TPG Rating
Pros
ulemper
efter en fantastisk 23 timer udforske juvelen i Singapore Changi lufthavn, it var tid til at gøre min vej tilbage til mit hjem i Shanghai. Ud over en række Lavprisselskaber kunne jeg vælge mellem to full-service flyselskaber, der flyver denne rute: Singapore Airlines og China Eastern. Singapore er et af verdens bedste flyselskaber og driver endda sin nye A380 suites-klasse på short hop, men jeg valgte i stedet mit hjembyflyselskab, China Eastern.
min første langdistanceflyvning med China Eastern, fra Shanghai (PVG) til JFK, gjorde det helt klart, hvorfor mainland Chinese airlines har så forfærdelige ry. Den omvendte sildeben sæde var stor, men alle andre elementer i oplevelsen fra mad og drikke til service faldt kort.
så hvad forårsagede denne pludselige udbrud af masochisme for denne rejse fra Singapore? China Eastern driver en af sine daglige frekvenser mellem SIN og Shanghai med en splinterny 787-9, med lukkede dørsuiter, der har en slående lighed med Delta One Suites. Jeg regnede med, at en fem og en halv times flyvning kun kunne være så dårlig, og mens China Eastern for det meste sank til mine lave forventninger, det var stadig værd at tjekke de helt nye sæder.
Booking
vi reserverede dette fly kun omkring en måned før turen, men der var stadig vidt åbent tildelingsplads på den specifikke flyvning, jeg havde brug for. Timingen fungerede også, så jeg havde tid nok i Singapore og kunne stadig gøre den ene flyvning, der drives af den nye 787. Vi betalte 40.000 Delta SkyMiles for denne billet (overført fra amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønninger) og omkring $100 i skat. Business-class sæder på denne rute sælger normalt for omkring $1.600, hvilket giver os en respektabel indløsningsværdi på lidt over 4 cent per point.
Jordoplevelse
TPG-vurdering
hale
alder
afgang
varighed
jeg gik over fra juvelen til terminal 3 omkring fire timer før afgang. Det formelle indtjekningsområde var ikke åbent endnu, men China Eastern betjente en tidlig indtjekningsskranke. Der var ikke en separat linje for passagerer i forretningsklasse eller elitemedlemmer, så jeg måtte vente cirka 15 minutter på at blive hjulpet.
Der var et skilt, der fremtrædende mindede passagererne om, at det var ulovligt at komme ind i det sikre område, hvis du ikke havde til hensigt at flyve, sandsynligvis som svar på den mand, der blev arresteret efter lounge hopping rundt i Singapore i over to uger.
afgangshallen var et smukt sted at vente, og temmelig snart havde jeg mit boardingkort og var på vej.
Singapore bruger automatiserede indvandringsporte, så hele processen tog ikke mere end et minut. Som passager i forretningsklasse blev jeg inviteret til at bruge SATS lounge, også tilgængelig for Priority Pass-medlemmer.
loungen er på terminalens andet niveau, men vinduesskyggerne tilslørede, hvad der ellers ville have været store asfaltvisninger.
loungen har masser af siddepladser og mange forretninger bekvemt placeret ved hver stol, men trådløst internet var smerteligt langsom, og jeg havde alvorlige problemer med at holde forbindelsen under mit ophold.
mulighederne for mad og drikke var temmelig sparsomme, inklusive en selvbetjeningsbar og en salatbar.
selvom jeg havde lave forhåbninger på mit ombord måltid, inspirerede de varme muligheder i loungen ikke meget selvtillid, så jeg besluttede at kaste terningerne og vente på flyet.
for en lufthavn såvel som Singapore Changi blev jeg bestemt skuffet over kvaliteten af loungen. Sikkerhed i Singapore udføres ved hver enkelt port, så cirka en time før boarding var planlagt til at begynde, Jeg forlod loungen for at gå mod porten.
