1982 C3 Chevrolet Corvette: Specificații, VIN, Opțiuni, performanță, rechemări și multe altele

1982 Corvette Prezentare generală

după ce General Motors a deschis fabrica de producție Corvette în Bowling Green, Kentucky în vara anului 1981, mulți entuziaști au început să suspecteze că sosirea unei Corvette de generație următoare era iminentă. Suspiciunile lor erau corecte.

Model:	1982 Corvette
generație:	C3 Corvette
Type:	Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe
Available Colors:	White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue
Engine:	350ci, 200HP Engine (standard)
VIN:	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
Transmission:	transmisie automată cu 4 trepte
prețul inițial:	$21,800.00 (Coupe de bază)
unități produse:	25,407
Specificatii:	1982 Corvette Spec lista

în timp ce majoritatea specificațiilor de design din jurul noului model C4 Corvette erau încă un secret păstrat cu atenție față de publicul larg, se știa printre pasionații de automobile că va veni un nou model și că va fi un alt design al motorului frontal care păstrează tradiția Corvette din 1953.desigur ,nu numai introducerea unei noi fabrici de producție a indicat o schimbare viitoare în viitorul apropiat al Corvette.

anumite modificări de design ale modelului C3 din 1981 au dezvăluit deja indicii – cum ar fi introducerea arcurilor mono-frunze din fibră de sticlă – despre ceea ce entuziaștii s-ar putea aștepta de la următoarea generație Corvette.

în ciuda certitudinii că următoarea generație Corvette era la îndemână, General Motors brass a luat decizia de a continua producția Corvette-ului existent pentru un ultim an.

directorii Chevrolet știau că testarea noilor utilaje de fabricație și dezvoltarea procedurilor de asamblare standardizate aveau mai mult sens atunci când lucrau la un design familiar, mai degrabă încercând să dezvolte toate aceste standarde de producție în timp ce încercau simultan să fabrice un vehicul complet nou. Prin urmare, Corvette din 1982 ar continua, pentru un ultim an model, să fie un model de a treia generație.

Corveta din 1982 (văzută aici cu o corvetă din 1962) a fost ultima dintre corvetele C3. (Pentru imagine, multumim GM Media.în mod ironic, în timp ce modelul din 1982 va continua să transmită trăsături de la corvetele din generația mai veche-Corvette din 1982 a fost ultima dintr – o generație care și – a datat structura de bază a caroseriei la modelul din 1968 și șasiul său înapoi în 1963-va continua, de asemenea, să fie un „pat de testare” pentru tehnologia destinată Corvette din a patra generație.

Chevrolet a recunoscut că nu are sens să lanseze o nouă transmisie în același timp cu un nou design general, așa că s-a decis ca Corvette C3 din 1982 să fie echipat cu motorul și transmisia revizuite dezvoltate pentru noul C4.

știați: uneori, totul este în detalii… în Corveta din 1982, ceasurile montate pe consolă erau unități de cuarț și aveau cuvântul „cuarț” imprimat pe fața ceasului. Deși acest lucru poate părea un mic detaliu pentru majoritatea, Aceasta este totuși o caracteristică unică a Corvetei din 1982. În timp ce corvetele din 1980 și 1981 aveau Ceasuri montate pe consolă, nu erau unități de cuarț și, prin urmare, nu erau etichetate ca atare, făcând ceasul „cuarț” o caracteristică definitorie a ultimului model al Corvetelor C3.

„este un vestitor al lucrurilor viitoare”, a spus David McLellan, inginer șef pentru Corvette, „pentru modelul din 1982 este mai mult decât ultimul dintr-o generație; este prima etapă a unei producții în două etape. Facem echipa de putere în acest an. Anul viitor, adăugăm un stil complet nou și alte inovații.”

deși fanii Corvette ar ajunge de fapt să aștepte aproape 18 luni înainte de a putea în cele din urmă să vadă Corvette din a patra generație reproiectată, au putut vedea imediat motorul și trenul de rulare al viitorului Corvette.

noul motor a fost, în esență, dovedit în timp de 350 de inci cubi V-8 care a alimentat corvete de la mijlocul anilor 1950, deși acum a venit echipat cu un nou sistem de injecție a combustibilului cu corp dublu în loc de carburator.

rezultatul acestei schimbări a fost introducerea primei corvete de producție „fuelie” din 1965. Cu toate acestea, aceasta nu a fost o injecție de combustibil de tipul care fusese disponibilă ca cea găsită din 1957 până în 1965. În schimb, avea o unitate de injecție într-un corp de accelerație asemănător carburatorului pentru fiecare bancă de cilindri (un total de două injectoare), în timp ce o galerie de admisie încrucișată a alimentat amestecul aer/combustibil către Banca de pe partea opusă. Acest proces a accelerat viteza amestecului pentru o combustie mai completă, ceea ce a dus la o eficiență termică și o putere mai mari, plus beneficiul suplimentar al emisiilor reduse.

