2019 Mazda CX-5 Signature AWD
maxime: cel mai bun șasiu din clasă, cel mai bun motor din clasă, cel mai bun interior din clasă.
Lows: unul dintre cele mai însetate motoare din clasă, interior îngust, cală mică de marfă.
2019 Toyota RAV4 Limited
maxime: spațiu interior Humongous, scaune cushy, economi pe combustibil.
minimele: zgomotos, se simte fragil și insubstanțial, polarizant styling.
cuvântul „masina” a fost mult timp considerat un sinonim pentru mai generic „vehicul.”Nimeni nu merge la „cumpărături crossover”; merg la cumpărături de mașini. Și ceea ce oamenii cumpără astăzi, din ce în ce mai mult, sunt crossover-urile compacte, cum ar fi Mazda CX-5 și Toyota RAV4.
Match-Up
De La Honda la Volkswagen, înalt hatchbacked vehicule compacte SUV-ca de multe ori sunt cel mai bun vanzator un brand. Singura excepție de la această regulă sunt pickup-urile interne de dimensiuni mari, care sunt urmate în topurile de vânzări ale mărcilor respective de—ați ghicit—SUV-uri compacte. (Vezi clasamentul nostru pentru întregul segment aici. Aici avem două bestseller-uri superlative: Toyota RAV4 nu este doar cel mai mare vânzător al Toyota, este cel mai bine vândut vehicul din întreaga clasă și al patrulea cel mai bine vândut vehicul din Statele Unite, perioadă. Cu o scară mai umilă și prezența Mazda pe piața noastră, CX-5 nu s-a apropiat de cele 427.170 de vânzări ale RAV4 în 2018, dar depășește restul gamei Mazda combinate. Ce zici de asta ca dovadă a dominației crossover-ului?
mașinile din această clasă rulează gama de la prețuri accesibile la, bine, accesibile pentru oamenii mai bogați. Puteți cheltui doar 25.395 USD pe un Mazda CX-5 sau puteți cheltui aproximativ 40.000 USD. Tracțiunea integrală mărește prețul cu 1400 USD la nivelurile inferioare, în timp ce este standard pe modelele superioare Grand Touring Reserve și Signature. Este aceeași poveste în showroom-ul Toyota, unde RAV4 începe de la $26,595 și se ridică la $40k toate încărcate. Și acolo, capacitatea de a alimenta roțile din spate adaugă 1400 USD.
vehiculul nostru de testare CX-5 cu tracțiune integrală este versiunea de semnătură, pe care nu există opțiuni. Acesta include deja noul Mazda G-Vectoring Control Plus, piele nappa, scaune față încălzite și ventilate și spate încălzite, intrare și pornire fără cheie, trapă, climatizare cu două zone, cruise control adaptiv, o cameră de 360 de grade, navigație și o gamă completă de echipamente de siguranță activă. Motorul de upgrade al CX-5, un turbocompresor de 2,5 litri inline-four care produce 250 de cai putere și un cuplu de 310 lb-ft, este standard pe modelele Grand Touring Reserve și Signature, în timp ce garniturile mai mici trec cu un 186 CP aspirat natural de 2,5 litri. (Răsfețe pentru Semnătura, și Mazda, de asemenea, oferă acum un opțional turbo diesel de 2,2 litri patru bun pentru 168 ponei și 290 lb-ft.) Autocolantul testat în valoare de 39.900 de dolari al exemplului nostru ar putea părea abrupt pentru cei neinițiați, dar cei care au cumpărat la capătul superior al acestui segment știu deja că este posibil să cheltuiți aproape sau dincolo de atât de mult pe majoritatea vehiculelor din clasă.
inclusiv Toyota RAV4. Modelul limitat cu tracțiune integrală pe care l-am condus este de 39.084 USD. Motorul său cu patru cilindri deplasează și 2.5 litri, dar nu are turbocompresor. La 203 cai putere și 184 lb-ft, este bine în spatele Mazda, dar un automat cu opt trepte ajută la maximizarea producției relativ slabe. O importanță mai mare pentru cumpărătorii din această clasă este că RAV4 se potrivește cu linia de conținut de lux a CX-5 și adaugă încărcarea telefonului wireless și activarea piciorului pentru trapa din spate. În timp ce Toyota oferă Apple CarPlay, Mazda este, de asemenea, compatibil cu Android Auto.
pe drum
în calitate de cel mai bun câștigător actual din segment, CX-5 este standardul nostru de aur pentru crossover-urile compacte. Este atât de remarcabil încât, dacă vrem să lăudăm orice alt vehicul similar, îl comparăm cu Mazda. Și această excelență este evidentă din momentul în care un șofer trage pe drum. CX – 5 are o direcție excelentă, solidă, care, în linie dreaptă, se simte ca și cum roata este fixă. Apoi începeți să rotiți roata și există o acumulare satisfăcătoare în efort. CX – 5 are un control real al caroseriei, care nu se simte ca și cum ar fi fost conceput pentru a gestiona mai mult decât un șofer din acest segment va face cu Mazda, dar a fost conceput pentru a oferi un confort remarcabil la rulare, indiferent de situație.
este surprinzător pentru o Toyota, și mai ales pentru un RAV4, cât de conectat și comunicativ de direcție RAV4 este. Și vehiculul în ansamblu este destul de bine echilibrat și plantat. Înainte de a obține orice lumină de avertizare sau întreruperi mari, puteți simți controlul stabilității intervenind în moduri subtile pentru a menține lucrul neutru și controlat în jurul colțurilor. Am fost destul de surprinși să aflăm că ne place pedala de frână mai mult în RAV4 decât în Mazda. CX-5 este un pic squishy în partea de sus a călătoriei sale, în timp ce Toyota face parte din angajamentul neașteptat al mărcii de a verva în produsele sale pietonale. Și nu este doar în senzație: numerele de manevrabilitate și frânare ale RAV4—0,84 g de prindere pe skidpad și o oprire de 161 de picioare de la 70 mph-sunt cele mai bune din segment, în timp ce oprirea Mazda de 0,78 g și 175 de picioare tind spre spate, în ciuda calmului subiectiv și confortului CX—5.
