pilonii din Seattle Central Waterfront sunt numerotate de la debarcaderul 46, la capătul sudic al zonei, până la debarcaderul 70 la capătul nordic.
Piers 46–48Edit
debarcaderul 46, 88 acri (360.000 m2) și terenul umplut, este cel mai sudic debarcader de pe malul apei centrale și cel mai nordic debarcader al portului portului de containere din Seattle. Timp de doi ani, la începutul anilor 2000, o parte din ea a fost operată de consiliul bisericii ca adăpost fără adăpost. Compania sud-coreeană de transport maritim de containere Hanjin Shipping are un contract de închiriere la debarcader până în 2015, cu o opțiune de reînnoire de 10 ani. Cu toate acestea, au existat multe discuții despre viitorul Pier 46. Propunerile au inclus o arenă sportivă, locuințe cu venituri mixte sau cu venituri mici, apartamente și un centru comercial sau utilizarea continuă ca parte a portului.
Pier 48, la poalele Main Street, încorporează, de asemenea, fostul Pier 47. Nirvana, Cypress Hill și The Breeders au susținut un concert la Pier 48 pe 13 decembrie 1993, care a fost înregistrat pentru MTV. Până în 1999, debarcaderul a fost terminalul Seattle pentru un serviciu de feribot către Victoria, Columbia Britanică folosind nava Prințesa Marguerite. După plecarea finală a Prințesei Marguerite, Pier 48 a devenit acasă la o navă muzeu, era sovietică Foxtrot submarin de clasă Cobra. Departamentul de transport al Statului Washington (WSDOT) a cumpărat debarcaderul din portul Seattle în 2008. Citând siguranța și cheltuiala întreținerii clădirilor de pe debarcaderul mâncat de viermi, WSDOT a demolat depozitul de 120.000 de metri pătrați (11.000 m2) de pe debarcader în iulie 2010 pentru a utiliza spațiul ca zonă de înscenare pentru demolarea viitoare a viaductului Alaskan Way din apropiere.
pilonii 46-48 sunt aproximativ în zona ocupată odată De Insula balastului (vezi mai sus). Pier 48 a început viața în 1901 ca Pier B Al Pacific Coast company ‘ s Ocean Dock, care avea și alte două diguri (A și C, acesta din urmă cunoscut și sub numele de City Dock). La începutul secolului 20, a existat un terminal aici pentru Columbia și Puget Sound Railroad.
intrarea în Port PergolaEdit
Din 2008 nu există nici un dig 49 ca atare; site-ul obișnuia să fie Washington Street Boat Landing, dar este închis și neutilizat. Acesta a fost aproximativ locul atât al debarcaderului Yesler, cât și al debarcaderului Yesler (vezi mai sus) și al digurilor 1 și 2, construite de Pacificul de Nord ceva timp între 1901 (când debarcaderul Yesler post-incendiu a fost demolat) și 1904. O caracteristică proeminentă rămasă a debarcaderului care se prăbușește este Pergola de intrare în port, care este listată în Registrul Național al Locurilor Istorice. Inițial a funcționat ca punct de aterizare pentru bărcile care aduceau pasageri de pe Nave. De-a lungul anilor de la închiderea debarcării cu barca, au fost propuse diverse utilizări, inclusiv un terminal pentru King County Water Taxi ruta către West Seattle sau un punct de ancorare pentru remorcherul istoric Arthur Foss. Începând cu 2010, site-ul a devenit terminalul din Centrul orașului pentru taxiul de apă din West Seattle. La 26 septembrie 2010, un taxi pe apă care transporta 78 de pasageri nu a reușit să-și inverseze motoarele și s-a izbit de debarcader. 7 au fost răniți.Pergola de intrare în Port a fost ultima construită din structurile istorice asociate cu cartierul Pioneer Square din Seattle și este singurul reper important al districtului din partea de vest a Alaskan Way. A fost proiectat de arhitectul orașului Seattle Daniel Riggs Huntington și construit în 1920. Huntington a fost, de asemenea, co-arhitect al hotelului Morrison din apropiere (1909) și a fost responsabil pentru reparațiile din 1912 la Colman Dock pe locul actualului terminal de feribot. Huntington a proiectat, de asemenea, Uzina de aburi Lake Union, construită în 1914. Pergola a fost restaurată în anii 1970 de Comitetul celor 33, o organizație filantropică locală din Seattle.