electronica îmbunătățită de control al comenzii computerului (CCC), o tehnologie care a apărut pentru prima dată împreună cu motorul lG4 California V-8 în 1980, a guvernat durata deschiderii injectorului ca răspuns la semnalele diferiților senzori montați pe motor.

noul CCC a fost capabil să facă optzeci de ajustări pe secundă (comparativ cu doar zece ajustări pe secundă la versiunile anterioare ale sistemului). Sistemul de livrare a combustibilului a primit numele de ” injecție cu foc încrucișat.”

” Cross Fire ” 350 a primit denumirea motorului L83 și a fost evaluat la un respectabil 200 CP la 4.800 rpm, ceea ce a reprezentat o creștere de 10 cai putere față de motorul L81 al Corvette din 1981.

motorul a livrat, de asemenea, un cuplu maxim de 285 lbs/ft la 2.800 rpm. Deși niciunul dintre aceste numere nu a fost prea impresionant, creșterile modeste ale puterii și cuplului au fost încă o îmbunătățire față de Corvette din 1981. Mai important, însă, a fost faptul că această creștere a puterii a fost realizată în timp ce ieșirile de emisii au fost reduse în același timp. Interesant este că motorul L83 a fost singurul motor oferit consumatorilor în timpul producției Corvette din 1982.

în mod similar, o singură opțiune de transmisie a fost oferită în 1982. În timp ce o cutie de viteze manuală era disponibilă în fiecare Corvette construită din 1955, Corvette din 1982 a fost oferită doar cu o transmisie automată standard cu patru trepte.

desemnat 700-R4, automatul cu patru trepte a fost practic o variantă a Turbo-Hydra-Matic cu trei trepte, cu o viteză lungă de depășire a patra treaptă de viteză adăugată. Automatul 700-R4 a fost conectat electronic la ECM-ul mașinii (modulul de Control al motorului). Schimbările și caracteristica ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu au fost controlate cu precizie de ECM, în funcție de intrările de date de viteză și de sarcină variate.

ca și înainte, a existat o blocare a convertizorului de cuplu eficientă la toate treptele de viteză înainte, cu excepția primei. A folosit un raport de viteză mai mare (3,07: 1) pentru o accelerație îmbunătățită.

această sincronizare între transmisie și ECM a fost una dintre cele mai avansate Setări dezvoltate vreodată pentru a fi utilizate în orice Corvette până în acel moment.

alte modificări mecanice la Corvette din 1982 au inclus adăugarea unei pompe electrice de combustibil în rezervor, precum și a unui nou sistem de măsurare a combustibilului care a inclus o întrerupere pozitivă a combustibilului pentru a preveni pornirea motorului (dieseling.)

o nouă trapă acționată de solenoid a fost instalată în capotă care s-a deschis la accelerație maximă pentru a permite motorului să „respire” mai bine. Elementul de filtrare a aerului din cărbune al modelului din 1981 a fost înlocuit cu un element de hârtie. Sistemul de evacuare a fost reproiectat extensiv în jurul unui convertor catalitic semnificativ mai mic și mai ușor.

țevile de eșapament care duc în convertor au fost reproiectate pentru a furniza gaze de eșapament mai fierbinți convertorului pentru a-i crește eficiența.

în exterior, modelul coupe de bază a primit câteva modificări cosmetice. Cele mai notabile modificări exterioare au fost adăugarea etichetelor „Cross Fire Injection” deasupra orificiilor de aerisire din față și o opțiune de vopsea în două tonuri-argintiu peste un visiniu profund – care amintea de modelele de replică a mașinii Pace din 1978 (acele mașini anterioare erau de fapt vopsite argintiu și negru.)

