dacă efectuați orice cantitate de zbor în SUA, ați zburat cu siguranță una dintre companiile aeriene regionale care operează în numele unui transportator mai mare. Când vă îmbarcați, s-ar putea să fiți întâmpinați cu un „bun venit la bordul acestui zbor American Eagle operat de Skywest”, de exemplu. American Eagle este marca pe care piețele americane pentru zborurile lor regionale, în timp ce Skywest este compania aeriană care operează zborul.
Skywest nu operează doar pentru americani, ci operează și zboruri pentru Alaska, Delta și United.
asta mă aduce la întrebarea pe care reader AL mi-a trimis-o prin e-mail:
de ce companiile aeriene precum United și Alaska externalizează către companii aeriene terțe precum Skywest pentru jumperi de Bălți? De ce nu creează o entitate separată care să opereze ei înșiși jumperii de băltoace și să ia acasă toți banii?
nu a avut niciun sens pentru mine.
care este beneficiul companiilor aeriene de a utiliza transportatori regionali?
răspunsul simplu este că utilizarea companiilor aeriene regionale economisește bani companiilor aeriene majore în comparație cu operarea unui zbor. De unde provin economiile de costuri? Pentru unul, angajații sunt plătiți semnificativ mai puțin.
să ne uităm la piloți, de exemplu. Pe pilot de linie aeriană centrală, aici e payscale pe oră pentru American Airlines primii ofițeri:
între timp aici e PayScale pe oră pentru Skywest primii ofițeri, care operează zboruri în numele American Eagle:
după cum puteți vedea, piloții de la American fac mai mult decât dublu și, în multe cazuri, chiar semnificativ mai mult decât atât. Desigur, zboară și avioane mai mari, dar întreaga idee din spatele piloților care lucrează pentru companiile aeriene regionale este că pot construi experiență, astfel încât să poată obține în cele din urmă un loc de muncă la unul dintre cei mai importanți, motiv pentru care sunt dispuși să lucreze pentru mult mai puțin.
atât de des piloții regionali o fac pentru experiență, mai degrabă decât pentru bani.pentru ceea ce merită, Skywest este una dintre cele mai bine plătite companii aeriene regionale. Aruncați o privire la scara de plată pentru Mesa Airlines și veți vedea că piloții practic nu câștigă un salariu de trai.
cum fac companiile aeriene regionale bani?
este un model de afaceri destul de bun pentru companiile aeriene regionale. De obicei, companiile aeriene regionale primesc un cost fix pentru operarea anumitor rute, iar apoi tot riscul revine transportatorului major pe care îl zboară în numele. În unele cazuri, vor primi plăți de stimulare pentru operarea zborurilor la timp, nu anularea zborurilor etc.
deși nu cred că este la fel de obișnuit în SUA, în unele părți ale lumii transportatorii regionali obțin un procent din profituri, așa că își asumă la fel de mult risc ca și compania aeriană majoră, dacă nu chiar mai mult.
De ce nu dețin doar companii aeriene regionale și să ia acasă profiturile?
companiile aeriene regionale (în mare parte) câștigă bani, deci nu ar avea mai mult sens ca americanii să dețină pur și simplu avioanele lor American Eagle și să le opereze, mai degrabă decât să lase o altă companie să facă profit din ele? Răspunsul scurt este nu, probabil că nu.
primul motiv este că ar elimina probabil avantajul costurilor. Majoritatea transportatorilor majori au negociat cu sindicatele lor că zborurile cu un număr mai mic de „X” de locuri vor fi operate de companiile aeriene regionale. Puteți paria că, dacă companiile aeriene regionale ar deveni parte a companiei aeriene majore (chiar dacă ar fi o divizie separată), sindicatele transportatorilor majori ar lupta pentru o plată semnificativ mai bună pentru aceste echipaje.
între timp, la companiile aeriene regionale, piloții și însoțitorii de zbor sunt angajați știind foarte bine ce vor face și cum funcționează modelul de afaceri, deci nu este o preocupare atât de mare.din punct de vedere istoric, un alt motiv pentru care transportatorii majori au contractat transportatorii regionali este pentru că le permite să împartă un anumit risc. Rețineți că istoric companiile aeriene sunt ridicol de neprofitabile (deși acest lucru s-a schimbat recent). Deci, avioanele închiriate erau aproape o datorie, mai degrabă decât un activ, având în vedere că pierdeau bani cu aproape fiecare zbor.în timp ce contractele regionale ale companiilor aeriene durează o anumită perioadă de timp, acestea permit companiilor aeriene să ajusteze cererea în timp pentru a reflecta condițiile pieței. Dacă cererea este în Scădere, companiile aeriene majore nu trebuie să-și reînnoiască contractele regionale cu jet. Dacă cererea crește, își pot extinde contractul și pot obține mai multe avioane mai repede decât ar putea pe cont propriu.
linia de fund
utilizarea companiilor aeriene regionale permite companiilor aeriene majore să reducă costurile pe care nu le-ar putea reduce dacă ar opera aceleași zboruri pe cont propriu. În plus, în timp, permite companiilor aeriene majore să își ajusteze capacitatea, deoarece contractele regionale cu jet durează doar atât de mult. De obicei, companiile aeriene regionale nu vor fi extrem de profitabile, dar, de asemenea, nu au un risc la fel de mare de a fi neprofitabile ca transportatorii majori.