Washington State Ferry TerminalEdit
Pier 50 și Pier 52 sunt utilizate ca terminale de feribot de operare pentru Washington State Ferries și King County Water Taxi. Din 2008, nu mai există un dig 51. Pier 50 are două taxiuri de apă numai pentru pasageri care circulă spre Insula Vashon și West Seattle, în timp ce feriboturile care transportă atât vehicule, cât și pasageri circulă de la Pier 52 la insula Bainbridge și Bremerton în județul Kitsap.
Pier 52 a fost istoric cunoscut sub numele de Colman Dock. Docul original Colman a fost construit de inginerul scoțian James Colman în 1882. A ars cu cea mai mare parte a restului orașului în Marele Incendiu din Seattle din 1889, dar a fost rapid reconstruit. În 1908, Colman a extins docul la o lungime totală de 705 picioare (215 m) și a adăugat o sală de așteptare cu cupolă și un turn cu ceas de 72 picioare (22 m). Calamitatea a lovit patru ani mai târziu. În noaptea de 25 aprilie 1912, nava cu coajă de oțel Alameda și-a setat accidental motoarele „cu viteză maximă înainte” în loc să se inverseze și s-a trântit în DOC. Turnul dock a căzut în Golf și Telegraful sternwheeler a fost scufundat. Ceasul a fost salvat, la fel ca Telegraful, iar docul a fost reconstruit cu un nou turn. Nimeni nu a murit în accidentul Alameda, dar un accident mai puțin dramatic în luna următoare s-a dovedit fatal. La 19 mai 1912, o pasarelă s-a prăbușit în timp ce pasagerii se îmbarcau pe Flyer-ul cu aburi cu bilă neagră. Cel puțin 60 de persoane au căzut în apă. O femeie și un copil au murit.
În 1912, Puget Sound era încă deservit de „flota de țânțari”, un sortiment de bărci care parcurgeau o varietate de rute. În anul următor, Joshua Green a fondat compania de navigație Puget Sound (PSNC sau Black Ball Line). În aproximativ un deceniu, au consolidat controlul feriboturilor regionale. La mijlocul anilor 1930 au modernizat Colman Dock, folosind un stil Art Deco care se potrivea cu semnătura lor simplificată feribot MV Kalakala.în 1951, statul Washington a cumpărat PSNC și a preluat sistemul de feriboturi. Lucrările la terminalul actual au început un deceniu mai târziu; au existat mai multe reconfigurări și modernizări de atunci. Chiar în luna în care s-a deschis terminalul de feribot de stat, a fost subiectul unui alt accident. Kalakala, care a fost recent votată a doua cea mai mare atracție din Seattle după noul Space Needle de atunci, a lovit terminalul pe 21 februarie 1966. Deși dramatice, daunele s-au dovedit a nu fi grave. Feribotul a avut nevoie doar de reparații minore și a fost din nou în funcțiune a doua zi. Reparațiile la alunecare au costat 80.000 de dolari și au durat două luni până la finalizare.
ceasul din vechiul turn Colman Dock, scufundat în golf în 1912 Alameda accident și îndepărtat în renovarea din 1936, a fost redescoperit (întins în bucăți) în 1976, cumpărat de portul Seattle în 1985, restaurat, dat cadou Departamentului de transport al Statului Washington și reinstalat pe actualul Doc Colman 18 mai 1985.
Grand Trunk Pacific dock se afla chiar la nord de Colman Dock, la poalele străzii Marion. Docul original a fost construit în 1910 ca cel mai mare dig de lemn de pe coasta de Vest. Nu a fost acolo pentru mult timp. La 30 iulie 1914, a fost măturat de o explozie și un incendiu masiv. Cauza nu a fost niciodată determinată. Cinci persoane au murit și alte 29 au fost rănite. Flăcările erau suficient de fierbinți pentru a arde mai multe părți din Colman Dock, dar pompierii au reușit să rețină focul în mare parte până la un debarcader. Un doc de înlocuire a fost construit prompt și a supraviețuit până în 1964, când a fost înlocuit cu zona de așteptare pentru automobile care urcă feriboturi la noul terminal de feriboturi.