în mod similar, interiorul cupelor de bază a rămas aproape același. Deși nu este o caracteristică unică pentru cel mai nou Corvette, 1982 ar marca ultimul an în care un radio cu 8 piste (RPO UM4) ar fi disponibil consumatorilor care doresc să intre în posesia unei Corvette de generație viitoare.

pentru a sărbători plecarea Corvette a treia generație, Chevrolet a decis să ofere un model final comemorativ „Collectors Edition”. Cu toate acestea, reamintind experiența lor cu replicile de mașini Pace din 1978 – și anume, numărul de mașini Pace false care au fost create de consumatorii care au transformat cupele de nivel de bază în „clone” de mașini Pace – s-a decis ca corvetele din ediția de colecție din 1982 să fie construite doar „după cum este necesar” pentru a satisface comenzile clienților. În plus, au fost aplicate plăci unice de identificare a vehiculului pentru a ajuta la descurajarea în continuare a cuiva de la transformarea unei mașini standard într-o ediție de colecție knock-off.

pentru mulți entuziaști și critici deopotrivă, Corvette 1982 Collectors Edition a fost cel mai bun C3 dintre toate. David McLellan a declarat că a fost „o combinație unică de culoare, echipament și inovație (rezultând) unul dintre cele mai cuprinzătoare pachete oferite vreodată cumpărătorului Corvette.”

în primul rând, Corvette Collectors Edition din 1982 a introdus un hatchback din sticlă spate fără rame-un Corvette în primul rând – în locul luminii de fundal fixe obișnuite (care fusese standard pe C3 de la introducerea sa în 1968.

introducerea trapei din spate pe Collectors Edition C3 a fost un precursor clar pentru următoarea generație C4 Corvette. În afară de trapa de sticlă, ediția de colecție a prezentat, de asemenea, multe accesorii unice care o diferențiază de alte corvete din 1982.

în exterior, mașina avea Embleme cloisonne – inclusiv o emblemă specială cu steag încrucișat pe capotă care scria „Corvette Collector Edition” în jurul jantei. Embleme plus au fost amplasate pe puntea din spate, și volan.

mașina a fost finisată într-o vopsea metalică specială argintiu-bej, cu dungi de contrast gradate, asemănătoare umbrelor, pe capotă, aripi și uși. A primit t-topuri speciale din sticlă cu nuanțe de bronz. De asemenea, a prezentat jante din aliaj cu „turbină” cu aripioare, precum cele introduse pentru prima dată pe Stingray-ul cu fereastră divizată din 1963.

în interiorul ediției de colecție, mașina avea o tapițerie din piele bej-argintiu și o garnitură de ușă care se potrivea cu culoarea vopselei exterioare a mașinii. Pe lângă tapițeria din piele, volanul a primit și o învelitoare din piele cusută manual, inclusiv capacul cornului.

mocheta de lux de înaltă calitate, potrivită culorilor, a fost instalată și în toate cupele colectoare. Un radio opțional a fost, de asemenea, oferit la un preț redus consumatorilor care achiziționează pachetul Collectors Edition. RPO UN5, un stereo Delco ETR AM/FM cu casetă și radio CB, ar putea fi achiziționat la o reducere de 695,00 USD în loc de prețul obișnuit de 755,00 USD.

ediția de colecție Corvette Coupe din 1982 purta un cod VIN special (care putea fi folosit pentru a identifica în mod unic o mașină reală dintr-o clonă). A fost reprezentat cu numărul ZERO în a șasea cifră, deși corvetele Collector edition nu aveau o secvență separată de numere de serie.

pe lângă numărul său VIN unic, Corvette Collector Edition din 1982 a fost prima Corvette care a rupt bariera de preț de 20.000 USD.

noul coupe, care a fost listat la 22.537, 59 dolari, a fost considerabil mai avansat – și mai scump – decât un coupe bine echipat din 1968, care ar fi vândut cu amănuntul pentru aproximativ 4600,00 dolari. În total, Chevrolet a vândut 6.759 din Corvette Collector Edition.

coupe-ul de bază, în timp ce este mai puțin costisitor decât cel mai râvnit Coupe Collector Edition, a comandat încă un preț ridicat de 18.290, 07 dolari, și asta a fost fără alte opțiuni suplimentare adăugate la acesta. Chevrolet a vândut doar un modest 18.648 dintre acestea. Unii au speculat că a fost din cauza creșterii constante a prețului Corvette, în timp ce alții au declarat că scăderea vânzărilor a fost rezultatul unei economii aflate în dificultate, dar majoritatea criticilor și entuziaștilor au fost de acord că cel mai probabil a fost rezultatul anunțului GM că un Corvette din a patra generație era pe drum și că Corvette din 1982 va marca oficial ultimul model din a treia generație.

datorită în mare parte sistemului de injecție cu combustibil încrucișat și puterii îmbunătățite a motorului de 350 inci cubi, motorul final C3 Chevy cu bloc mic a prezentat îmbunătățiri clare ale performanței. Acest lucru a avut loc în ciuda limitărilor sale de performanță ca urmare a faptului că Corvette nu a oferit o transmisie manuală în 1982. Road& Track magazine a cronometrat timpul de sfert de milă al Corvettei din ’82 la 16,1 secunde, rulând cu o viteză de 84,5 mile pe oră și accelerând de la 0 la 60 de mile pe oră în doar 7,9 secunde.

