cum de a importa o mașină din Canada în SUA cu relativă ușurință

ca un entuziast care iubește, de asemenea, o afacere, am observat unele valori mari de automobile care ies din Canada în ultima vreme. Cu puterea actuală a dolarului american în comparație cu dolarul Canadian, nu este de mirare că unii Canadieni optează să-și vândă mașinile de colecție pe site-uri precum Bring a Trailer, care se adresează în primul rând cumpărătorilor americani.

dar cât de dificil este să importați o mașină din Canada în SUA? Răspunsul scurt este că poate fi destul de ușor și nedureros—mai ales dacă mașina are cel puțin 25 de ani. Experiența mea recentă importând achiziția mea „accidentală” a mers destul de bine.

Sfat # 1: trebuie să cumpere sau să vândă mașina în Canada

dacă credeți că va fi mai ușor să treacă frontiera și de a face documente după fapt, cred că din nou. Orientările vamale și de protecție a frontierelor din SUA clarifică faptul că trebuie să prezentați toată documentația la frontieră la intrare. Aceasta înseamnă că factura de vânzare și orice documente de proprietate trebuie sortate (probabil cu plată) înainte de a conduce sau de a remorca mașina în stat. Pentru canadienii care doresc să vândă o mașină, asigurați-vă că cumpărătorul știe acest lucru. Sancțiunile pentru nerespectarea legilor de import vă pot confisca mașina și nu doriți acest lucru.

Sfat #2: Numărul magic este de 25 (ani) și se bazează pe data fabricării mașinii.

mașina mea este un Mercedes-Benz 560 Sel din 1987, fabricat în noiembrie 1986, deci depășește cu mult criteriile de 25 de ani. L-am observat devreme în timpul ciclului său de licitație de șapte zile, datorită culorii sale verzi neobișnuite (îmi plac mașinile verzi), dar nu l-am privit serios până în ultima zi a licitației.cu aproximativ cinci minute înainte de sfârșitul licitației, am văzut că mașina stătea la doar 3600 de dolari, ceea ce părea foarte ieftin pentru ceea ce părea a fi o mașină foarte curată, cu doar 53.000 de mile. Am presupus că Rezerva este mult mai mare decât atât, așa că am decis să ajut lucrurile împreună cu o ofertă de 4000 de dolari, cu aproximativ două minute pentru a merge. Chiar înainte de încheierea licitației, a apărut un nou ofertant și m-a supralicitat la 4126 USD, ceea ce a prelungit automat licitația cu două minute. Am plasat o altă ofertă la 4500 de dolari, încă gândindu-mă că cu siguranță trebuie să fim departe de rezervă, apoi am urmărit cum ceasul se învârte fără o ofertă contrară și am fost declarat câștigător.

am fost încântat că am câștigat această mașină la ceea ce părea a fi un preț excelent. Apoi realitatea a lovit când mi-am dat seama că: 1) tocmai cumpărasem o mașină-vedere nevăzută-care se afla într-o altă țară și 2) trebuia să am „conversația” cu soțul meu, deoarece tocmai cumpărasem o altă mașină fără să o discut mai întâi. Am decis să privesc acest lucru ca pe o aventură și m-am gândit că este mai ușor să cer iertare decât permisiunea.

vânzătorul și cu mine am vorbit la telefon la scurt timp după ce licitația s-a încheiat într-o joi după-amiază și am decis că joia următoare va fi cea mai bună zi pentru mine să ridic mașina. În următoarele două zile, am rezervat un zbor dus miercuri de la Dallas la Toronto și am rezervat un hotel pentru acea noapte, astfel încât să pot ridica mașina la prima oră joi dimineață și să pornesc imediat la drum spre Texas.

Sfat # 3: permite timp suplimentar pentru transferuri bancare internaționale, sau să fie pregătit să efectueze numerar.

m-am dus la banca mea luni dimineață pentru a transfera prețul de achiziție către vânzător. M-am ocupat de transferuri bancare interne de multe ori în cursul afacerii mele, așa că nu mă așteptam la probleme aici. Cu toate acestea, am fost informat că, deoarece acest lucru a fost considerat un transfer bancar internațional, ar putea dura până la 3-5 zile lucrătoare pentru ca fondurile să apară în contul vânzătorului. Chiar și după escaladarea problemei, nimeni nu m-a putut asigura că fondurile vor fi în contul vânzătorului până când am ajuns joi la Toronto pentru a ridica mașina. În mod clar acest lucru nu a fost acceptabil, așa că am retras $4500 în numerar, prins un Uber la aeroport, și a zburat la Toronto.