stația de pompieri nr. 5Edit
Pier 53, un dig foarte scurt chiar la nord de terminalul de feribot lângă poalele Madison Street, este locul stației de pompieri Seattle No.5, la 925 Alaskan Way. Actuala clădire din 1963 este a treia stație de pompieri de la această adresă și a patra care deservește malul mării centrale. Departamentul de pompieri juca un rol deosebit de critic pe malul apei: nu numai că pilonii erau făcuți din lemn; până când banii federali au ajutat la plata construcției unui dig în 1934, la fel a fost și drumul de-a lungul apei (înainte de acel Bulevard feroviar, după acel drum din Alaska). Marele Incendiu din Seattle din 1889 a consumat digurile până la nord Union Street împreună cu restul inimii orașului.
după Marele Incendiu, o mică casă de pompieri din lemn cu un etaj a fost ridicată lângă poalele străzii Madison, dar nu chiar pe locul actual. S-a deschis pe 3 ianuarie 1891 cu un echipaj de nouă, Noua barcă de foc Snoqualmie și un mic vagon cu furtun. În 1902, pe locul actual a fost construită o clădire mai mare cu două etaje din lemn, iar în 1910, Noua barcă de foc Duwamish a înlocuit Snoqualmie. Clădirea cu cadru din lemn a fost demolată în 1916 și înlocuită cu o clădire elegantă din cărămidă în 1917, încorporând detalii Craftsman și Tudor Revival. O barcă de foc suplimentară Alki a intrat în funcțiune în 1928.
în timp ce stația de pompieri din 1917 a fost recunoscută ca o clădire bună din punct de vedere estetic, la începutul anilor 1960, cherestelele sale de sprijin deveneau nesigure. Clădirea a fost demolată la începutul anului 1961. După lucrări ample pe suporturile digului, noua clădire modernă de Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson și Aaron Freed) a fost deschisă în decembrie 1963.
diguri 54–56Edit
Pier 54 (inițial Pier 3) și șopronul său au fost construite în 1900 de Calea Ferată a Pacificului de Nord, cel mai sudic dintre cele trei piloni adiacenți dintre străzile Madison și University. Primii chiriași ai magaziei au fost Galbraith și Bacon (James Galbraith și Cecil Bacon) care se ocupau cu cereale și fân, precum și cu materiale de construcție. În zilele flotei de țânțari a devenit cunoscut sub numele de Galbraith Dock, din care Compania de transport a județului Kitsap, condusă de fiul lui James Galbraith, Walter Galbraith, a concurat împotriva linia bilei Negre la Colman Dock. A fost portul de origine pentru Kitsap, Utopia, Reliance și Hyak. Din 1929 până la mijlocul anilor 1930 a fost sediul general pentru Gorst Air Transport, care a operat un serviciu de hidroavion de acolo, folosind Keystone-Loening avioane. De asemenea, au operat din Bremerton peste sunet. În această perioadă, Pacificul de Nord deținea încă debarcaderul, dar până în 1944 Washington Fish and Oyster Company (acum Ocean Beauty Seafoods) cumpărase debarcaderul și era principalul său chiriaș. Firma de inginerie Reese și Callender Associates i-au ajutat să consolideze debarcaderul și să-l adapteze la noua sa utilizare.
până în 1938, compania de transport Kitsap a ieșit din afaceri. În acel an, Ivar Haglund a închiriat colțul de nord-est al șopronului digului pentru un acvariu cu o cameră, care includea un suport mic pentru pești și chipsuri. Acvariul s-a închis în jurul anului 1945, moment în care restaurantul s-a mutat în colțul de Sud-Est și a fost reproiectat în Streamline Moderne stil. Acri Ivar de scoici, numit după un cântec popular vechi, a devenit nava amiral a lanțului Ivar de restaurante cu fructe de mare. În 1966, Haglund a cumpărat debarcaderul, iar Washington Fish and Oyster Company a devenit chiriașul său. Restaurantul a fost reproiectat și extins în mod repetat de-a lungul anilor, realizând mai mult sau mai puțin configurația actuală înainte de moartea lui Haglund în 1985.