Der er bestemt fordele og ulemper ved denne opsætning. På den ene side vil du aldrig sidde fast i en endeløs sikkerhedslinje og vil ikke gå glip af dit fly, hvis linjen er lang (da du allerede er ved porten). Men på bagsiden kan du ikke medbringe en flaske vand på flyet og skal forlade loungen tidligt, hvis du vil være den første om bord.
portområdet blev langsomt fyldt op, og jeg var i stand til at få en fantastisk udsigt over vores fugl, der kørte ind. Mens dette markedsføres som en China Eastern flight, var flyet i en Shanghai Airlines livery, et helejet datterselskab af China Eastern. Dette var den første 787, der sluttede sig til China Eastern group og det 100.fly i Shanghai Airlines-flåden, deraf det specielle logo. Halenummeret, B — 1111, blev også valgt for sine heldige egenskaber-Fire i træk for et milepælsfly.
kabine og sæde
TPG-vurdering
konfiguration
bredde
bakke
lavs
Jeg gik ombord gennem den forreste dør og drejede til højre ind i Business-Class kabinen. Der var 30 pladser i alt, otte på hver side og syv par på to i midten.
sæderne blev forskudt og skiftet mellem at være tættere på gangen eller vinduet.
Her er en anden vinkel på mit sæde.
Jeg var i sæde 10l, tæt op mod vinduet.
Dette er langt den bedste type sæde for solo rejsende, da det giver privatliv og den bedste udsigt ud af vinduet (især når Dreamliner-fløjen begyndte at bøje under start).
til venstre for sædet er et lille, åbent opbevaringsrum. Det er også her læselampen, stikkontakten og USB-porten er.
et ekstra opbevaringsrum dukker op fra det store bordrum lige ved siden af sædet.
det er også her sædekontrollerne er, samt frigivelsen til bakkebordet.
selvom det var en kort eftermiddagsflyvning, og jeg ikke havde til hensigt at sove, tilbagelænede jeg sædet i sengemodus efter frokost.
selve sengen var meget behagelig, men Skulderselen var vanskelig at lægge sig ned med. Fodbrønden var også utrolig lille, og jeg kunne se, at dette var ubehageligt at sove i på en længere flyvning.
det største salgsargument for denne suitestil er den lukkende dør, der tilbyder ekstra privatliv. Efter frokost spurgte jeg flyvelederen, om han kunne lukke døren, og han vendte straks tilbage til mit sæde med et landingskort til kinesisk indvandring. Det tog et par runder frem og tilbage, og jeg pegede på døren for at få beskeden videre, og han forsvandt ind i kabyssen for at ringe til purseren. Hun talte bedre engelsk og kunne fortælle mig, at China Eastern endnu ikke havde tilladelse fra de rette myndigheder til at lukke dørene på disse suiter midtflyvning. Selvom der var en dør, var den rent dekorativ, i det mindste for tiden. Forhåbentlig vil China Eastern få de nødvendige tilladelser, før det begynder at bruge disse fly på langdistanceflyvninger.
faciliteter og IFE
TPG Rating
skærm
live tv
tailcam
Jeg forventede ikke meget i vejen for faciliteter til en så kort flyvning, men var behageligt overrasket over at finde et par hjemmesko venter på min plads i en sko taske. Jeg havde ikke modtaget hjemmesko på mine sidste to langdistanceflyvninger på 10 eller flere timer, så det var en nem ting for dem at få ret.
det handler om det eneste, Kina østlige fik ret. Hver gang jeg flyver med China Eastern (nu på fem forskellige typer fly i både økonomi og business class), kan jeg ikke få mine Bose-hovedtelefoner til at arbejde med Ife-systemet. Jeg har prøvet at bruge to-prong adapteren og bare tilslutte dem direkte, men jeg får enten statisk eller ingen lydstyrke. Det betyder, at jeg skal bruge de hovedtelefoner, de leverer, som i bedste fald er middelmådige.
det, der irriterede mig mest, var Ife-udvælgelsen, som på en eller anden måde blev værre siden sidste gang jeg fløj med China Eastern. Komedie viser, for eksempel faldt i kategorier som “interessante dyr,” “Animal Baby” og “koketteri Dyr.”Nogen har tydeligvis fejlagtigt mærket denne kategori, men det eneste vestlige TV-program, der blev indlæst i hele systemet, var en enkelt sæson af “This Is Us.”
mad og drikke
TPG Rating
måltider
champagne
spis efter behov
kort før start blev jeg tilbudt en pakke nødder og et valg af vand eller appelsinjuice.
et af de mest frustrerende elementer i min sidste flyvning med China Eastern var den måde, måltid ordrer blev taget. I stedet for at distribuere menuer til alle passagererne gik flyvelederen over med en menu, holdt den åben, gav dig cirka fem sekunder til at træffe en beslutning og tog derefter menuen til den næste passager. Jeg fik ikke en chance for at se alt, hvad der skulle serveres, Men da han spurgte, “kylling eller And?”Jeg spillede det sikkert og bestilte kyllingen.