Sfat #4: Asigurați-vă că aveți dovada asigurării, o plăcuță de înmatriculare valabilă sau un permis temporar și mijloace de asigurare a plăcuței/permisului o manieră vizibilă.

joi dimineață, vânzătorul, Peter, m-a luat de la hotel și ne-am dus la garajul unde era depozitată mașina, lângă BMW M5 din 1991. M5 a fost, de asemenea, de vânzare (deși a fost foarte tentant, a trebuit să rămân concentrat pe sarcina la îndemână). Am aruncat o privire rapidă la Mercedes, care a fost chiar mai bun decât mă așteptam. Apoi ne-am dus la banca lui Peter să depunem banii și să semnăm hârtiile, înainte de a ne întoarce la garaj pentru a-mi lua noua mașină veche de 30 de ani.

am tipărit un permis de tranzit temporar înainte să plec din Texas. Au existat mai multe tipuri de permise disponibile pe www.txdmv.gov ; am selectat opțiunea cea mai puțin costisitoare, permisul Texas One-Trip, care era valabil 15 zile și Costa 9,75 USD. Am pus permisul în geamul din spate, dar am uitat să aduc niște bandă pentru a-l fixa într-o poziție vizibilă. Peter a spus că casa lui era la câteva străzi distanță, când plecam din oraș, așa că mi-a sugerat să ne oprim acolo să luăm niște bandă.

eram la mai puțin de un bloc distanță când am văzut lumini roșii intermitente în oglinda retrovizoare. Am întors colțul și am parcat în fața casei lui Peter, urmat de un ofițer de poliție din Toronto. Ofițerul m-a informat că m-a tras pe dreapta pentru că nu era nicio plăcuță de înmatriculare vizibilă pe mașină. I-am explicat că tocmai cumpărasem mașina în acea dimineață și am arătat spre permisul de tranzit temporar care se afla în interiorul lunetei. El a spus că nu a fost vizibil, astfel încât a fost o încălcare. Peter s-a apropiat și a explicat în continuare că eram în drum spre casa lui chiar peste drum, în special pentru a obține niște bandă pentru a asigura permisul într-o poziție mai vizibilă.

ofițerul mi-a cerut permisul și dovada asigurării. I-am înmânat permisul de conducere din Texas și i-am explicat că, deși mașina era asigurată în acea dimineață, nu aveam cardul de asigurare în mână (nu știam la momentul respectiv că Hagerty îmi trimisese prin e-mail dovada cardului de asigurare; nu îmi verificasem încă e-mailul). Ofițerul se încruntă la asta, dar Peter a menționat că asigurarea lui era încă în vigoare și s-a oferit să intre în casa lui de peste drum și să obțină dovezi. Acest lucru l-a mulțumit pe ofițer și a plecat pe drum. Peter mi-a dat câteva sticle de apă Canadiană pentru călătoria mea, apoi m-am îndreptat spre granița SUA-Canada.

Sfat #5: sunați la biroul local de vamă și protecție a frontierelor din SUA înainte de a pleca.

înainte de a pleca Texas, am sunat la Biroul de Buffalo vamale și de protecție a frontierelor din SUA. Există o linie telefonică dedicată pentru cei care importă un autovehicul—716-843-8348—și un mesaj înregistrat conținea informații utile, inclusiv ce Poduri să folosească, ore de funcționare, documente necesare etc.

Sfat #6: au toate formularele completate la cele mai bune de cunoștințele dumneavoastră, și să le imprimați pe hârtie de dimensiune scrisoare.

am condus până la prima poartă disponibilă, mi-am furnizat pașaportul și l-am informat pe ofițer că sunt cetățean american care tocmai a cumpărat această mașină în Canada și o importă în SUA pentru uz personal. El a întrebat dacă mașina era înmatriculată; am arătat permisul de tranzit temporar în luneta. Mi-a spus să merg înainte și să mă întorc la stânga, iar un alt ofițer mă va îndruma către un loc de parcare și apoi în interiorul clădirii. Odată ajuns în clădire, I-am furnizat ofițerului de la recepție Documentele mele (înregistrarea canadiană a mașinii, factura de vânzare, formularul punct HS-7, formularul EPA 3520).