Din 1988, Pier 54 a găzduit nu numai acri de scoici Ivar, ci și actuala încarnare a Ye Olde Curiosity Shop, care a ocupat o succesiune de locuri pe malul apei centrale de la înființarea sa în 1899. Pe lângă alergarea obișnuită a suvenirurilor turistice, vinde o varietate de artă nativă din nord-vest; magazinul se mândrește cu relațiile directe cu artiștii. De asemenea, poartă cutii de lac rusești, păpuși matreshka și figurine din porțelan, cărți poștale din cupru și lemn, cutii muzicale și o varietate de alte obiecte neobișnuite. Niciuna dintre acestea nu este aproape la fel de neobișnuită ca curiozitățile „Muzeului” magazinului, care nu sunt de vânzare: „Sylvester” mumia, vițeii gemeni uniți fetali, o colecție de capete umane micșorate, o pălărie de scoarță de cedru țesută purtată de șeful Seattle, oosiks de balenă și morsă și o serie de articole care au apărut în Ripley ‘ s Believe It Or Not.
Pier 55, la poalele Spring Street, a fost numit inițial Pier 4. Primul dig 4, construit în 1900, s-a prăbușit în septembrie 1901, provocând pierderea a cel puțin 1700 de tone de marfă. Nimeni nu a fost ucis în accident, iar în anul următor Calea Ferată a Pacificului de Nord a finalizat un nou debarcader 4, de data aceasta cu o întărire mai bună, care supraviețuiește astăzi sub numele de Pier 55 redenumit. Primul său chiriaș, Arlington Dock Company, a fost un agent de transport maritim pentru vapoarele de pasageri către mai multe orașe de pe coasta de Vest și către Alaska, Asia și Europa. Debarcaderul a fost folosit pentru serviciul de pasageri până în jurul Primului Război Mondial. compania de aprovizionare pentru pescuit a devenit principalul chiriaș din cel puțin 1938 până în anii 1980. în 1945, debarcaderul a fost remodelat. Îmbunătățirile structurale au fost făcute în acel moment de Melvin O. Sylliaasen și în anii 1960 de firma de inginerie Harvey Dodd and Associates. Alte îmbunătățiri au fost făcute la sfârșitul anilor 1990, împreună cu unele modificări la exteriorul magaziei digului.
partea de nord a debarcaderului 55 a fost anterior capătul din Centrul orașului Elliott Bay Water Taxi (acum King County Water Taxi) către West Seattle înainte ca docul să fie mutat la debarcaderul 50. Între pilonii 55 și 56 și utilizând părți ale ambelor piloni începând cu 2008, Argosy Cruises acostează bărcile turistice Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II, și turist. Printre rutele sale se numără barca către satul Tillicum de pe insula Blake.
Pier 56 (inițial Pier 5), al treilea din debarcaderul Căii Ferate din Pacificul de Nord, a fost construit în 1900. Președintele Theodore Roosevelt a aterizat acolo pe vaporul Spokane la 23 mai 1903. Cu digul adiacent 4/55, a fost unul dintre cele două docuri Arlington, dar este mai bine cunoscut ca bază de operațiuni pentru Frank Waterhouse and Company, o linie de vapoare cu aburi care a devenit proeminentă în timpul Goanei după aur Klondike. Au asigurat transportul către Yukon și Alaska, inclusiv Marea Bering, și au transportat soldați americani la Manila în Filipine in timpul Războiul Spaniol–American din 1898-1899. În cele din urmă, au deservit Hawaii, Marea Mediterană și Rusia, dar au dat faliment în 1920.
după compania Waterhouse, debarcaderul a găzduit o succesiune de firme: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service și Northland Transportation Company, precum și Arlington Dock Company. În timpul expoziției secolului 1962 21, Târgul Mondial la ceea ce a devenit ulterior Centrul Seattle, debarcaderul a adăugat magazine curio, restaurante, case de pește etc., și a încetat să mai fie un centru de transport. Importurile Trident, deschise pe debarcader în acea perioadă, au avut o durată de zeci de ani de a importa totul, de la mobilier din ratan din Asia de sud-est la ciocolată din Belgia. Ted Griffin ‘ s Seattle Marine Aquarium a fost situat la capătul vestic al debarcaderului. Atracția sa vedetă, Namu balena ucigașă, a murit în 1966. Firma de arhitectură, peisaj și design urban Mithun a finalizat o renovare a debarcaderului în 2000 și este acum găzduită la etajul al doilea al magaziei digului.
diguri 57–63Edit
orașul a cumpărat debarcaderul 57 în 1971 și digurile 58-61 în 1978, după ce transportul de marfă la diguri a fost mutat cu ani mai devreme în portul de containere din sud. În 1989, orașul a tranzacționat debarcaderul 57 pentru digurile 62 și 63.
