Turbonetics 2010+ Camaro SS bolt pe sistem turbocompresor:
Turbonetics Kit turbocompresor pentru 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
Pregătirea LS3 pentru a supraviețui impuls
întrebare: Poate motorul LS3, una dintre cele mai noi oferte GM din familia sa de motoare de performanță LS și cu siguranță una dintre cele mai puternice, să facă față provocării pe care o prezintă boost? Pentru a afla, LSXTV.com am vorbit cu unii dintre cei mai importanți constructori de motoare din țară pentru a afla cât de dur este LS3 și ce fel de upgrade-uri sunt necesare pentru a menține motorul împreună atunci când vizează niveluri de cai putere cuprinse între 500 și 800 de cai putere nebuni.
motorul stoc LS3, 426 cai putere:
În 2008, GM a introdus noul 6.Motor LS3 de 2 litri în Chevrolet Corvette,cu 436 de cai aspirați natural și 428 ft. lbs de cuplu. LS3 a fost cea mai recentă completare a familiei LSX de motoare V8 de înaltă performanță GM și a beneficiat de cunoștințele acumulate de-a lungul anilor de la predecesorii săi. Consolidarea blocului și reducerea maselor rotative au fost ingrediente importante în reproiectarea blocului. Turnarea blocului LS3 este partajată cu blocul de 6,2 litri care alimentează aplicațiile supraalimentate LSA și LS9. Cu toate acestea, are mâneci de cilindru din fier turnat. Peretele etanș găzduiește capace principale de lagăr cu șase șuruburi, cu șuruburi încrucișate, care funcționează pentru a limita flexia manivelei, care, pe lângă o baie de ulei structurală, rigidizează structura generală a motorului. Motorul LS3 este construit în jurul unui bloc puternic din aluminiu turnat, cu capace principale cu 6 șuruburi și componente interne, având în vedere performanța și entuziastul. Are un arbore cotit nodular puternic din fier, cu tije de legătură forjate din metal sub formă de pulbere și pistoane din aluminiu hipereutectic.
obtinerea stimulat:turbocompresorul și kiturile de supraalimentare sunt probabil cea mai comună metodă de a obține câștiguri substanțiale de cai putere cu motoarele bazate pe LS, deoarece toate îmbunătățirile structurale pe care GM le-a încorporat în designul motorului LS3, de la blocul în sine la componentele rotative și în mișcare, deci se pare că practic vă cer să vă scufundați și să împingeți limitele în căutarea acelor ponei în plus. Dacă vă întrebați dacă blocul LS3 poate rezista la rigorile impulsului, trebuie doar să vă uitați la propriul LSA supraalimentat 6 al GM.2 litri V8-găsit cel mai frecvent în ZL1 Camaro și Cadillac CTS-V.
inducție forțată Bolt-On: 600 cai putere:
atingerea mărcii de 600 de cai putere cu un LS3 este ușor în scenariul „lumea reală” pentru majoritatea pasionaților. Este nevoie de aproximativ 5 până la 9 kilograme de impuls de la o aplicație de supraalimentare sau turbocompresor, care este considerată un nivel destul de îmblânzit de impuls pentru a împinge motorul LS3 stoc.
LA sau în jur de 600 de cai putere cu un LS3 amplificat, nu veți întinde limitele componentelor interne sau ale blocului. Arborele cotit GM stoc se va ocupa de impuls ca un campion.
700 cai putere (~600 cai putere roata din spate):
unele upgrade-uri ale motorului sunt recomandate odată ce ați depășit marca 600-650 cai putere roata din spate. Aceste upgrade-uri includ șuruburi chiulasă/cap știfturi, împreună cu șuruburi principale stud.
800 cai putere cu upgrade – uri de motor (~700 RWHP):
800+ cai putere la motor va necesita între 11-și 15 de lire sterline de impuls în funcție de combinație, care începe să stres unele dintre componentele interne ale motorului. La acest nivel, va trebui să schimbați o mare parte din ansamblul rotativ și componentele chiulasei. Una dintre marile greșeli care se fac în mod obișnuit atunci când fotografiați pentru cai putere mari cu un LS3 amplificat este introducerea unui arbore cu came cu durată mare. Arborele cu came stoc este o potrivire destul de bună pentru o aplicație LS3 amplificată și ar trebui să fie mai bine lăsată în pace. Cu toate acestea, veți dori să faceți upgrade la un set mai puternic de arcuri de supapă pentru a face față impulsului suplimentar și a eradica plutitorul supapei. De asemenea, aruncați supapele de evacuare stoc gol-stem, deoarece acestea sunt prea slabe pentru a supraviețui psi produs la aceste niveluri de cai putere. Optați pentru supape Inconel mai puternice sau chiar supape cu tulpină solidă. Supapele de evacuare din LS3 sunt destul de crummy pentru Biele, vă recomandăm pas cu pas până la un set de oțel, tije forjate de la producători de renume, cum ar fi Wiseco, sau H-fascicul de la Carillo. Tijele din aluminiu sunt sugerate numai pentru utilizarea în motoarele de curse LS3 complete.
arborele cotit stoc, chiar și la 800 de cai putere, este încă foarte mult o piesă de încredere atunci când împerecheat cu hardware-ul puternic și durabil, inclusiv rulmenți principale aftermarket și știfturi principale de la un brand bine-cunoscut, cum ar fi arp. Același lucru trebuie luat în considerare și pentru șuruburile chiulasei.900 + cai putere cu motoare complet construite:
atunci când vizează gama de 900+ cai putere, arborele cotit stoc trebuie să fie schimbate în favoarea unui piața pieselor de schimb 4.00-inch arbore cotit pentru a crea un motor mai mare cubic inch stroker. Arborele cotit din oțel de la motorul GM LSA care alimentează Cadillac CTS-V și Camaro ZL1 este o opțiune care oferă o rezistență suplimentară față de manivela stoc LS3. Motorul LS3 vine cu garnituri de cap din oțel pe care constructorii de motoare le-au împins cu mult peste 800 de cai putere. Cu toate acestea, garniturile de cap cometic care sunt utilizate în motorul LSA sunt o opțiune excelentă de upgrade. În ceea ce privește pompele de ulei, unitatea lsa din fabrică, care este cea mai mare pompă de volum pe care GM o produce, va funcționa excelent la puterea dvs. mare, inducția forțată LS3.
Twin Turbo sau single Turbo, care este mai bine pentru tine ?
– corect dimensionate twin turbos suveică un pic mai repede decât un singur setup turbo de dimensiuni corect. Un singur turbo, cu toate acestea, este un pic mai eficient decât două turbo mai mici, rezultând în mai multe cai putere de top
în practică, alegerea între Turbo twin sau un singur turbo de multe ori se reduce la:
– Dimensiune: Două turbine mai mici sunt adesea mai ușor de integrat într-un compartiment de motor deja aglomerat.
– Cost: de obicei, un turbo mai mare este mai ieftin decât două turbo mai mici.