Boeing B-52 Stratofortress
Acest proiect American a fost conceput pentru prima dată în urma imediat al Doilea Război Mondial. SUA aveau nevoie de un bombardier strategic subsonic cu rază lungă de acțiune capabil să livreze o cantitate imensă de ordonanță, fie convențională, fie nucleară, către o poziție inamică adânc în spațiul lor aerian. Rezultatul a fost Boeing B-52 Stratofortress, un avion de război din Vietnam atât de puternic și versatil încât rămâne în serviciu până în prezent.
cu un echipaj de cinci, aeronava B-52 își obține puterea de la opt Pratt& Whitney TF33 motoare turbofan, fiecare dintre care produce 17.000 lbf. Rezultatul net este o viteză maximă de 650 de mile pe oră, cu o autonomie maximă de aproape 9.000 de mile fără realimentare. Armamentul este la fel de înspăimântător, aproximativ 70.000 de lire sterline din orice varietate de ordonanțe, inclusiv bombe, mine, rachete sau chiar arme nucleare. Adăugați câteva avionice avansate și actualizate în mod constant, iar rezultatul este o platformă aproape perfectă pentru lovirea țintelor NVA oriunde au fost găsite.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Un alt avion American, McDonnell Douglas F-4 Phantom II este un avion supersonic cu două locuri, cu două motoare, cu rază lungă de acțiune. Funcționează la fel de bine ca un interceptor sau un luptător-bombardier. Dezvoltat inițial pentru Marina Statelor Unite pentru serviciul de transport, F-4 Phantom II a văzut o mulțime de acțiuni în timpul Războiului din Vietnam.în timp ce s-a retras din serviciul american, o privire asupra cifrelor indică faptul că F-4 Phantom II a fost o forță de luat în calcul în cerul din Asia de sud-est. Propulsat de două turboreactoare cu compresor axial General Electric J79, viteza maximă a F-4 a fost încă impresionantă Mach 2.23. Cu o rază de luptă de 585 de mile, a funcționat perfect fie într-un interceptor, fie într-un rol de grevă. Multe dintre f-4 din epoca Vietnamului nu purtau arme defensive precum mitraliere sau tunuri, dar au compensat asta cu o sarcină utilă uriașă de rachete într-o varietate de modele sau configurații. Indiferent de misiune, F-4 Phantom II este încă o pasăre impresionantă.
Republica F-105 Thunderchief
Republic F-105 Thunderchief și-a făcut debutul chiar înainte de implicarea deplină a SUA în războiul din Vietnam în 1958. Conceput pentru a înlocui luptătorii F-86 Sabre care erau încă în serviciu cu forțele americane și australiene, F-105 a fost un mare pas înainte pentru ziua sa.
proiectanții au construit F-105 în jurul unei centrale electrice bine stabilite: Pratt& Whitney J75 motor turboreactor după ardere. Capabil să livreze 24.500 lbf de tracțiune cu postcombustia angajată, viteza maximă a F-105 de Mach 2.08 este încă competitivă în rândul avioanelor de luptă actuale. Nici armamentul nu a fost nepriceput. Un tun Vulcan de 20 mm M61A1 în nas a completat gama de bombe și rachete care ar putea fi aplicate pe oricare dintre cele 5 puncte dure de sub aeronavă, inclusiv Golful intern al bombei. Deci, indiferent dacă este echipat cu rachete precum AIM-9 Sidewider sau bombe pentru sprijin apropiat la sol, F-105 a fost un mare pas înainte în ceea ce ar putea fi aeronavele militare.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (NATO de raportare nume: Fishbed)
Lockheed AC-130 Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
avionul de mai multe nume, Lockheed AC-130 este un fel de avion militar rar reperat în cer mai: o rază lungă de acțiune blindat gunship sol-atac. O variantă a avionului de transport C-130 Hercules, proiectat și de Lockheed, AC-130 a fost o priveliște înfricoșătoare asupra oricărui câmp de luptă. Mai ales dacă erai un combatant inamic.