Pier 57 (inițial Pier 6) lângă poalele University Street a fost construit în 1902 de către Miller și Geske Construction Company și modificat în mod repetat pe parcursul următorului deceniu. A fost construit inițial pentru compania John B. Agen. În 1909, digul a trecut în mâinile Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad, ultima dintre cele patru căi ferate transcontinentale care au ajuns la Seattle. Chicago, Milwaukee& St.Paul a fost cunoscut sub numele de „Milwaukee Road”, astfel încât debarcaderul a devenit cunoscut sub numele de „Milwaukee Pier”. În curând a devenit terminalul pentru linia de Vapoare McCormick, linia Munson McCormick și Osaka Shosen Kaisha, iar la mijlocul anilor 1930 era cunoscut și sub numele de „terminalul McCormick”. În anii 1950, cel puțin o parte din dig a fost folosită pentru prelucrarea peștelui. Până în anii 1960, portul Seattle deținea debarcaderul și tăiase găuri în punte pentru pescuitul recreativ, dar armăturile se deteriorau și debarcaderul se stabilea inegal. În 1971, orașul a cumpărat debarcaderul din Port și l-a renovat în următorii trei ani. Dig renovat, acum cunoscut sub numele de” Bay Pavilion”, are restaurante, magazine, o arcadă de distracții, și un carusel începutul secolului 20. În iunie 2012, o roată Ferris de 175 de picioare, Seattle great Wheel, deschis. Roata are 42 de gondole cu control climatic, fiecare având până la șase pasageri. Pier 57 este acum proprietate privată după ce orașul l-a tranzacționat pentru pilonii 62 și 63.
Pier 58 (inițial Pier 7) a fost construit în aceeași perioadă ca și renovarea Pier 57, Waterfront Park, proiectat de Bumgardner Partnership and consultants, a fost construit pe site-ul Schwabacher Wharf demolat în anii 1950. Schwabacher Wharf fusese suficient de departe spre nord pentru a supraviețui marelui incendiu din Seattle în 1889. În anii 1890, a fost locul a două evenimente proeminente din istoria orașului. Cargobotul Miike Maru a deschis comerțul japonez din Seattle prin andocarea acolo la 31 August 1896. Mai puțin de un an mai târziu, 17 iulie 1897, vaporul Portland a sosit din Alaska purtând o „tonă de aur”, din Klondike, Yukon. Goana după aur Yukon care a urmat a format legături puternice între Seattle și Alaska și a adus bogăție enormă în Seattle ca „poarta către Alaska”.
Pier 59 este locul clădirii principale a acvariului din Seattle, construită pe un dig construit pentru prima dată în 1905. În 1896, dealerii de pește și cereale Ainsworth și Dunn (vezi mai jos) au construit un debarcader în locația reperului orașului desemnat astăzi Pier 59, inițial Pier 8, cunoscut și sub numele de Pike Street Pier. Debarcaderul a trebuit reconfigurat, deoarece planul Thomson/Cotterill din 1897 a dictat ca toate digurile să funcționeze paralel unul cu celălalt. Ainsworth și Dunn au părăsit acest debarcader în perioada în care a fost construită magazia actuală; chiriașii ulteriori au fost dealerul de cereale Willis Robinson și Northwestern Steamship Company. Până în 1912, debarcaderul era deținut și ocupat în mare parte de agentul Steamship Dodwell Dock and Warehouse Company, deținut de Dodwell & Co. (Hong Kong). A devenit cunoscut sub numele de docul Dodwell. Acest nume a căzut din uz când debarcaderul a fost vândut în 1916 către Pacific Net and Twine Company, ulterior fuzionat în Pacific Marine Supply Company. În anii 1950 până la începutul anilor 60, debarcaderul 59 a fost casa Puget Sound Tug & barjă. Crowley a mutat operațiunile pe calea navigabilă Duwamish în anii 1960.Cele două diguri” stubby ” cunoscute sub numele de fish and Salt Docks (mai târziu digurile 60 și 61) au fost achiziționate de portul Seattle la mijlocul anilor 1940 și au fost îndepărtate în 1975 pentru a face loc acvariului din Seattle. Înainte de achiziționarea de către Port, găzduiseră Whiz Fish Company și Palace Fish Company.
