unfall, der NASCAR zwang, seine Regeln und Vorschriften neu zu bewerten. Dieses Mal war das Problem Geschwindigkeit.Die Rennfahrer wussten, dass es schnell gehen würde, nachdem Bill Elliott seinen Thunderbird im Qualifying am 30. April mit 212,809 Meilen pro Stunde gefahren war. Als das Rennen am 3. Mai stattfand, bereiteten sich die Fahrer daher auf eine offene Angelegenheit vor.Es war während des eigentlichen Rennens, dass Bobby Allison (fast 200 Meilen pro Stunde) ein Rad auf seinem Buick zerkleinerte und sich rückwärts drehte, bevor er auf und über die Stützmauer flog, sein Auto knallte zurück und wurde von mehreren anderen Rennwagen vernichtet. Während Allison unverletzt blieb, Mehrere Fans wurden von Trümmern getroffen und mussten mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus gebracht werden.Infolge dieses Vorfalls verlangte NASCAR von Daytona- und Talladega-fähigen Fahrzeugen, unter den Vergasern „Drosselplatten“ zu installieren, die die Geschwindigkeit jedes Fahrzeugs auf eine weniger gefährliche Zahl drosseln würden.
Glenn „Fireball“ Roberts — 1964 Welt 600
Nur sieben Runden nach dem World 600 von 1964 auf dem Charlotte Speedway konnte der beliebte NASCAR-Fahrer Glenn „Fireball“ Roberts den Trümmern nicht ausweichen, die durch den Absturz von Ned Jarrett und Junior Johnson verursacht wurden. Infolgedessen knallte Roberts gegen die Wand, wo sich sein Auto überschlug und in Flammen aufging. Der Vorfall hinterließ Verbrennungen von über 80% seines Körpers und zwang ihn, in ein nahe gelegenes Krankenhaus geflogen zu werden. Nachdem Roberts um seine Genesung gekämpft hatte, entwickelte er eine Lungenentzündung, fiel ins Koma und starb leider am 2. Juli 1964.
Die tragische Angelegenheit zwang NASCAR, von allen Fahrern das Tragen feuerhemmender Kleidung zu verlangen, während gleichzeitig Feuerlöschsysteme im Fahrzeug installiert und die Stahltanks durch Gummitanks ersetzt wurden.