BMC Teammachine SLR 02 One Disc

s-ar putea avea o construcție cadru mai de bază decât top tier 01 nivel Teammachine BMC lui, dar asta nu se oprește Teammachine SLR 02 un Disc de a aduce împreună un amestec superb de ADN-ul cursa câștigătoare și confort pe distanțe lungi. Creând o experiență de călătorie bogată și plăcută, a trebuit să o includem în Alegerea editorului.

biciclete BMC au fost un accesoriu de WorldTour de ani de zile. Chiar dacă marca nu mai este sponsorul principal al propriei echipe, bicicletele sale sunt în prezent conduse de datele dimensiunii echipei. Și mașina de alegere pentru profesioniști este Coechipierulmașină.

că profunzimea experienței de curse se reflectă în relația continuă a mărcii elvețiene cu Cadel Evans, care a câștigat Turul Franței pentru BMC în 2011. Evans încă călărește mașina de echipă la pensionare, subliniind transferul de putere și manevrabilitatea bicicletei, cuplate cu conformitatea și confortul acesteia, despre care spune că îl va lăsa mai proaspăt pentru a lupta în finalul unei curse.

Cadru

în comun cu multe branduri, BMC face cadru Teammachine în două grade diferite de carbon, cu spec mai mare Teammachine 01 obtinerea unui modul mai mare, frameset mai ușoare decât Teammachine SLR 02. BMC citează o greutate frameset de 1045g pentru SLR 02 disc frameset și 375g pentru furcă, față de 815G pentru SRL 01 frameset și 350g pentru furcă.

ambele seturi de cadre beneficiază de tehnologia de dezvoltare accelerată a compozitelor accelerate BMC, ACE. Aceasta a folosit modelarea computerizată pentru a analiza proiectele de cadre, secțiunile transversale ale tuburilor și așezarea carbonului înainte de a avansa la producția și testarea prototipurilor. De obicei, BMC trece prin zeci de mii de iterații de modelare pentru a dezvolta un nou cadru.

rezultatul este un cadru cu linii curate tipice BMC, scaune subțiri, căzute și secțiuni înclinate caracteristice la joncțiunile tubului superior cu tubul capului și tubul scaunului. Există o asimetrie marcată în lanțuri și în lamele furcii, unde partea stângă este mai largă decât dreapta pentru a gestiona forțele diferențiale exercitate de etrierul de frână.

BMC își folosește scaunul în formă de D în mașina de echipă SLR 02, cu partea din spate aplatizată concepută pentru a îmbunătăți conformitatea la șa, precum și pentru a economisi greutate pe un scaun rotund. BMC vinde o protecție de pulverizare clip-on care se potrivește la post, pentru protecție atunci când de echitatie drumuri umede.

spre deosebire de jumătatea superioară a bicicletei, tubul inferior al mașinii SLR 02 este masiv și se îmbină perfect în carcasa suportului inferior PF86. Designul nu este deschis aero, spre deosebire de multe dintre cele mai recente generații de biciclete de curse. Asta a rămas la gama de Drumuri Timemachine, dar asta nu oprește Teammachine SLR 02 simțindu-se rapid, în timp ce secțiunile grele ale jumătății inferioare ale tubului duc la un transfer excelent de putere.

de asemenea, clearance-ul anvelopelor nu este la fel de mare ca unele biciclete. Există o mulțime de spațiu pentru anvelopele de 25 mm, chiar și pe jante mai largi decât roțile interne DT Swiss P1800 de 18 mm care vin cu bicicleta. Ai putea, probabil, stoarce o anvelopă 28mm în.

