planificare și construcție (1925-1929)Edit
în timpul secolului al 19-lea, Buffalo a avut mai multe stații de cale ferată, și au existat apeluri pentru o singură stație de Uniune. Prima încercare de a direcționa traficul feroviar din Centrul orașului Buffalo a venit în 1874, când a Union Depot (East Buffalo) deschis în acest loc. Noua stație s-a dovedit nepopulară și, ca atare, stația Exchange Street a rămas deschisă. În 1889, a fost propusă construirea unei noi stații Union pe locul viitorului Terminal Central, dar nu sa întâmplat niciodată. Din c. 1905, East Buffalo a servit și calea ferată West Shore, serviciul său a fost consolidat dintr-o stație de pe Wick Street. Stația East Buffalo s-a închis între 1921 și 1923.New York Central Railroad (NYC) avea două stații în Buffalo la începutul secolului 20: stația Exchange Street și stația Terrace. Ambele stații din Centrul orașului erau vechi-Exchange Street datate înainte de Războiul Civil American—și au fost afectate de aglomerația din Centrul orașului.NYC a decis să construiască noul Terminal Central Buffalo 2,5 mile (4.0 km) spre est, pentru a ameliora atât congestia feroviară, cât și cea de trecere de nivel și pentru a fi mai convenabil localizat pentru trenurile care nu se termină în Buffalo. O zonă mai spațioasă ar ușura, de asemenea, transferul vagoanelor de dormit între trenuri. Mai mult, Buffalo era un oraș în creștere rapidă la acea vreme și se credea că în scurt timp zona terminalului Central va deveni mai aproape de centrul unei metropole întinse de 1,5 milioane de oameni. Orașul nu era atât de sigur, dar planificarea era în plină desfășurare în 1924, în ciuda lipsei unui acord la acea vreme.NYC și-a finalizat decizia de a construi terminalul în 1925, iar pregătirea amplasamentului a început în anul următor. Președintele NYC Patrick Crowley angajat Alfred T. Fellheimer și Steward Wagner pentru a construi stația reală în 1927. Costul total al proiectului a fost de 14 milioane de dolari. Înainte de construirea gării, site-ul era delimitat la sud de New York Central main line, la nord-vest de NYC calea ferată West Shore, iar la est de NYC Junction Railroad. Când stația a fost construită, West Shore a fost abandonat între linia principală din New York și calea ferată Junction, fiind redirecționat prin celelalte două linii și noua stație. Fostul West Shore drept de trecere este acum Memorial Drive.
o mare sărbătoare la care au participat 2.200 de invitați invitați la 22 iunie 1929, a deschis stația. Printre vorbitori s-au numărat Henry Thornton și Frank X. Schwab. Deși un Empire State Express spre est a părăsit stația la 2: 10 PM, trenul nu era unul obișnuit și era într-adevăr doar ceremonial. Stația nu sa deschis până când sărbătoarea sa încheiat la 3:30, iar serviciul programat a început pe 23 iunie.
Deschidereedit
în primele zile, stația a fost deservită nu numai de proprietar, ci și de căile ferate naționale canadiene, Căile Ferate din Pennsylvania și Toronto, Hamilton& Calea Ferată Buffalo.
când NYC a operat 20th Century Limited, terminalul Central era situat la aproximativ 44 de mile (71 km) la est de punctul de la jumătatea drumului de la New York la Chicago, iar trenurile se treceau reciproc în apropiere.în cea mai mare parte a istoriei terminalului Central, prea puține trenuri s-au oprit acolo pentru a justifica utilizarea unei instalații atât de mari. Deși a început cu 200 de trenuri zilnic, Marea Depresiune a început la mai puțin de un an de la construcție, iar creșterea utilizării automobilelor a afectat și nivelul pasagerilor.
război și declin (1941-1979)Edit
a existat o explozie de activitate în timpul celui de-al doilea război mondial, Când stația avea o cantitate rezonabilă de trafic de tren pentru dimensiunea sa. Trenurile notabile care efectuează apeluri zilnice la gară includ Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (numai oprirea schimbării echipajului motorului), Statele New England, Boston Express, Empire State Express, Southwestern Limited, printre multe altele.
după război, stația a intrat într-un declin permanent, pe fondul declinului mai mare al călătoriilor cu trenul în toată țara. Încă din 1956, New York Central a oferit terminalul spre vânzare pentru un milion de dolari. O companie numită Buffprop Enterprises a negociat o închiriere de 25 de ani a terminalului în 1959, dar s-a încheiat anul următor. Serviciul către Cascada Niagara, New York, s-a încheiat până în 1961.