de-a lungul producției sale de cincisprezece ani, a treia generație C3 Corvette s-a solidificat ca un adevărat supraviețuitor. De – a lungul anilor șaizeci și șaptezeci, Corvette a fost afectată de o serie de evenimente provocatoare – inclusiv embargouri petroliere și creșterea standardelor de emisii-totuși mașina a perseverat. În timp ce modelul” rechin ” al Corvette a suferit o serie de modificări mecanice și cosmetice, nu a pierdut niciodată din vedere misiunea și caracterul esențial al mașinii.

1982 Corvette Image Gallery

See full 1982 Corvette Image Gallery

1982 Corvette Specifications

1982 Corvette Main Specs

17082052: REAR UNIT
17082053: FRONT UNIT

MODEL:	1982 Chevrolet Corvette
BODY STYLE:	Two-door coupe, front engine, rear wheel drive
MANUFACTURING LOCATION:	Bowling Green, Kentucky
CONSTRUCTION:cadrul	dispune de o traversă pentru transmisie (cu Ansamblu de șuruburi pentru transmisie). Cadrul este sudat (lungime completă), scara construită. Cadrul complet include patru elemente transversale și este sigilat cu un material rezistent la coroziune. Corpul este construit dintr-o fibră de sticlă rezistentă la coroziune, armată cu oțel. Bara de protecție frontală are un sistem de perne de tip fagure. Bara de protecție spate absorbantă de energie are două amortizoare hidraulice. Hota și ușile sunt construite din fibră de sticlă și au o metodă de construcție cu panou dublu. Ansamblul acoperișului are două panouri de acoperiș detașabile.
numere de vehicule (VIN):	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
sufix motor:	ZBA: 350 inch cubi, 200 cai putere, transmisie automată ZBC: 350 cubi inch, 200 cai putere, automat, California. Emisii, producția timpurie ZBN: 350 inch cubi, 200 cai putere, transmisie automată
număr bloc motor:	14010207: toate
număr cap:	462624: toate
număr TBI:
CARBURETOR NUMBERS:	ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS
DISTRIBUTOR NUMBER:	1103479: ALL
ALTERNATOR NUMBER:	1101071, 1101075, 1103091, 1103103
AXLE IDENTIFICATION NUMBER	OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION
PRODUCTION ENDING VEHICLE:	OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433

1982 Corvette Pricing & Options

1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)

VIN Range	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
1 (First Digit)	Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built.
G (Second Digit)	Manufacturer. G – General Motors
1 (Third Digit)	Make. 1 – Chevrolet
A (Fourth Digit).	Restraint System. A – Nonpassive/manual belts
Y (Fifth Digit)	Series. Y – Corvette
87 (Sixth and Seventh Digit)	Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe
8 (Eight Digit)	Engine Type. 8 – 5.7L CFI
6 (Ninth Digit)	Check Digit. This number will vary.
C (Tenth Digit)	Model Year. C-1982
5 (A unsprezecea cifră)	plantă. 5-Bowling Green
1XXXXX (a douăsprezecea până la a șaptesprezecea cifre)	numere de secvență de plante.

ultimele șase cifre pentru Corvette Coupe încep de la 100001 și rulează prin 125408 reprezentând toate cele 25.407 cupe Corvette construite în 1982. Fiecare număr de identificare a vehiculului (VIN) este unic pentru o mașină individuală.

1982 Corvette plăcuța cu numărul de serie a vehiculului

pentru toate corvetele din 1982, locația numărului de identificare al vehiculului (VIN) este ștampilată pe o placă atașată la stâlpul balamalei caroseriei din stânga față. (A se vedea Figura 1 de mai jos.)

1982 Corvette Numărul de înmatriculare al vehiculului

• locație:
  • pe stâlpul balamalei portierei din stânga sus a șoferului.
• exemplu:

• A01 – corp construi Cod dată.
  • a-desemnează luna (Vezi graficele de mai jos).
    • C10-Oct., 1981 C11-Noiembrie., 1981 C12 – Decembrie., 1981 C01 – Ianuarie., 1982 C02-Februarie., 1982 C03-Mar., 1982, C04-Apr., 1982 C05-Mai., 1982 C06-Iunie., 1982 C07-Iulie., 1982 C08 – Aug., 1982 C09-Sep., 1982, C10-Oct., 1982
  • 01-desemnează Ziua lunii.
  • 642-Codul ornamentelor interioare. 642-Camel (piele)
  • 59L – Codul De culoare Exterior superior. 59-codurile bej argintiu
    • erau adesea urmate de litera L, dar unele plăci de finisare aveau un cod exterior precedat de numărul 9, fără a urma litera L.