Spec

BMC kituri acest top spec de Teammachine SLR 02 cu SRAM vigoare eTap AXS. Avem o revizuire separată a noului grup electronic wireless cu 12 trepte SRAM aici.

este suficient să spun, este excelent. Nu este atât de mult despre a avea un raport de transmisie suplimentar, deoarece SRAM a răspândit aceste rapoarte pe o gamă mai largă. Deci, aveți același capăt de sus ca și pe un 53 11, dar puteți păstra în inelul mare mai mult timp și pe urcușuri. Când treceți la inelul mic, există o gamă mică pentru a vă ridica abrupturi – la fel ca un 34 32 de la o sută de metri. Ambreiajul fluid din mecanismul din spate ajută la menținerea lanțului sub tensiune și la evitarea zăngănitului, în timp ce schimbarea din spate este precisă și rapidă.

partea AXS a numelui se referă la conectivitatea Bluetooth a grupului cu aplicația telefonică SRAM, care vă permite să configurați schimbarea și să verificați starea bateriei, printre alte funcții. În configurația standard, schimbarea este intuitivă: paddle dreapta pentru a schimba în sus, la stânga pentru a schimba în jos, atât împreună pentru a schimba chainrings, dar puteți utiliza, de asemenea, aplicația pentru a automatiza schimbarea față sau setați AXS force eTap pentru a face schimburi spate compensatorii atunci când schimbați chainrings.

>>> SRAM Red eTap AXS review

Teammachine SLR 02 unul vine cu BMC ICS integrat stem. Se îmbină perfect în tubul de direcție al furcii, cu un set de distanțiere despicate în formă de aer, care pot fi îndepărtate fără a fi nevoie să scoateți tulpina.

există rutare internă pentru cabluri prin tija, deși pe Teammachine SLR 02 unul, acest lucru nu este utilizat: furtunurile de frână rula extern în cadru și furcă și nu există cabluri mech cu groupset wireless. Puteți achiziționa un Garmin și un suport GoPro care se fixează sub placa frontală a tijei îngrijite, care se înfășoară în jurul barei, ascunzându-și șuruburile de prindere.

BMC se potrivește o calitate Fizik Antares șa. Este un pic mai larg decât un Arione și am găsit-o confortabil pentru excursii mai lungi.

roțile sunt aliaje DT Swiss P1800 Spline 32 db. Acestea sunt cel mai bine descrise ca workaday, deși secțiunea lor mai profundă și spițele cu lamă aero adaugă un pic de pizzazz. DT Swiss susține o greutate a roții de puțin peste 1800g și o lățime internă de 18mm. este posibil să se dovedească durabile și să facă față vremii nefavorabile, deși Teammachine SLR ar beneficia cu siguranță de ceva mai interesant.

anvelopele Vittoria Rubino 25mm montate se rostogolesc bine, se simt conforme și ar trebui să fie durabile, deși sunt destul de grele. Din nou, ar merita un upgrade pentru utilizarea de vară.

călărind mașina de echipă BMC

puteți simți ADN-ul câștigător al cursei coechipierului imediat, de îndată ce începeți să călătoriți. Cu acel suport de fund agresiv rigid și lanțuri, fiecare watt de putere se simte ca și cum ar fi transmis la drum. Așa că am fost la capătul de sus al casetei chiar și pe drumuri mai plate și de a face viteză suplimentară pe downhills.

există o senzație plăcută de precizie a manipulării, făcând coborâri rapide încrezătoare, chiar și pe suprafețe rupte și umede și facilitând alegerea și menținerea unei linii prin agrafe și curbe mai blânde.

grupul SRAM Force eTap AXS este un meci bun pentru acest tempo ridicat și am putut folosi gama extinsă oferită pentru a împinge în inelul mare pe un teren ondulat la est de Oxford.

am schimbat groupset-ul în modul secvențial pentru unele dintre cursele mele, unde groupset-ul schimbă între lanțuri în anumite puncte din gama de viteze, fără a fi nevoie să inițiați schimbarea.

trecerea la inelul mare este netedă. Dar schimbarea la inelul mic vine pe cel de-al doilea cel mai mare pinion și poate fi un pic deranjant, mai ales dacă ieșiți dintr-o coborâre rapidă pe o ascensiune ascuțită. Din fericire în aceste ocazii, puteți utiliza în continuare pârghiile pentru a iniția manual o schimbare a lanțului și pentru a preveni sistemul.