asigurați-vă că obțineți formularele DOT și EPA ștampilate înainte de a părăsi biroul vamal. Unui membru al echipei editoriale Hagerty, la importul unei mașini, i s-a spus că formularele nu trebuie ștampilate, deoarece mașina este scutită, ceea ce este incorect. Acest lucru a revenit când a încercat să înmatriculeze mașina, deoarece majoritatea statelor solicită formularele pentru a emite un titlu, chiar dacă importul a fost aprobat de vamă și Protecția Frontierelor. Acest lucru a dus la o excursie suplimentară la cel mai apropiat birou CBP și la mult stres inutil.

deși nu este necesar să aveți formularele DOT și EPA completate înainte de a ajunge, poate accelera procesul. Am avut formele DOT și EPA cea mai mare parte completat cu excepția info vamale la partea de sus. Am tipărit formularul punct pe hârtie legală, așa cum părea să fie dimensionat pentru asta; ofițerul a spus că, deși formularul era mult mai lizibil pe hârtie legală, nu îl văzuse niciodată tipărit în acest fel, așa că m-a pus să completez din nou formularul pe hârtie cu dimensiunea literelor.

am fost apoi instruit să iau loc în timp ce îmi revizuiau documentele. Aproximativ 15 minute mai târziu, ofițerul m-a chemat la birou și m-a instruit să-l urmez sus și să plătesc datoria datorată. Taxa a fost calculată ca 3% din primul preț de achiziție de 1.000 USD, apoi 2,5% din restul: (1000 USD x 3%) + (3500 USD x 2,5%) = 117,50 USD.

am citit pe site-ul vamal și de protecție a frontierelor din SUA că „în calitate de rezident american care se întoarce, puteți aplica scutirea dvs. de 800 USD CBP și pe cele ale membrilor familiei însoțitoare față de valoarea vehiculului: însoțește întoarcerea dvs., este importat pentru uz personal și a fost achiziționat în timpul călătoriei din care vă întoarceți. În scopuri CBP, un rezident american care se întoarce este cel care se întoarce de la călătorie, muncă sau studiu în străinătate. După aplicarea scutirii, se aplică o taxă forfetară de 3% pentru următorii 1.000 USD din valoarea vehiculului. Suma rămasă este exigibilă la nivelul taxei regulate.”

taxa regulamentară pentru automobile este listată pe aceeași pagină a site-ului ca 2,5%, dar un procent enorm de 25% pentru camioanele importate. Pe baza acestei formule, ar fi trebuit să plătesc 97,50 USD: (1000 x 3%) + (2700 x 2,5%) = 97,50 USD. L-am întrebat pe ofițer despre scutirea de 800 de dolari și mi-a spus că se aplică numai obiectelor personale, nu vehiculelor. Chiar dacă eu cred că a fost în mod clar greșit, am decis să nu-l împinge, deoarece a fost doar o diferență de $20. Și avea o armă.

după plata taxei de 117,50 USD (acceptă numerar și carduri de credit), mi-a returnat documentele, ștampilând formularele DOT și EPA și a adăugat formularul CBP 7501 și a spus că sunt liber să plec. Timp Total: 40 de minute.

am încercat să obțin o fotografie a mașinii cu Cascada Niagara în fundal, dar nu m-am putut apropia suficient, așa că am continuat. După o oprire în Akron, Ohio, pentru a vizita o colecție de mașini private și a lua cina la Luigi, am continuat la casa mamei mele din Fort Wayne, Indiana. Am petrecut vineri cu mama, I-am găsit câinele pierdut (Randy se pare că îi place să călărească pe bancheta din spate a Benzului), am primit un nou set de Micheline (setul anterior de anvelope avea o rulare bună, dar aveau 13 ani) și m-am dus să-mi vizitez fratele în Lake Pleasant. Sâmbătă dimineața am condus la Noblesville, Indiana, pentru a-mi vizita sora și familia înainte de a ajunge la casa unui prieten din Memphis sâmbătă seara târziu.

sfat #7: Sunați autoritățile locale din timp și întrebați dacă au nevoie de formulare sau proceduri suplimentare.