în 1966, scăderea continuă a veniturilor pasagerilor a determinat NYC să demoleze părți ale complexului Terminal, inclusiv clădirea de servicii Pullman, coach shop și ice house. În 1968, NYC a fuzionat cu PRR pentru a forma Penn Central Transportation (PC), care a operat terminalul până la crearea Amtrak în 1971.PC-ul falimentar a fost absorbit de Conrail în aprilie 1976. În 1978, Amtrak a restabilit serviciul direct către Cascada Niagara. Un tren pe zi conectat cu Via Rail Canada/Toronto, Hamilton și Buffalo Railway service către Toronto–precursorul frunzei de arțar de astăzi. Transportatorul de pasageri cu probleme financiare nu a fost în măsură să reabiliteze terminalul Central, rezultând redeschiderea stației Buffalo-Exchange Street lângă centrul orașului pentru ruta serviciului Empire, inclusiv serviciul de conectare la Toronto, marginalizând în continuare utilizarea terminalului Central. Acest Terminal Central a părăsit doar două rute-legat de Chicago Lake Shore Limited și legat de Detroit Niagara Rainbow. Cele patru trenuri zilnice nici măcar nu au început să justifice o stație atât de mare; Amtrak a trebuit să cheltuiască 150.000 de dolari pe an doar pentru facturile de încălzire. În loc să cheltuiască sumele masive necesare reabilitării terminalului Central, Amtrak l-a înlocuit în 1979 cu mult mai mic stația Buffalo-Depew, la 10 mile est de centrul orașului. Ultimul tren care a sunat la terminalul Central a fost Westbound Lake Shore Limited, care a plecat la 4:10 dimineața pe 28 octombrie.
proprietate de Anthony Fedele (1979-1986) Edit
clădirea a fost vândută lui Anthony T. Fedele, un constructor local, pentru 75.000 de dolari în 1979. Fedele a planificat un hotel de 150 de camere, birouri și restaurante pentru complexul terminal care ar fi fost numit Central Terminal Plaza, dar nu a putut găsi investitori pentru proiect. Fedele a locuit, de asemenea, în clădire, creând un apartament pentru el însuși în turnul de la etajul al doilea. În timp ce clădirea se afla sub controlul Fedele, a fost îngrijită în mod rezonabil.
în acest timp a plecat chiriașul căii ferate. Conrail și-a închis birourile generale ale terminalului în 1980. Departamentul de dispecerizare Conrail a fost ultima afacere care a părăsit terminalul în 1984. Două turnuri interconectate, numerotate 48 și 49, care deserveau șinele de pe proprietate au fost închise în 1985.
în noiembrie 1983, într-un semn al lucrurilor viitoare, clădirea era în pericol de a fi vândută de sub Anthony Fedele de către IRS pentru impozite înapoi. Fedele a încercat să deconteze datoria plătind 10.200 de dolari pentru cei 142.128 de dolari datorați și a fost de acord să plătească 2000 de dolari pe lună până când datoria a fost plătită integral. În timp ce deținea clădirea, aceasta a fost plasată în Registrul Național al Locurilor Istorice la 3 August 1984.
Thomas Telesco proprietate (1986-1997)Edit
În 1986, Anthony Fedele a intrat în incapacitate de plată pentru impozitele sale, iar judecătorul instanței de faliment din SUA, John W. Creahan, a ordonat o vânzare de blocare a pieței. Terminalul central Buffalo a fost scos la licitație și câștigat de Thomas Telesco, singurul ofertant, pentru 100.000 de dolari. Telesco a vorbit despre transformarea ei într-o sală de banchete și utilizarea ei ca stație pe o linie feroviară de mare viteză propusă care leagă New York și Toronto. Ulterior a început procesul de vânzare a artefactelor arhitecturale și a altor obiecte de valoare din clădire.clădirea a fost apoi achiziționată de Bernie Tuchman și unchiul său, Samuel Tuchman. Această perioadă a fost una de mare decădere pentru Terminal. Clădirile principale ale terminalului au fost supuse îndepărtării extinse a artefactelor. Odată, un camion a fost folosit pentru a îndepărta luminile de tavan când s-a întors în faimoasa statuie de zimbri din ipsos din sală, zdrobind-o. Artefactele eliminate și vândute au inclus balustrade de fier, semne, lumini și cutii poștale. Mai mult, clădirea nu a fost securizată, iar vandalismul a fost extins și chiar a inclus unele încercări de incendiere. Se spune că singurul lucru care a salvat clădirea a fost faptul că demolarea ar fi fost prea scumpă (12 milioane de dolari).
reacționând la plângerile și întrebările conservatorilor din Buffalo, proprietarii au răspuns: „Dacă credeți că puteți face o treabă mai bună, vă voi vinde pentru un dolar.”