C-130 are o sarcină utilă uriașă—până la 45.000 de lire sterline în unele configurații—și AC-130 a profitat de acest lucru pentru a oferi o cantitate pedepsitoare de putere de foc țintelor de la sol. Armamentul a variat de la mitralierele standard și mini-tunurile, până la tunul Vulcan M61 de 20 mm, până la piese de artilerie de dimensiuni mari montate în burta aeronavei pentru a fi utilizate pe țintele nefericite de mai jos. Aceste arme au permis, în general, o gamă largă de comunicații, radar și sisteme de comandă și control. Prin asigurarea unor comunicații clare și interceptarea semnalelor inamice, aceste sisteme ar putea ajuta la transformarea valului de luptă.
programat pentru pensionare, acest avion de război din Vietnam a primit un nou contract de închiriere pe viață atunci când capacitățile sale unice s-au dovedit perfecte pentru conflictele recente din Irak și Afganistan. Se pare că aceste păsări de război puternice pot continua să zboare încă ceva timp.
McDonnell F-101 Voodoo
McDonnell are o istorie lungă și ciudată care duce la rolul său în războiul din Vietnam, care face parte din farmecul său unic. Mai mult, aceste evenimente au contribuit direct la performanța sa în acel conflict.conceput inițial în anii 1950 ca un avion de escortă cu rază lungă de acțiune, F-101 a fost proiectat ținând cont de viteză și rezistență. De ceva timp, această pasăre a deținut o serie de înregistrări pentru cea mai rapidă aeronavă cu jet. Dezvoltarea sa ulterioară, până la sfârșitul anilor 1950, a luat o întorsătură mai întunecată. McDonnell a început să-și imagineze F-101 ca un bombardier de luptă armat nuclear care livra lovituri nucleare tactice țintelor inamice.din fericire ,acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, iar F-101 Voodoo a găsit în schimb o nișă în Vietnam ca un avion de recunoaștere, făcând fotografii ale pozițiilor inamice și apoi țipând rapid din calea răului. F-101 a jucat frumos în acest rol, continuând să servească în USAF până în 1979.
Lockheed P-3 Orion
Războiul din Vietnam de obicei amintit ca un conflict la sol cu o componentă aeriană—rareori se gândește mult la operațiunile navale din jurul războiului. Dar s-au întâmplat, au fost importante, iar Lockheed P-3 Orion a jucat un rol semnificativ în ele.un avion de supraveghere turbopropulsor cu patru motoare conceput pentru misiuni de supraveghere antisubmarină și maritimă, P-3 Orion se bazează pe avionul comercial L-188 Electra. A reușit sălbatic în acest rol-astfel încât să rămână în serviciu cu Marina SUA până în prezent.
în Vietnam, P-3 Orion a văzut o acțiune extinsă în timpul Operațiunii Market Time, efortul de a întrerupe aprovizionarea pe mare către Viet Cong și alte forțe inamice. În timp ce P-3 Orion și-a petrecut cea mai mare parte a timpului zburând misiuni de la baze din Filipine și Vietnam peste apele de coastă ale acestei din urmă națiuni, a participat ocazional la misiuni „uscate la picioare” pe uscat. Cu o singură pierdere de luptă în timpul acestei operațiuni delicate, P-3 Orion este unul dintre eroii sub-cântați ai războiului din Vietnam.