în dimineața următoare m-am îndreptat spre Graceland pentru o fotografie, apoi m-am întors pe drum. După câteva opriri de gaz, am fost acasă în Dallas la 6: 15 p.m. masina a fugit mare întreaga călătorie, cu nici un fel de probleme. Este cu siguranță o experiență de conducere diferită în comparație cu Porsche și BMW-ul meu, deoarece această mașină pare să plutească pe drum, dar a fost o călătorie foarte confortabilă, cu aer condiționat rece pe tot parcursul. Am condus un total de 3.100 de kilometri—1.926 de mile—dar nu terminasem încă. Încă mai aveam de-a face cu statul Texas.

luni după-amiază, am luat aceste formulare la biroul evaluatorului fiscal al Județului Dallas pentru a titla și înregistra mașina: înregistrarea Ontario, factura de vânzare, formularul punctat HS-7, formularul EPA ștampilat 3520, formularul CBP ștampilat 7501, cererea pentru formularul de titlu Texas 130-U, cererea pentru formularul de înmatriculare antic VTR-54 și dovada asigurării. După ce am așteptat în linie timp de 15 minute, am prezentat formularele mele grefierului. S-a uitat prin hârtii, apoi a plecat să vorbească cu un alt angajat. După o lungă discuție între angajații au stabilit am nevoie de forma VTR-68-a, de aplicare a Legii numărul de identificare de inspecție. Pentru vehiculele importate sau cele cu VIN non-standard, multe alte state necesită un formular similar în care un ofițer de poliție confirmă numărul de serie și efectuează o inspecție de siguranță de bază.

încă cinci minute la rând și un alt funcționar mi-a spus că nu mai au acel formular și mi-a sugerat să sun la unitatea de furt auto a Departamentului de Poliție din Dallas și să programez o întâlnire pentru o certificare VIN, apoi un ofițer va completa formularul. Timp petrecut: 45 de minute. (Da, asta este cu cinci minute mai mult decât la granița SUA-Canada. Și încă nu terminasem.)

am ieșit la mașină pentru a apela unitatea de furt auto DPD și mi s-a spus că programările VTR-68-A sunt programate doar marți și joi între 8-10 A.M. din fericire a existat o programare la 8:30 disponibilă a doua zi, așa că am luat-o. Mi s-a spus că dacă întârzii, chiar și un minut, nu-mi vor mai onora timpul de numire. Și permisul meu de conducere trebuie să fie valabil și să indice adresa mea curentă. Timp petrecut: 10 minute.

primul lucru marți dimineață, am condus în oraș pentru meu 8:30 am plecat devreme pentru a asigură-te că nu voi întârzia. Traficul este de obicei oribil la acel moment de dimineață, dar am făcut-o cu 10 minute de rezervă. Un ofițer a ieșit în parcare, s-a uitat la mașină, mi-a cerut cheile și permisul de conducere și a condus mașina înăuntru pentru a face tot ce fac pentru a „certifica VIN.”După o lungă așteptare, am primit un formular completat. Timp petrecut: 1 oră.

Mai târziu în acea dimineață, m-am îndreptat înapoi la biroul evaluatorului fiscal al Județului Dallas și am așteptat din nou la coadă pentru a-mi prezenta din nou documentele, împreună cu noul achiziționat VTR-68-A. procesul a decurs mai ușor de data aceasta și mi s-a prezentat o factură pentru 339 USD, care include o taxă de cerere de titlu de 13 USD, 20 USD taxa Fondului de mobilitate Texas, 281,25 USD taxa de vânzări de stat, 10 USD taxa de placă antică, 10 USD taxa de manipulare. Timp petrecut: 30 de minute.în total, procesul de a importa o mașină de 25 de ani (sau mai în vârstă) din Canada în SUA a fost surprinzător de ușor, chiar dacă statul Texas a fost o durere regală de rezolvat, ca întotdeauna. Tot ce am nevoie pentru a obține mașina în țară a fost:

1. Titlu Canadian/înregistrare
2. Bill of sale
3. permis temporar de tranzit din SUA sau plăcuța de înmatriculare
4. dot form HS-7
5. EPA form 3520
6. numerar sau card de credit pentru a plăti taxele de import

timp și de dolari 117.50.

și acest lucru este ceea ce am nevoie pentru a obține masina intitulat / înregistrat / Placat în Texas:

1. Canadian titlu/înregistrare
2. Bill of sale
3. ștampilate DOT forma HS-7
4. ștampilate EPA forma 3520
5. ștampilate CBP forma 7501
6. cerere pentru Texas Titlu forma 130-U
7. cerere de Antic înmatriculare forma VTR-54
8. Legea de aplicare a legii formular de inspecție de identificare VTR-68A
9. dovada de asigurare
10. permis de conducere Texas Valabil cu adresa curentă
11. numerar sau verifica pentru a plăti taxe (ei vor accepta carduri de credit, dar percepe o taxă suplimentară pentru a face acest lucru)
12. o mulțime de răbdare

timp și de dolari petrecut cu stat / agenții guvernamentale locale: 2 ore, 25 minute, $348.75.

toate lucrurile luate în considerare…aș face-o din nou.