Pier 62 (construit în 1901) și Pier 63 (construit în 1905) și-au pierdut de mult timp magaziile, care erau similare cu cele de pe Pier 59. Pier 62 a fost inițial numerotat Pier 9, cunoscut sub numele de Gaffney Dock, după proprietarul său absent Mary Gaffney. Pier 63 (inițial Pier 10) era cunoscut până în 1908 sub numele de Holden Dock, dar era mai cunoscut sub numele de Virginia Dock sau Virginia Street Dock din locația sa. A fost proiectat de arhitectul Max Umbrecht și unul dintre principalii săi chiriași în anii 1910 a fost pescuitul de Nord-Vest, care a conservat și distribuit somon roșu din Alaska. Un pasaj a conectat docul la un depozit de pe cealaltă parte a railroad Avenue. Mulți ani după ce orașul a achiziționat aceste două diguri în 1989 (într-un comerț cu o companie privată pentru Pier 57), au fost locul de desfășurare a nopților de vară la seria de concerte Pier, dar digurile „îmbătrânite și deteriorate” nu mai pot suporta greutatea unei scene și a unei mulțimi. Începând cu 2006, orașul are în vedere planuri de înlocuire a acestor piloni.
Bell Street Pier, Edgewater Hotel și port headquartersEdit
Pier 66 este denumirea oficială pentru portul din Seattle Bell Street Pier și complexul Bell Harbor, care a înlocuit pilonii istorici 64, 65 și 66 la mijlocul anilor 1990. Facilitățile facilității Bell Street includ un port de agrement, un terminal de nave de croazieră, un centru de conferințe, Odyssey Maritime Discovery Center, restaurante și servicii marine. Un lift pietonal și un pasaj de la Bell Street îl conectează la upland World Trade Center (un alt port din Seattle proprietate), precum și la o parcare și la Belltown în general. Zona a fost odată o cocioabă. Curățat în jurul anului 1903 împreună cu regradarea Denny Hill, a devenit acasă compania Pacific Coast ‘ s Orient Dock, care se desfășura paralel cu linia țărmului, mai degrabă decât la unghiul obișnuit nord-est-sud-vest. Porțiunea sudică a acelui DOC a fost uneori denumită Pier D. până în anii 1920, docul Orient a fost înlocuit cu două „diguri pentru degete” care rulează în unghiurile obișnuite. Aceste piloni de pe strada Lenora (pilonii 64 și 65) au fost folosiți de „navele Prințesei” ale Canadian Pacific Railway și Leslie Salt Co. Portul original din Seattle Bell Street Pier, precedentul Pier 66, a fost construit aici în 1914 pe murdăria din Denny Regrade. În ciuda planului Thomson / Cotterill, Orient Dock și atât Vechiul, cât și Noul debarcader Bell Street au fost construite paralel cu țărmul. Pe locul pasajului pietonal actual era un pod.
Pier 67, redenumit de la Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier, sau Vine Street Pier în Al Doilea Război Mondial, este site-ul hotelului Edgewater (inițial și pe scurt Camelot, și de mai mulți ani Edgewater Inn). Hotelul a găzduit numeroase celebrități de-a lungul anilor, cel mai faimos Beatles care a venit la Seattle în 1964 în timpul înălțimii Beatlemania. Pier 68 (debarcaderul Booth Fisheries) a fost demolat în momentul în care hotelul a fost construit pe debarcaderul 67 nou reconstruit.
Pier 69, la nord de Pier 67 și aproximativ între străzile Vine și Clay, este locul portului Seattle sediul central și capătul Seattle al Victoria Clipper, un feribot pentru pasageri pe jos (doar pe jos) cu servicii regulate către portul interior Din Victoria, British Columbia. Deși foarte puternic remodelat, debarcaderul își urmărește istoria în parte până la debarcaderul 13, construit de Roslyn Coal and Coke Company (1900), care avea și un depozit în Alaska Way la începutul secolului 20. Depozitul a fost dărâmat pentru a construi clădirea american can Company (sediul central al Zulily din 2013), care avea un pasaj către debarcader în anii 1930.