Lockheed U-2
Lockheed U-2 a fost în fruntea unora dintre cele mai intense momente ale Războiului Rece, atât de mult încât rămâne blocat în memoria populară. Un avion cu reacție cu un singur motor conceput pentru misiuni de recunoaștere la ultra-înaltă altitudine, capacitățile de colectare a informațiilor ale Lockheed U-2 au fost o parte esențială a eforturilor militare și clandestine americane de-a lungul Războiului Rece eră.
proiectat de legendarul Clarence” Kelly ” Johnson din lucrările probabil infame ale lui Lockheed, U-2 a fost capabil de câteva fapte impresionante. Turboventilatorul General Electric F118 a oferit o viteză maximă modestă de Mach 0,67, dar un plafon de serviciu de peste 70.000 de picioare. Acest lucru a însemnat că U-2 a reușit să zboare mult peste majoritatea sistemelor de rachete sau chiar radar din zilele sale, făcându-l aproape de neatins, astfel încât doar foarte puțini s-au pierdut în urma acțiunii inamice. Deși nu avea arme, armele reale ale U-2 erau senzorii și camerele sale. Acestea au fost unele dintre cele mai avansate produse vreodată, având în vedere tehnologia de la acea vreme. U-2 a fost actualizat continuu și continuă să zboare în misiuni până în prezent.
Lockheed SR-71 Blackbird
aceasta este probabil cele mai avansate aeronave dezvoltate în anii 1960 și cu siguranță una dintre cele mai performante aeronave militare din toate timpurile. Majoritatea oamenilor asociază Lockheed SR-71 Blackbird cu anii 1980, totuși istoria sa operațională începe cu Războiul din Vietnam.
conceptul din spatele SR-71 a fost simplu, dar excepțional de curajos și ambițios: construiți o aeronavă de recunoaștere strategică cu rază lungă de acțiune capabilă de viteze mai mari de Mach 3.0, cu o secțiune transversală radar redusă pentru a ajuta la evitarea detectării de către inamic. Proiectat de Clarence „Kelly” Johnson din Divizia Skunk Works a lui Lockheed, SR-71 if anything a depășit așteptările.
conceput pentru a funcționa cu un echipaj de doi, SR-71 este alimentat de motoare turbojet gemene Pratt & Whitney J58-1 cu sângerare continuă după ardere. Deși numerele rămân clasificate, SR-71 are o viteză de cel puțin Mach 3.3. Gama este estimată la 2.900 de mile marine, cu un plafon de serviciu de peste 85.000 de picioare.
SR-71 s-a retras din serviciul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în 1998 și a rămas în serviciu cu NASA încă un an. Treizeci și două de aeronave au fost construite în total.
Vought F-8 Crusader
Vought f-8 Crusader a fost conceput pentru a umple un rol interesant—un avion cu reacție de superioritate aeriană bazat pe transportator supersonic înarmat cu arme sau tunuri. A fost ultimul avion de luptă American care le-a folosit ca armament principal, câștigându-i porecla „ultimul dintre pistolari”. Deși punctele dure au fost adăugate ulterior pentru montarea rachetelor, numele este bine câștigat.
f-8 Crusader a evoluat dincolo de acest rol, deoarece a servit din 1957 până la sfârșitul războiului din Vietnam. Aceleași caracteristici care l-au făcut un luptător ideal de superioritate aeriană (și anume o rază de luptă de 450 de mile și o viteză maximă de Mach 1,86) l-au făcut, de asemenea, perfect pentru utilizare ca avion de recunoaștere foto. A jucat acest rol strălucit atât în Criza Rachetelor Cubaneze, cât și în războiul din Vietnam. În junglele din Asia de Sud-Est, a devenit faimos și ca „Camion cu bombă”, lovind ținte terestre de la baza sa pe un portavion offshore.