optional Mazda boosted four este cel mai puternic motor din clasă. Ea nu rev foarte mare sau sunet deosebit de mare, dar face CX-5 Cel mai rapid de o marjă substanțială în ciuda greutate un relativ solid 3812 de lire sterline. Tracțiunea de 6,2 secunde de la zero la 60 mph a vehiculului nostru de testare a fost cu aproape două secunde mai rapidă decât cea a unui model RAV4 Adventure identic mecanic pe care l-am testat anterior și a ultimului CX-5 pe care l-am dus pe pistă cu standardul de 186 CP de 2,5 litri. Asociat cu una dintre ultimele transmisii automate cu șase trepte într-un segment care se îndreaptă din ce în ce mai mult către opt și nouă viteze și CVT – uri pentru a tachina fiecare mpg, Mazda 2.5 turbo suferă oarecum în comparație cu altele în ceea ce privește economia de combustibil, pe care EPA o estimează la 22 mpg city, 27 highway și 24 combinate. Dar, din punct de vedere experiențial, viteza cu șase trepte este profund satisfăcătoare, fiind netedă, cu schimbare rapidă și cu rapoarte perfect distanțate care o împiedică să se simtă sau să pară prea ocupată. Comportamentul motorului este locul în care Toyota scade în spatele Mazda; modelul RAV4 2.5 este curajos și tare, iar automatul cu opt trepte se simte lent și brusc în acțiunile sale. Dar, cu producția sa mai modestă, Toyota zdrobește Mazda în economia de combustibil, cu 25 mpg city și 33 highway pentru un 28 mpg combinat. Pe bucla noastră de economie de combustibil pe autostrada de 75 mph, RAV4 a avut o medie de 32 mpg față de CX-5 de 30 mpg.
vizualizarea interioară
este ușor de văzut că bugetul Toyota pentru RAV4 a mers direct la designul său. În interior și în exterior, acest SUV este foarte distinct. De la capătul frontal cvasi-4Runner până la formele voluminoase mari și unghiurile dure din interior, toate liniile sunt redate frumos, chiar dacă rezultatul final este puțin polarizant. Zonele de relaxare din față și din spate sunt uriașe, iar scaunele confortabile sunt confortabile. În spatele scaunului din spate trăiește una dintre cele mai mari încărcături din clasă, la 37 de metri cubi. Dar este un mediu zgomotos. Există o tonă de zgomot de vânt și anvelope și o rachetă deosebit de flagrantă își face drum din compartimentul motorului. Citirile la nivel sonor ale RAV4 de 76 de decibeli la accelerație maximă și 70 de decibeli la o croazieră de 70 mph, ambele sunt cu 3 decibeli mai puternice decât CX-5. Toyota 2.5 este atât de deranjant încât un șofer a susținut că poate simți zgomotul motorului prin volan. Un altul a numit calitatea schimbării transmisiei „chunky.”RAV4 este mai ușor decât mulți concurenți, așa că se pare că Toyota și-ar putea permite să împacheteze câteva kilograme suplimentare de sunet în jurul carcasei caroseriei fără a depăși greutatea.
în cazul în care interiorul Toyota pare accidentat, CX-5 arată de lux, chiar de lux. Materialele sunt minunate, iar designul este rafinat și gustos, deși sistemul de climatizare este galant de tare, în special scaunele ventilate. Scaunele din față sunt frumos de susținere, dar cabina se simte îngustă, iar scaunele din spate devin extrem de intime cu trei la curent. De asemenea, am observat că cotiera centrală din spate conține porturile USB și comenzile încălzitorului scaunului exterior, așa că, dacă așezați pe cineva în mijloc, nu vă puteți încărca dispozitivele și ar fi bine să vă simțiți confortabil cu setările pentru încălzirea scaunului. Deși zona de marfă Mazda este la capătul mai ordonat al clasei la 31 de cuburi, scaunele sale se pliază și se ridică înapoi în poziție cu o ușurință bine lubrifiată.
linia de Jos
Toyota RAV4 este un crucișător spațios și confortabil și surprinzător de captivant. Pe de o parte, RAV4 se alătură sedanului Camry ca indicatori improbabili ai unei schimbări spre entuziasm la Toyota. Dar, pe de altă parte, ambele sunt modele de volum, iar honuirea lor arată că Toyota este serioasă în ceea ce privește modificarea reputației sale de a construi vehicule fiabile, dar staționare. Există o competență pentru cel mai recent RAV4 care nu a mai fost niciodată acolo. Tot ce are nevoie acum este un sistem de propulsie care nu sună și nu se simte ca și cum ar fi vechi de două decenii.cu toate acestea, în timp ce Toyota este competentă, Mazda este exemplară. Nu este cel mai spațios transportator de persoane din segment, dar pentru cei ale căror nevoi urmăresc mai mult spre capătul modest al spectrului, CX-5 este, în cuvintele unui personal, „un vehicul de clasă superioară, în ciuda prețurilor sale la mijlocul pachetului.”Un altul, având în vedere Mazda împotriva oricărui alt concurent, a numit-o „fără concurs.”Într-un domeniu plin de plăcuțe de identificare obișnuite, CX-5 se simte ca o ofertă de lux completă. Că conduce într-un mod care va mulțumi entuziaștii ia doar ceea ce are deja un apel larg și îl distilează în continuare pentru cei cărora le pasă diferit.