Pier 70edit
Pier 70, la poalele de lut și străzi largi, marchează acum capătul nordic al malul mării centrale. Dincolo de acestea se află Parcul sculpturii Olimpice și Parcul Myrtle Edwards. Deși magazia debarcaderului își păstrează forma istorică, a fost remodelată după un incendiu din 1915, remodelată din nou în anii 1970 și atât de puternic modificată la sfârșitul anilor 1990—recladită cu siding metalic, toate ferestrele și ușile modernizate și multe reconfigurate—încât (spre deosebire de vechile diguri din Pacificul de Nord) păstrează doar urme ale caracterului său istoric.
debarcaderul a fost construit ca debarcaderul 14 de către Ainsworth și Dunn și finalizat în 1902 împreună cu un depozit peste Railroad Avenue (astăzi Alaskan Way) care mai târziu, din anii 1970 până în anii 2010, a găzduit vechea fabrică de spaghete. Ainsworth și Dunn ‘ s Seattle Fish Company datează din 1889 și a ocupat o succesiune de locații centrale pe malul apei. Începând cu o operațiune de vânzare cu amănuntul pe un teren mai înalt la Second Avenue și Pike Street, s-au stabilit pe malul apei la poalele străzii Seneca până în 1893, și-au extins afacerea pentru a include cereale și furaje și au construit debarcaderul 8 / debarcaderul 59 (deși nu este actualul său debarcader) în 1896. În acel moment aveau operațiuni de conservare în Seattle și la Blaine, Washington. În cele din urmă și-au mutat întreaga operațiune la Blaine, dar au deținut debarcaderul 14 până cel puțin în 1920, preluând o succesiune de chiriași. În 1905, chiriașul principal a fost Puget Sound Wharf and Warehouse Company, în 1912, American and Hawaiian Steamship Company și în 1920, Dodwell Dock and Warehouse Company, operând-o ca terminal pentru Northland Steamship Company și Blue Funnel Line. Consiliul de Control al băuturilor alcoolice de Stat din Washington a folosit debarcaderul ca depozit în timpul celui de-al doilea război mondial, după care Garda de coastă a folosit debarcaderul ca bază din Seattle din 1946 până în 1955 și a vizitat nave navale ancorate pe partea sa de Nord.
la fel ca digurile din sud, utilizările sale istorice au fost înlocuite de containerizare și a fost remodelat pentru a găzdui magazine și restaurante. Triad Development a cumpărat debarcaderul în 1995, iar la sfârșitul anilor 1990 a fost remodelat ca sediu pentru Go2Net, care a fost fuzionat în InfoSpace, și s-a descurcat slab în prăbușirea 2000-2001 care a urmat bulei dot-com. Imediat înainte de acea remodelare, în 1998 lumea reală: Seattle a fost filmat acolo. Deoarece digurile centrale de pe malul apei nu sunt rezidențiale zonate, clădirea a fost oficial un film de 24 de ore pe zi pentru filmare.
peste Alaskan Wayed
Mai multe clădiri de pe partea interioară a Alaskan Way au asociații maritime puternice. De exemplu, după cum sa menționat mai sus, clădirea care găzduiește acum vechea fabrică de spaghete a fost construită împreună cu Pier 14, acum Pier 70. Sud-est de acolo, peste Clay Street, clădirea care este acum sediul central al Zulily și găzduiește, de asemenea, o parte din Institutul de Artă din Seattle a început viața în 1916 ca American Can Company, iar în anii 1930 a fost conectată la debarcaderul 69 printr-un skybridge. Continuând spre sud peste Vine Street este fosta clădire Booth Fisheries. Chiar mai departe spre interior, peste Elliott Way de la Booth Fisheries Building, trei foste căsuțe muncitoare ale fabricii de conserve supraviețuiesc.
Un alt exemplu este depozitul Agen, cunoscut și sub numele de Olympic Cold Storage Warehouse, la colțul Western Avenue și Seneca Street, lângă digurile din Centrul orașului. Proiectat de arhitectul John Graham și construit în 1910, este listat în Registrul Național al Locurilor Istorice. A găzduit inițial John Agen ‘ s Alaska Butter and Cream Company, care s-a mutat de la Pier 6 (Acum Pier 57). Imediat la nord de aceasta se află o altă clădire Graham, construită în 1918 ca depozit pentru Pacific Net and Twine Company. Acea companie a fuzionat cu Marine Supply Company pentru a forma Pacific Marine Supply Company, care a continuat să utilizeze depozitul împreună cu operațiunile sale de pe vechiul debarcader 1 de la poalele Yesler Way. Mai recent, clădirea a fost asociată cu compania de inginerie genetică Immunex.