Cessna a-37 Dragonfly
nu este un nume asociat în mod normal cu aeronavele militare, dar a-37 dragonfly a ocupat un rol care a devenit din ce în ce mai critic pe parcursul războiului din Vietnam. Terenul Vietnamului—dealuri și junglă-a însemnat că sprijinul aerian strâns a fost vital pentru succesul American și ARVN. Astfel, mințile militare de ambele părți au început să exploreze modalități de a face acest sprijin mai rapid și mai precis. Unul dintre rezultatele finale a fost crearea de aeronave ușoare de atac la sol precum A-37 Dragonfly.propulsat de două motoare turbojet General Electric J85, Dragonfly ar putea lovi rapid și puternic cu o rază de luptă de 460 de mile. Relativ manevrabil, s-a dovedit perfect pentru a lovi ținte dificile la sol înainte de avansarea infanteriei și armurii. În timp ce înarmat cu un singur .Calibru 308 Gau-2B / un minigun montat în nas, pumnul său real provenea din diferitele păstăi de arme, păstăi de rachete, rachete și bombe pe care le transporta pe cele opt puncte dure de sub aripi. Deși a dispărut încet din proeminență după încheierea războiului, rolul A-37 nu trebuie uitat.
Shenyang J-6 (numele de raportare NATO: Agricultor)
în timp ce implicarea Chinei în Războiul din Vietnam este o mizerie complexă de politică și cultură, complicată și mai mult de relația dintre hoa Chi-Minh și Mao Tse-tung, unele ajutoare militare chineze au ajuns în Vietnamul de Nord pentru a juca un rol în acel conflict. Shenyang J-6 a făcut parte din asta. Bazat pe MiG-19, pe care chinezii l-au admirat pentru agilitatea și capacitatea sa de întoarcere, Shenyang J-6 a intrat în producție în 1958.
performanța nu a fost ponosită: o viteză maximă de 960 de mile pe oră și un plafon de serviciu doar timid de 60.000 de picioare. Realizat de două turboreactoare Wopen 6a—modelate din nou pe Tumasky R-9s utilizate de Rusia—J-6 ar putea ține pasul cu majoritatea contemporanilor săi. Deși nu este capabil de zbor supersonic, agilul J-6 a depășit de fapt MiG-21 în lupte de câini datorită designului său manevrabil și armamentului bazat pe arme. Deși apar în număr limitat, rolul lor în Forțele Aeriene nord-vietnameze nu trebuie subestimat.
Mikoyen-Gurevich MiG-17
Vietnamul de Nord a început războiul cu o serie de dezavantaje, inclusiv lipsa unei puteri aeriene suficiente pentru a duce lupta în spațiul aerian inamic. Pentru a satisface această nevoie, au apelat la alte națiuni comuniste, în special la Uniunea Sovietică, pentru ajutor. O parte din acest ajutor a fost Mikoyen-Gurevich MiG-17, care ar fi putut să-i ajute să reziste până când au fost disponibile aeronave mai bune.
proiectul MiG-17 a început în 1949, deoarece puterea desenelor cu aripi măturate venea cu adevărat în prim plan în ingineria aviației. O versiune mai subțire și mai simplificată a popularului MiG-15, MiG-17 a făcut unele ajustări de proiectare pentru o viteză și o manevrabilitate sporite. Rezultatul final a fost o aeronavă propulsată de un Klimov VK-1F motor turbojet cu o viteză maximă de 711 mile pe oră și o autonomie de aproximativ 1.200 de mile. Înarmat cu trei tunuri—unul de 37 mm, două de 23 mm—și până la 1.100 lbs de bombe, MiG-17 și-a dovedit valoarea atât a apărării aeriene, cât și a angajării la țintă la sol. În timp ce a fost înlocuit de alte aeronave pe măsură ce războiul a progresat, rolul său în prima parte a conflictului a fost unul critic.
Antonov An-2 (numele NATO de raportare: Colt)
An-2 nu este de departe cel mai rapid avion al războiului și nici cel mai puternic înarmat. Deține puține înregistrări în timpul acestui conflict. Cu toate acestea, acesta este unul dintre puținele biplane care au văzut multă acțiune în timpul Războiului din Vietnam. Ideea poate părea nebună, având în vedere natura avansată a celorlalte aeronave implicate în Vietnam, dar Antonov An-2 oferă câteva avantaje distincte atunci când este utilizat corect în rolul său de aeronavă utilitară.
