co jsem si myslel? Přezkum China Eastern Nový 787 Dreamliner v Business Třídě

Po neuvěřitelných 23 hodin zkoumání Drahokam na Singapore Changi letiště, byl čas vrátit se do svého domu v Šanghaji. Kromě řady nízkonákladových dopravců jsem si mohl vybrat ze dvou full-service leteckých společností, které létají touto trasou: Singapore Airlines a China Eastern. Singapur je jednou z nejlepších leteckých společností na světě a dokonce provozuje svou novou třídu A380 suites na krátkém hopu, ale místo toho jsem si vybral svou rodnou leteckou společnost China Eastern.

Můj první dlouhou trať letu s China Eastern, ze Šanghaje (PVG) do New Yorku-JFK, dělal to naprosto jasné, proč pevnině Čínské letecké společnosti mají hroznou pověst. Zadní sedačka z rybí kosti byla skvělá,ale každý další prvek zážitku od jídla a pití po službu zaostal.

Co tedy způsobilo tento náhlý výbuch masochismu pro tuto cestu ze Singapuru? China Eastern provozuje jednu ze svých denních frekvencí mezi HŘÍCHEM a Shanghai s zbrusu nový 787-9, představovat uzavření dveří apartmány, které nesou nápadnou podobnost k Delta Jedno Apartmá. Myslel jsem, že pět a půlhodinový let může být jen tak špatný, a zatímco China Eastern se většinou potopil podle mých nízkých očekávání, stále stálo za to vyzkoušet zbrusu nová sedadla.

rezervace

rezervovali jsme tento let pouze asi měsíc před cestou, ale na konkrétním letu, který jsem potřeboval, byl stále otevřený prostor. Načasování také fungovalo, takže jsem měl dost času v Singapuru a stále jsem mohl provést jeden let provozovaný novým 787. Za tuto letenku jsme zaplatili 40 000 Delta SkyMiles (převedeno z odměn za členství v American Express) a asi 100 $na daních. Místa v obchodní třídě na této trase se obvykle prodávají za přibližně 1 600 USD, což nám dává úctyhodnou hodnotu vykoupení o něco více než 4 centy za bod.

Pozemní Zkušenosti

já jsem udělal můj cestu z Klenot na Terminálu 3 asi čtyři hodiny před odjezdem. Formální odbavovací prostor ještě nebyl otevřen, ale China Eastern provozoval recepci pro včasné odbavení. Tam nebyl samostatný řádek pro business-class cestující nebo členy elite, tak jsem musel čekat asi 15 minut, aby pomohli.

byl Tam nápis viditelně připomínající cestující, že je nezákonné vstoupit do bezpečné oblasti, pokud jste neměli v úmyslu skutečně létat, pravděpodobně v reakci na muže, který byl zatčen poté, bar poskakování kolem Singapuru přes dva týdny.

odletové hale bylo krásné místo k čekání, a brzy jsem měl palubní vstupenku a byl na cestě.

Singapur používá automatizované imigrační brány, takže celý proces trval více než minutu. Jako cestující v obchodní třídě, byl jsem pozván k použití salónku SATS, k dispozici také členům Priority Pass.

salonek je na druhé úrovni terminálu, ale okno odstíny zakryt to, co by jinak byly skvělé tarmac názory.

salonek má dostatek místa k sezení a mnoho prodejen pohodlně umístěny každá židle, ale na Wi-Fi byl bolestně pomalý, a měl jsem vážné potíže s udržením spojení během mého pobytu.

jídlo a pití, volby byly dost řídké, včetně samoobslužný bar a salátový bar.

Když jsem měla malou naději pro můj palubní jídlo, horké volby v roce nevzbuzoval moc důvěry, tak jsem se rozhodl hodit kostkou a čekat na letadlo.

