Early historyEdit
prima pistă a fost construită din mai până în iulie 1922 de 3.500 de muncitori, finanțată de Milan Automobile Club – care a creat Societatea incremento Automobilismo E Sport (SIAS) (engleză: Motoring and Sport Encouragement Company) pentru a rula pista. Forma inițială a fost un sit de 3,4 kilometri pătrați (1,31 mile pătrate) cu 10 kilometri (6,2 mi) de drum macadamizat – cuprinzând o pistă de buclă de 4,5 kilometri (2,80 mi) și o pistă rutieră de 5,5 kilometri (3,42 mi). Pista a fost deschisă oficial la 3 septembrie 1922, cu cursa inaugurală al doilea Marele Premiu al Italiei a avut loc la 10 septembrie 1922.în 1928, cel mai grav accident de curse Italian de până acum s-a încheiat cu moartea pilotului Emilio Materassi și a 27 de spectatori la Marele Premiu al Italiei din acel an. Accidentul a dus la închiderea curselor Grand Prix la bucla de mare viteză până în 1932. Din aceste motive, Marele Premiu al Italiei nu a mai avut loc până în 1931; între timp, Marele Premiu Monza din 1930 a avut loc doar pe inelul de mare viteză, în timp ce în 1930 Vincenzo Florio a introdus circuitul Florio. Marele Premiu al Italiei din 1933 a avut loc pe aspectul complet original, dar a fost afectat de moartea a trei șoferi (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini și Stanislaw Czaykowski) în Marele Premiu Monza de sprijin desfășurat în aceeași zi – care a devenit cunoscut sub numele de „ziua neagră a Monza” – pe circuitul oval mai scurt și aspectul Marelui Premiu a fost schimbat: în 1934 un scurtcircuit cu două benzi de linie dreaptă Unite de un ac de păr, curba Sud a băncii (cu o chicană dublă) condusă în direcție decât de obicei, „Florio link” și curba Sud (cu o chicană mică). Această configurație a fost considerată prea lentă și în 1935 circuitul Florio a fost folosit din nou, de data aceasta cu patru Chicane temporare și altul permanent (de-a lungul curbei Sud a băncii). În 1938 a fost folosit doar ultimul.
a existat o reconstrucție majoră în 1938-39, construind noi standuri și intrări, resurfacând pista, îndepărtând inelul de mare viteză și adăugând două noi coturi în partea de sud a circuitului. Aspectul rezultat a oferit un tur al Marelui Premiu de 6.300 de kilometri (3,91 mi), în uz până în 1954. Izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a însemnat că cursele de pe pistă au fost suspendate până în 1948 și părți ale circuitului s-au degradat din cauza lipsei de întreținere și utilizare militară. Monza a fost renovat pe o perioadă de două luni la începutul anului 1948 și a Marele Premiu a avut loc la 17 octombrie 1948.
ovalEdit de mare viteză
În 1954, au început lucrările de modernizare completă a circuitului, rezultând un curs de 5.750 kilometri (3.573 mi) și un nou oval de mare viteză de 4.250 kilometri (2.641 mi) cu curbe sopraelevata bancate (cea sudică a fost mutată ușor spre nord). Cele două circuite ar putea fi combinate pentru a recrea fostul circuit lung de 10 kilometri (6,214 mi), cu mașini care rulează paralel pe dreapta principală. Prima curbă Lesmo a fost modificată pentru a fi mai rapidă, iar infrastructura și facilitățile pistei au fost, de asemenea, actualizate și îmbunătățite pentru a găzdui mai bine echipele și spectatorii.