capabil să transporte până la doisprezece pasageri în plus față de echipajul său de doi, motopropulsorul care împingea An-2 era un singur motor radial supraalimentat Shvetsov Ash-62ir cu 9 cilindri. Acest lucru i-a oferit o viteză maximă de doar 160 de mile pe oră și o autonomie de aproximativ 525 de mile. Nu sunt numere impresionante, însă simplitatea motorului și ingineria robustă au însemnat că An-2 funcționează bine în condiții nefavorabile pe teren îndepărtat. Poate folosi pistele scurte și aspre găsite în interiorul Vietnamez, este ieftin și ușor de întreținut și are o viteză foarte mică de oprire. Aeronava este perfect manevrabilă la 30 de mile pe oră.
De Havilland Canada Beaver
forțele comuniste din Vietnam nu au fost singurele care au recunoscut avantajele unui avion cu elice. Forțele militare și de informații americane le-au folosit și pentru accesarea terenului mai îndepărtat și inospitalier din Asia de Sud-Est. Pentru a îndeplini acest rol, au apelat la un vechi prieten, castorul de Havilland Canada. Introdus pentru prima dată în 1948, Beaver este alimentat de un singur Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.motor radial, care îi permite o viteză maximă de 158 mile pe oră și o autonomie de peste 450 mile.
combinat cu designul său robust și capacitatea de a decola și ateriza pe piste relativ scurte, acest lucru îl face aproape ideal pentru lucrări de tufiș și operațiuni clandestine. Acesta din urmă este locul în care a intrat în joc în timpul Războiului din Vietnam: programul „Air America” al CIA a folosit pe scară largă castorul în furnizarea activelor sale în țară, transportul personalului, recunoașterea ocazională și alte activități de spionaj. Această parte a războiului este adesea trecută cu vederea, dar s-a dovedit a fi vitală în multe dintre succesele obținute de forțele SUA și ARVN.
Sikorsky S-61R
Sikorsky S-61R este un elicopter cu un singur rotor cu două motoare, cel mai des utilizat în rolurile de transport sau de căutare și salvare. Pe lângă istoria sa de luptă, S-61R are și distincția de a fi primul elicopter care a efectuat un zbor transatlantic non-stop. Această realizare evidențiază unul dintre multele puncte forte ale modelului S-61R—gama sa impresionantă. Într-o configurație standard (care nu transportă combustibil suplimentar) are o autonomie de 779 mile. Combinat cu o viteză maximă de 165 de mile pe oră și un plafon de serviciu de peste 20.000 de picioare și se poate vedea cât de versatil și adaptabil este S-61R.
o variantă ulterioară a S-61R, HH-3e, a devenit cunoscută sub numele de „Jolly Green Giant” în Războiul din Vietnam. Acestea au fost utilizate frecvent pentru a transporta trupe sau provizii, oferind SUA și aliaților săi un avantaj decis în ceea ce privește viteza și capacitatea de desfășurare.
Bell AH-1 Cobra
un elicopter de atac cu două lame cu un singur motor, AH-1 Cobra a inaugurat o nouă lume de război, în care tunurile elicopterelor ar oferi un sprijin strâns ca platforme de arme pentru a distruge pozițiile și vehiculele inamice. Acest concept s—a dovedit puternic-armata americană folosește încă pe scară largă elicopterele de atac, iar variantele AH-1 rămân în serviciu cu Corpul de Marină al Statelor Unite.construit în jurul unui motor cu turbocompresor Lycoming T53-L-13, AH-1 a fost proiectat pentru un echipaj de doi—un pilot și un copilot/tunar. Cu o viteză maximă de 171 de mile pe oră și o autonomie de peste 350 de mile, AH-1 a ajuns rapid acolo unde era nevoie. Armamentul este probabil cea mai impresionantă componentă AH-1s. Această platformă rapidă și agilă ar putea transporta două Miniguns de 7,62 mm sau, alternativ, două lansatoare de grenade m129 de 40 mm, în turela sa de arme. Acestea au fost completate de rachete sau păstăi de rachete care ar putea fi aruncate sub punctele dure montate pe părțile laterale ale aeronavei. Astfel înarmat, AH-1 Cobra ar putea lovi tare și rapid, făcând diferența în orice bătălie.