Pro letiště stejně považovat za Singapore Changi, určitě jsem byl zklamaný kvalitou pokoje. Bezpečnost v Singapuru probíhá u každé jednotlivé brány, takže asi hodinu před plánovaným nástupem na palubu jsem opustil salonek a zamířil k bráně.

toto nastavení má jistě klady a zápory. Na jedné straně se nikdy nezachytíte v nekonečné bezpečnostní linii a nezmeškáte svůj let, pokud je linka dlouhá(protože už jste u brány). Ale na druhou stranu, nemůžete přinést láhev vody do letadla a musíte opustit salonek brzy, pokud chcete být první na palubě.

oblasti brány naplněna pomalu, a já jsem byl schopen získat skvělý výhled z naší ptačí pojíždění. Zatímco toto je prodáváno jako China Eastern flight, Letadlo bylo v livreji Shanghai Airlines, stoprocentní dceřiná společnost China Eastern. To byl první 787 připojit China Eastern group a 100 letadla v Shanghai Airlines loďstvo, tedy speciální logo. Ocasní číslo, B-1111, bylo také vybráno pro své šťastné vlastnosti-čtyři v řadě pro letoun milestone.

Kabina a Sedačka

jsem nastoupil přes přední dveře a obrátil se přímo do business třídy kabiny. Celkem bylo 30 míst, osm na každé straně a sedm párů po dvou uprostřed.

sedadla byla zavrávoral a střídal mezi bytím blíže k uličce nebo okna.

zde je další úhel mého sedadla.

byl jsem na Sedadle 10L, útulné proti oknu.

Tohle je zdaleka nejlepší typ sedadla pro sólo cestovatele, jako je poskytuje soukromí a nejlepší výhled z okna (zvlášť, když Dreamliner křídlo začal flex během startu).

vlevo od sedadla je malý otevřený úložný prostor. To je také místo, kde jsou čtecí světlo, zásuvka a port USB.

z velkého prostoru stolu hned vedle sedadla se otevře další úložný prostor.

to je také místo, kde jsou ovládací prvky sedadla, stejně jako uvolnění pro tabulku zásobníku.

I když to bylo krátké odpolední let a neměl jsem v úmyslu spát, tak jsem si sklopili sedadlo do postele režimu po obědě.

samotné postele byly dost pohodlné, ale rameno-postroj bezpečnostní pás, bylo těžké si lehnout. Prostor pro nohy byl také neuvěřitelně malý, a viděl jsem, že je nepříjemné spát při delším letu.

největší prodejní místo tohoto stylu apartmá je zavírání dveří, který nabízí větší soukromí. Po obědě, zeptal jsem se letušky, jestli by mohl zavřít dveře, a okamžitě se vrátil na mé místo s přistávací kartou pro čínskou imigraci. Trvalo několik kol tam a zpět a já ukazoval na dveře, abych dostal zprávu, a zmizel v kuchyni, aby zavolal pursera. Mluvila anglicky líp a byl schopný mi říct, že China Eastern ještě nemají povolení od příslušných úřadů, aby zavřela dveře na těchto apartmá mid. I když tam byly dveře, byly čistě dekorativní, alespoň prozatím. Doufejme, že China Eastern získá potřebná povolení, než začne tato letadla používat na dálkových letech.

Vybavení a IFE

nečekal jsem, že moc vybavení pro tak krátký let, ale byl příjemně překvapen, pantofle čeká na své sedačce v botě pytel. Na posledních dvou dálkových letech jsem nedostal pantofle 10 nebo více hodin, takže to pro ně bylo snadné napravit.

to je asi jediná věc, China Eastern má pravdu. Pokaždé, když letím s China Eastern (nyní na pěti různých typech letadel v ekonomické i obchodní třídě), nemohu dostat sluchátka Bose do práce se systémem IFE. Snažil jsem se použít adaptér se dvěma hroty a jednoduše je zapojit přímo, ale buď mám statický nebo žádný objem. To znamená, že musím použít sluchátka, která poskytují, která jsou přinejlepším průměrná.