Automobile Club din Italia a organizat o cursă de 500 de mile (805 km) a două competiții expoziționale Mondiale, destinate să pună IndyCars Statele Unite Auto Club împotriva formulei Europene și a mașinilor sport. Cursele au avut loc pe oval la sfârșitul lunii iunie în 1957 și 1958, cu trei curse de căldură de 63 de ture de 267,67 kilometri (166,32 mi) în fiecare an, curse care au devenit cunoscute în mod colocvial sub numele de seria Monzanapolis. Au fost ridicate îngrijorări în rândul șoferilor europeni că cursele plate pe sistemul bancar ar fi prea periculoase, așa că, în cele din urmă, doar Ecurie Ecosse și Maserati au reprezentat cursele Europene la prima alergare. Echipele americane au adus anvelope speciale Firestone cu ele, întărite pentru a rezista la rularea de mare viteză pe suprafața denivelată Monza, dar direcția Maseratis a fost grav afectată de dimensiunea anvelopei mai mare decât de obicei, ceea ce a dus la retragerea echipei din Modena.
cele trei mașini sport Jaguar D de la Ecurie Ecosse și-au folosit anvelopele cu specificații Le Mans fără efecte negative, dar din moment ce au concurat la viteze mai mici decât viteza de antrenament pentru a-și conserva anvelopele, au fost complet depășite. Două manșe în 1957 au fost câștigate de Jimmy Bryan în Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines special, iar ultima de Troy Ruttman în Watson-Offenhauser John Zink Special. În 1958, echipele Jaguar, Ferrari și Maserati au apărut alături de Indy roadsters, dar încă o dată mașinile americane au dominat evenimentul și Jim Rathmann a câștigat cele trei curse într-o mașină Watson-Offenhauser.
Formula Unu a folosit pista de mare viteză de 10 kilometri (6,214 mi) în Marele Premiu din 1955, 1956, 1960 și 1961. Stirling Moss și Phil Hill ambii au câștigat de două ori în această perioadă, victoria lui Hill la Monza făcându-l primul American care a câștigat o cursă de Formula Unu. Cursa din 1961 a văzut moartea lui Wolfgang von Trips și a cincisprezece spectatori când o coliziune cu Lotus-ul lui Jim Clark a trimis mașina lui von Trips în aer și în barierele de pe Parabolica.
deși accidentul nu a avut loc pe secțiunea ovală a pistei, vitezele mari au fost considerate nesigure și utilizarea în F1 a ovalului a fost încheiată; viitoarele Grand Prix au avut loc pe circuitul rutier mai scurt, banca apărând pentru ultima dată în Marele Premiu al filmului. Noi ziduri de siguranță, șine și garduri au fost adăugate înainte de următoarea cursă, iar zona de realimentare a fost mutată mai departe de pistă. Chicanele au fost adăugate înainte de ambele bancuri în 1966, iar o altă fatalitate în cursa Monza din 1968 de 1000 km a dus la zone de scurgere adăugate curbelor, aspectul pistei schimbându-se în anul următor pentru a încorpora Chicane permanente înainte de curbele bancate – extinzând lungimea pistei cu 100 de metri (328 ft).
banca a organizat ultima cursă în 1969 cu cei 1000 km de Monza, evenimentul mutându-se în circuitul rutier anul următor. Banca există încă, deși într-o stare decăzută în anii de la ultima cursă, scăpând de demolare în anii 1990. este folosit o dată pe an pentru mitingul Monza. Ovalul cu bancă a fost folosit de mai multe ori pentru doborârea Recordurilor până la sfârșitul anilor 1960, deși lovitura severă a fost un test major de suspensie și anvelope pentru mașinile de producție care încercau recorduri de anduranță, cum ar fi Ford Corsair GT care în 1964 a capturat 13 recorduri.
schimbări de Circuit și modernizared
atât cursele de mașini, cât și cele de motociclete Grand Prix au fost atracții regulate la Monza. Aceste curse au implicat șoferi care alunecau în mod constant mașini concurente, care au produs mai multe finisaje apropiate, cum ar fi în 1967, 1969 și 1971.