Boeing CH-47 Chinook
Chinook are un profil distinct, cu o configurare a rotorului tandem ușor de recunoscut chiar și pentru cei care nu sunt familiarizați cu elicopterele. Și acest design unic îi permite să funcționeze atât de bine în rolurile sale cheie: mișcarea trupelor, plasarea artileriei/echipamentelor și aprovizionarea.operând cu un echipaj de trei persoane, CH-47 Chinook poate transporta până la 55 de soldați sau o greutate totală la decolare de 50.000 lbs. Acest lucru se datorează designului rotorului tandem, precum și motoarelor sale. Două turbocoming T55-GA0714A oferă aproape 5.000 de cai putere fiecare. Cu o viteză maximă de până la 196 de mile pe oră și o rază de luptă de 230 de mile, capacitățile de transport ale CH-47 erau de neegalat la acea vreme. Înarmat cu până la trei mitraliere de 7,62 mm, ar putea, de asemenea, să împacheteze destul de mult dacă ar intra în foc. Operațional din 1966 până la sfârșitul războiului din Vietnam, CH-47 Chinook este un avion extrem de notabil din epocă.
Sikorsky CH-53 armăsar de mare
un elicopter de marfă cu ridicare grea, armăsarul maritim Sikorsky ch-53 este un alt elicopter militar iconic. În serviciul forțelor americane din 1966 până în prezent, există variații actualizate și actualizate încă în producție. Armăsarul maritim CH-53 este un produs al Războiului din Vietnam, în timpul căruia corpul marin al Statelor Unite a văzut nevoia unui elicopter de transport și marfă grele.în colaborare cu inginerii de la Sikorsky, CH-53 a fost proiectat pentru a satisface această nevoie. Propulsat de motoare Twin General Electric T64-GE-413, CH-53 are o viteză maximă de 196 mile pe oră și o rază de luptă de peste o sută de mile, în funcție de sarcina utilă și configurație. Dublu montat pe ușă .50 de mitraliere de calibru au furnizat armamentul pentru a curăța câmpul pentru sarcina utilă de până la 55 de soldați. Folosită cel mai adesea în Vietnam pentru a recupera avioanele doborâte sau pentru a evacua trupele de pe câmpul de luptă, această pasăre de război este o icoană a rolului USMC în acel război.
Bell UH-1 Iroquois
Războiul din Vietnam este denumit ocazional „Războiul elicopterelor” datorită importanței aviației cu aripi rotative în timpul acelui conflict. Și poate că niciun elicopter nu este mai puternic asociat cu acea epocă decât Bell UH-1 Iroquois. Poreclit Huey, acest avion de război din Vietnam a jucat o serie de roluri în domeniu de la introducerea sa în 1959 și rămâne în continuare în serviciu limitat până în prezent. La fel ca AH-1 Cobra, UH-1 este construit în jurul unui motor cu turbocompresor Lycoming T53-L-11. UH-1 este capabil de viteze de până la 135 de mile pe oră și o gamă de peste 300 de mile.
„UH” înseamnă „elicopter utilitar”, dar poate fi configurat fie pentru transportul trupelor, fie ca navă de război. În acest din urmă rol susține o combinație de mitraliere, tunuri și păstăi de rachete, în funcție de misiune. În timp ce a funcționat ca o navă de luptă în Vietnam, UH-1 Cel mai proeminent rol a fost în evacuarea medicală. Aceste elicoptere ar ateriza în mijlocul bătăliei pentru a evacua răniții. Pentru mulți militari americani de pe teren, sunetul distinct al rotoarelor Huey a fost cel mai frumos sunet din lume.