Co mě štvalo nejvíce bylo IFE výběr, který se nějak dostal horší, protože v poslední době jsem letěl s China Eastern. Komediální pořady, například spadal do kategorií jako „zajímavá zvířata, „“zvířecí dítě“ a “ koketní Zvířata.“Někdo tuto kategorii zjevně nesprávně označil, ale jedinou západní televizní show načtenou do celého systému byla jediná sezóna“ This Is Us.“

Potraviny a Nápoje

Krátce před startem, mi nabídli balíček ořechů a výběr vody nebo pomerančového džusu.

Jeden z nejvíce frustrující prvky můj poslední let s China Eastern byl způsob, jak jídlo zakázek byla přijata. Místo toho, aby rozdával nabídky všem cestujícím, přešel letuška s nabídkou, držel ji otevřenou, dal vám asi pět sekund na rozhodnutí,a pak vzal nabídku dalšímu cestujícímu. Neměl jsem šanci vidět všechno, co se bude podávat ,ale když se zeptal, “ kuře nebo kachna?“Hrál jsem to bezpečně a objednal kuře.

celé jídlo bylo servírováno na tácku asi hodinu a půl do letu. Byla tam Malá Strana ovoce a předkrm, který chutnal jako grilovaný losos, ale nebyl jsem si 100% jistý. Byl mi také nabídnut výběr z koše na chléb, a vybral dva kusy česnekového chleba, což nakonec bylo vrcholem jídla.

jídlo následovalo lazy catering recept China Eastern: převařená rýže, nevýrazná zelenina a neuspokojivé maso. Zatímco toto kuřecí jídlo bylo pro západního cestujícího mnohem přístupnější než to, co mi bylo doručeno při mém posledním letu z Číny, kvalita byla stejně nízká a nedostatek úsilí byl možná nejhorší. I když to určitě zjednodušuje proces stravování, Když každé jídlo je variací stejných tří stavebních bloků, nikdy jsem neviděl jinou leteckou společnost tak línou a subpar, pokud jde o jídlo.

pro dezert přišla letuška uličkou s podnosem Haagen-Dazs. Jako obvykle byla zmrzlina zmrzlá pevná a musel jsem počkat dobrých 15 minut, než jsem mohl kopat.

Služby

i Přes mírné jazykové bariéry, to dám letové posádky vysoké známky za jejich služby. Pít náplně byly nabízeny aktivně během jídla, a po celý zbytek letu, oni dělali jejich cestu přes kabinu několikrát vidět, jestli někdo něco potřeboval. Rád zůstávám hydratovaný, když letím, a neměli problém často doplňovat vodu. Kabina byla asi 80% plná, ale stále jsem měl pocit, že se mi dostává osobní pozornosti.

celkový dojem

zatímco náš let byl zablokován za něco málo přes pět hodin, skončili jsme jen čtyři a půl hodiny ve vzduchu. Není toho tolik, co by se za tu dobu mohlo pokazit, takže tento let v podstatě splnil moje očekávání k lepšímu nebo (většinou) k horšímu. Od jídelního servisu jsem toho moc nečekal, a byl rád, že mi bude alespoň podáváno něco, co by mohlo projít jako večeře. Největším zklamáním byly nefunkční dveře apartmá, i když to se samozřejmě musí časem změnit. Odešel jsem z tohoto letu se stejným stanoviskem China Eastern jsem měl, když jsem přistál na JFK: já poletím znovu, pokud cena je správná, ale vezmu si své vlastní jídlo příště.

všechny fotografie autora.

uvítací Nabídka: 80 000 bodů

ocenění bonusu TPG*: $ 1,650

zvýraznění karty: 2x body na všech cestách a stravování, body přenosné na více než tucet cestovních partnerů

* Bonusová hodnota je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG a nikoli vydavatelem karty. Podívejte se na naše nejnovější ocenění zde.

Použít

Redakční Upozornění: Názory zde vyjádřené jsou autorem je sám, a ne z nějaké banky, kreditní karty emitenta, letecké společnosti nebo hotelové řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schválen žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.