pe măsură ce viteza mașinilor a crescut, două Chicane au fost adăugate în 1972 pentru a reduce vitezele de curse — Variante del Rettifilo la mijlocul liniei de start/sosire și Variante Ascari. Acest lucru a dus la o nouă lungime a circuitului de 5.755 kilometri (3.576 mi). Motocicletele Grand Prix au continuat să folosească pista rutieră încetinită până când două accidente grave au dus la cinci decese, inclusiv Renzo Pasolini și Jarno Saarinen, în 1973, iar cursele de motociclete nu s-au întors la Monza până în 1981. Chicanele din 1972 au fost văzute în curând ca fiind ineficiente la încetinirea mașinilor; Vialone a fost refăcut în 1974, celălalt, curba Grande în 1976, iar un al treilea a fost adăugat și în 1976 înainte de Lesmo, cu zone extinse de scurgere. Turul Marelui Premiu după aceste modificări a fost mărit la 5.800 de kilometri (3.604 mi) lungime.
cu tehnologia care crește încă viteza vehiculului, pista a fost modificată din nou în 1979, cu măsuri de siguranță suplimentare, cum ar fi borduri noi, zone extinse de scurgere și bariere pentru anvelope, pentru a îmbunătăți siguranța șoferilor de pe pistă. Infrastructura a fost, de asemenea, îmbunătățită, cu gropi capabile să găzduiască 46 de mașini și un padoc modernizat și facilități de control. Aceste schimbări au încurajat Campionatul Mondial de motociclism să revină în 1981, dar au fost întreprinse lucrări suplimentare de siguranță până în anii 1980. tot în anii 1980, complexul podium, padoc și gropi, standurile și campingul au fost fie reconstruite, fie îmbunătățite.
pe măsură ce sportul cu motor a devenit mai conștient de siguranță după moartea lui Ayrton Senna și Roland Ratzenberger în 1994 la circuitul Imola, cele trei curbe lungi principale au fost „stoarse” pentru a instala capcane mai mari de pietriș, scurtând turul la 5.770 kilometri (3.585 mi). În 1997, standurile au fost refăcute pentru a extinde capacitatea la 51.000. În 2000, chicana de pe dreapta principală a fost modificată, trecând de la o chicană dublă stânga-dreapta la o singură chicană dreapta-stânga, în încercarea de a reduce accidentele frecvente la start datorită conformației zonei de frânare, deși este încă considerată nesigură în ceea ce privește cursele de motociclete. A doua chicană a fost, de asemenea, reprofilată. În Marele Premiu de Formula 1 din același an, primul care a folosit aceste noi Chicane, un mareșal de pompieri, Paolo Gislimberti, a fost ucis de resturi zburătoare după o grămadă mare la a doua chicane.
în 2007, zona de scurgere a celei de-a doua chicane a fost schimbată din pietriș în asfalt. Lungimea pistei în configurația sa actuală este de 5.793 kilometri (3.600 mi). La runda Campionatului Mondial Monza Superbike din 2010, călărețul Italian Max Biaggi a stabilit cea mai rapidă tură de motocicletă din Monza când a condus Aprilia RSV4 1000 F în pole position într-un timp de 1:42.121. În calificarea Superpole pentru cursa din 2011, s-a îmbunătățit în acest timp de tur, pentru un nou record de tur de 1:41.745, iar viteza sa a fost capturată la 205+ MPH.
la sfârșitul anului 2016, au fost planificate lucrări la o nouă primă curbă, care ar fi ocolit prima chicană și curba Grande. Șoferii trebuiau să treacă printr-o mișcare rapidă a mâinii drepte care intra în vechiul circuit Pirelli și într-o nouă chicană mai rapidă. Lucrările au fost planificate pentru a fi finalizate până în 2017, în speranța unui contract reînnoit pentru Formula 1. Pietrișul s-ar fi întors și în zona de scurgere de la parabolica bend. Cu toate acestea, planurile pentru schimbarea pistei au fost suspendate din cauza faptului că pista se află în parcul istoric Monza.