Central Terminal Restoration corp. (1997–prezent)Edit
Scott Field din coaliția de conservare a județului Erie a cumpărat clădirea în August 1997 pentru prețul de achiziție de 1 USD și asumarea a aproximativ 70.000 USD în impozite înapoi. La scurt timp după aceea, Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) a fost format și deține în prezent clădirea Concourse, Tower și Baggage.
CTRC este o organizație non-profit, voluntară, al cărei scop este de a păstra terminalul și de a ajuta la promovarea acestuia ca o oportunitate viabilă de reamenajare în orașul Buffalo. CTRC a primit bani pentru a restaura și a aprinde din nou ceasurile exterioare ale turnului situate la etajul 10, reluându-le la 1 octombrie 1999. Tot în 1999, a fost obținută o subvenție de stat pentru 1 milion de dolari pentru a începe procesul de etanșare și protejare a complexului. Partea superioară a clădirii a fost Re-luminată începând cu 11 mai 2001. În 2003, clădirea a fost redeschisă pentru tururi publice.în prezent, Buffalo Central Terminal găzduiește aproximativ patruzeci de evenimente majore de strângere de fonduri în fiecare an. Lucrările continuă să progreseze și noi zone ale clădirii sunt curățate și redeschise publicului în fiecare an. Din 2003, peste 100.000 de persoane au vizitat clădirea. Acest lucru este mai mult decât au avut proprietățile locale Frank Lloyd Wright din vestul New York-ului. Clădirea a găzduit turnee, spectacole de artă, evenimente politice locale, spectacole de tren, anual Ziua Dyngus și Oktoberfest, nunți, precum și o instalație de Artă temporară a controversatului artist Spencer Tunick în 2004.
ceasul din Centrul sălii, vândut de proprietarii anteriori, a fost situat în Chicago în 2003. La sfârșitul anului 2004, ceasul a fost achiziționat pentru 25.000 de dolari prin strângerea de fonduri organizată de WBEN și o donație de la M&T Bank. Ceasul a fost expus în Terminal în timpul sezonului de evenimente din 2005. În toamna anului 2005, a fost mutat în holul M&T Center din Centrul orașului Buffalo, unde a rămas până în primăvara anului 2009. Ceasul a fost apoi mutat înapoi la locația sa inițială în sala terminalului, unde va sta permanent pe afișaj public.
În noiembrie 2005, Red Scream Films LLC a filmat primul lor lungmetraj Prison of the Psychotic Damned în Terminal. Filmul cu buget redus detaliază ce se întâmplă atunci când un grup de vânători de fantome disfuncționale decid să petreacă o noapte în structura lungă despre care se zvonește că este bântuită. O proiecție benefică a filmului cu toate încasările către CTRC a avut loc pe 23 iunie 2006, la 6pm. Compania de film s – a întors la Terminal în August pentru a filma o parte din cel de-al treilea lungmetraj sperie lumea
anchetatorii paranormali, societatea paranormală Atlantică (robinete), au vizitat terminalul timp de aproximativ o săptămână în iunie 2008 și și-au difuzat concluziile pe vânătorii de fantome (Episodul 417 – „vorbind cu morții”), 24 septembrie 2008. Imagini luate în timpul acestei investigații arată că, în afară de sala principală, întregul complex este încă în prezent într-o stare de degradare grele. Spectacolul spin-off Ghost Hunters Academy a vizitat terminalul pentru episodul difuzat pe 2 decembrie 2009. Pe 31 octombrie 2010 (Halloween), vânătorii de fantome a difuzat o transmisie live de 6 ore de la post.în 2016, dezvoltatorul din Toronto, Harry Stinson, a fost numit de CTRC ca dezvoltator desemnat pentru terminalul central Buffalo pentru a re-dezvolta complexul Terminal. Propunerea lui Stinson a inclus transformarea terminalului într-o instalație de utilizare mixtă și a inclus, de asemenea, construirea de case în cartierul înconjurător pentru a crea o atmosferă asemănătoare satului, cu încasări investite în restaurarea terminalului. Propunerea a oferit, de asemenea, posibilitatea restabilirii serviciilor feroviare către terminal.
pe 5 mai 2017, după numeroase întârzieri, CTRC a tăiat legăturile cu Stinson în favoarea colaborării cu Urban Land Institute la un nou plan de reamenajare.
în octombrie 2017, fondul monumentelor Mondiale a selectat terminalul Central ca parte a listei sale de monitorizare a Monumentelor Mondiale din 2018, una dintre cele două selecții din Statele Unite și una din cele 25 de selecții în total.
în 2018, două sute de panouri solare au fost instalate la terminal, restabilind gradul comercial electric la instalație.