hele måltidet blev serveret på en bakke omkring en og en halv time i flyvningen. Der var en lille side af frugt og en forretter, der smagte som grillet laks, men jeg var ikke 100% sikker. Jeg blev også tilbudt et udvalg fra brødkurven, og plukket to stykker hvidløgsbrød, som endte med at blive højdepunktet i måltidet.
skålen fulgte China Easterns dovne cateringopskrift: overcooked ris, intetsigende grøntsager og skuffende kød. Mens denne kyllingeskål var meget mere tilgængelig for en vestlig passager end hvad jeg havde fået serveret på min sidste China Eastern-flyvning, var kvaliteten lige så lav, og manglen på indsats var måske den værste. Selvom det helt sikkert strømliner cateringprocessen, når hver skål er en variation af de samme tre byggesten, har jeg aldrig set et andet flyselskab, der er doven og subpar, når det kom til mad.
til dessert kom flyvelederen gennem gangen med en bakke af Haagen-das. Som sædvanlig var isen frosset fast, og jeg måtte vente godt 15 minutter, før jeg kunne grave ind.
Service
TPG Rating
ekstra puder
På trods af en mild sprogbarriere giver jeg denne flyvebesætning høje karakterer for deres tjeneste. Drikkepåfyldninger blev tilbudt proaktivt under måltidet, og i resten af flyvningen gik de gennem kabinen flere gange for at se, om nogen havde brug for noget. Jeg kan godt lide at blive hydreret, når jeg flyver, og de havde ikke noget problem ofte at fylde mit vand op. Kabinen var omkring 80% fuld, men jeg følte stadig, at jeg fik personlig opmærksomhed.
helhedsindtryk
mens vores fly blev blokeret på lidt over fem timer, endte vi med kun at bruge fire og en halv time i luften. Der er ikke så meget, der kan gå galt i den tid, så denne flyvning opfyldte dybest set mine forventninger til bedre eller (for det meste) værre. Jeg forventede ikke meget af måltidsservicen, og var glad for i det mindste at blive serveret noget, der kunne passere som middag. Den største skuffelse var den inoperable suite dør, selvom det er naturligvis bundet til at ændre sig som tiden går. Jeg gik væk fra denne flyvning med den samme opfattelse af China Eastern, som jeg havde, da jeg landede i JFK: jeg flyver dem igen, hvis prisen er rigtig, men jeg bringer min egen mad næste gang.
alle billeder af forfatteren.
velkommen tilbud: 80.000 point
TPG ‘ s BONUSVURDERING*: $1.650
KORTHØJDEPUNKTER: 2 gange point på alle rejser og spisning, point, der kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdi er en estimeret værdi beregnet af TPG og ikke kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
flere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du har brugt $4.000 på køb i de første 3 måneder fra kontoåbning. Det er $1.000, når du indløser gennem Chase Ultimate belønner prish. Plus tjene op til $50 i erklæring kreditter mod købmandsforretning køb inden for dit første år af konto åbning.
- Optjen 2 gange point på spisning inklusive kvalificerede leveringstjenester, takeout og spise ude og rejse. Plus, Tjen 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- få 25% mere værdi, når du indløser til flybillet, hoteller, biludlejning og krydstogter gennem Chase Ultimate belønner lirus. For eksempel er 80.000 point værd $1.000 mod rejser.
- med Pay Yourself back, er dine point 25% mere værd under det aktuelle tilbud, når du indløser dem til statement credits mod eksisterende køb i udvalgte, roterende kategorier.
- få ubegrænsede leverancer med et leveringsgebyr på $0 og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over $12 i mindst et år med DashPass, Doordashs abonnementstjeneste. Aktiver ved 12/31/21.
- Tæl på Rejseafbestillings – / Afbrydelsesforsikring, afkald på Biludlejningskollisionsskader, mistet bagageforsikring og mere.
- få op til $60 tilbage på et kvalificeret Peloton Digital-eller All-Access-medlemskab gennem 12 / 31 / 2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek gennem Peloton-appen, inklusive cardio, løb, styrke, yoga og mere. Tag klasser ved hjælp af en telefon, tablet eller TV. Intet fitnessudstyr er påkrævet.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.