În acest videoclip vă voi arăta cum să finalizați un ciclu de acționare și să treceți inspecția după ce turing a oprit lumina motorului de verificare. Este adevărat că mașina dvs. nu va trece inspecția dacă lumina motorului de verificare este aprinsă. Cu toate acestea, există mai mult decât să-l opriți. Apropo, cel mai simplu mod de a opri lumina motorului de verificare ar fi să deconectați bateria timp de 30 de secunde. Inorder pentru a trece de inspecție masina ta are nevoie pentru a finaliza un ciclu complet de unitate, astfel încât toate (8) monitoare interne au un statut de „gata”. Dacă oricare dintre monitoarele (8) are un statut de „incomplet”, înseamnă că nu ați finalizat încă un ciclu complet de conducere și trebuie să vă conduceți mașina mai mult. Mașina dvs. va trebui să experimenteze situații de conducere în oraș și situații de conducere pe autostradă pentru a finaliza un ciclu complet de conducere.
De obicei, în cazul în care lumina motorului de verificare este pe care înseamnă că aveți nevoie de unele lucrări de reparații efectuate pe masina ta, dar care nu este întotdeauna cazul. Conduc un Chevy Impala din 2002 și lumina motorului de verificare se aprinde de aproximativ 4 ani. Codul de eroare este „P0420”. Aceasta înseamnă că convertorul catalitic funcționează sub nivelurile normale de eficiență. În 2007, când am observat prima dată problema, am înlocuit convertorul catalitic. În acel moment, performanța Impala a fost mult redusă. Mai exact, când a fost apăsat vreodată acceleratorul, a existat o întârziere semnificativă înainte ca mașina să accelereze. Aproape că părea că transmisia alunecă și apoi brusc se va prinde și mașina va accelera. Problema nu a fost însă transmisia automată. Problema a fost convertorul catalitic. A existat un blocaj de carbon care a înfundat aerul care curgea prin trenul de putere. Evacuarea a fost scăpată prin supapa EGR, deoarece convertorul catalitic a fost blocat atât de mult. Așa că am cumpărat noul convertor catalitic. Costul a fost de aproximativ 800 de dolari, deoarece am aflat că vehiculul meu a fost fabricat în conformitate cu standardele de emisii din California și nu cu standardele federale de emisii. Asta a fost o noutate pentru mine.
La aproximativ două sau trei luni de la înlocuirea convertorului catalitic, lumina motorului de verificare s-a aprins din nou. Acest lucru este în jurul valorii de timp am cerut un scaner de cod OBD-II pentru Crăciun. Același cod de eroare” P0240 ” a fost stocat în modulul de comandă al motorului. Convertorul catalitic era în garanție, așa că l-am înlocuit crezând că ar fi putut fi defect. Din nou, codul de eroare” P0420 ” a revenit. În acest moment am început să văd un model.
nu mai era nici o problema de performanta cu masina mea. Acest lucru a fost rezolvat după instalarea primului convertor catalitic. Singura problemă a fost că lumina motorului de verificare a continuat să se aprindă. Senzorii de oxigen înainte și după convertorul catalitic au fost testați și am fost asigurat că funcționează corect. Dacă senzorii de oxigen nu funcționează, ar putea păcăli modulul de comandă al motorului să creadă că există o problemă cu convertorul catalitic. Deci asta a fost exclus.
până în ziua de azi, pentru a trece inspecția, trebuie să șterg lumina motorului de verificare și să finalizez un ciclu de acționare. Abia atunci mașina mea va trece inspecția. Desigur, la două săptămâni după inspecție, lampa check engine se va aprinde din nou. Sper că aceste informații ajută pe cineva, sau poate aveți propria teorie despre ceea ce este cu adevărat greșit. Mi-ar plăcea să-ți aud gândurile.
BigNate84 cum să video