1982 identificarea transmisiei Corvette

• locație:
  • motoarele produse de Chevrolet vor fi ștampilate cu o sursă, data producției și sufixul motorului.
• exemplu de identificare a motorului:
  • V0615ZDA
    • v – denumirea sursei.
    • V-Flint, MI
  • 0615-Cod dată. Lună și zi. 0615-15 iunie.
  • ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.

1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)

• Engine VIN Derivative Example:
  • 1C51XXXXX
    • 1 – Division. 1 – Chevrolet
    • C – Production Year. C – 1982
    • 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
    • 1XXXXX – Vehicle Sequence Number

1982 Corvette Factory Options

1982 Corvette reamintește

rechemare 03E032000

marca: CHEVROLET
Model: CORVETTE
anul modelului: 1980
Producător: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Mfr raport Data: Mai 07, 2003
NHTSA campanie ID număr: 03E032000
NHTSA Action Number: N / A
componenta: frâne de serviciu, aer: DISC:CALIPER
numărul potențial de unități afectate: 15899

rezumat:

etriere de frână spate recondiționate, numerele pieselor 18-7019, 18-7020, 16-7019 și 16-7020, fabricate de la 1 februarie 2002 până la 25 aprilie 2003. , ȘI PENTRU UTILIZARE PE 1965 PRIN 1982 CHEVROLET CORVETTES. ETRIERELE DE FRÂNĂ SUPUSE AU FOST FABRICATE FOLOSIND GARNITURI DE PISTON FABRICATE NECORESPUNZĂTOR. ACESTE GARNITURI SUNT DESTINATE PREVENIRII SCURGERILOR DE LICHID ÎNTRE CARCASA ETRIERULUI ȘI PISTOANE. ACESTE ETRIERE DE FRÂNĂ SUNT DESTINATE UTILIZĂRII NUMAI PE VEHICULELE CHEVROLET CORVETTE DIN 1965 PÂNĂ ÎN 1982. ACEASTĂ RECHEMARE NU IMPLICĂ GENERAL MOTORS CORPORATION SAU ORICARE DINTRE PRODUSELE SALE.

consecință:

în aceste condiții, este posibil ca operatorul vehiculului să nu poată opri mașina, ceea ce poate duce la un accident de vehicul.

remediu:

CARDONE va notifica clienții săi și toate inventarul nevândute vor fi răscumpărate și va oferi o rambursare completă a clienților. NOTIFICAREA PROPRIETARULUI ESTE DE AȘTEPTAT SĂ ÎNCEAPĂ ÎN MAI 2003. PROPRIETARII CARE ÎȘI DUC VEHICULELE LA UN DEALER AUTORIZAT LA O DATĂ DE SERVICE CONVENITĂ ȘI NU PRIMESC REMEDIA GRATUITĂ ÎNTR-UN TERMEN REZONABIL AR TREBUI SĂ CONTACTEZE CARDONE LA 215-912-3000.

Note:

de asemenea, clienții pot contacta National Highway TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION linia fierbinte de siguranță auto de la 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).

rechemare 07E088000

marca: CHEVROLET
Model: CORVETTE
anul modelului: 1980
Producător: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
raportul Mfr Data: OCT 19, 2007
NHTSA campanie ID număr: 07e088000
NHTSA acțiune număr: N/A
componenta: Număr potențial de unități afectate: 121,680

rezumat:

anumite filtre de ulei HONEYWELL FRAM RACING marca HP4 și HP8, care au fost fabricate de la 25 mai 2006, până la 14 septembrie 2007, și vândute pentru utilizare ca echipament de înlocuire pentru lista de vehicule de mai sus. Filtrele afectate sunt marcate cu un cod de dată A61451 până la A72571 secvențial. CODUL DATEI ȘI NUMĂRUL PIESEI APAR PE CARCASA FILTRULUI. FILTRELE DE ULEI FRAM RACING HP4 ȘI HP8 CARE NU POARTĂ UN COD DE DATĂ ÎN ACEST INTERVAL NU SUNT AFECTATE DE ACEASTĂ RECHEMARE. GARNITURA FILTRULUI DE ULEI DEVINE MAI FLEXIBILĂ LA TEMPERATURI ȘI PRESIUNI RIDICATE.

consecință:

această condiție poate cauza etanșarea necorespunzătoare și pierderea uleiului de motor, ceea ce poate duce la un incendiu.

remediu:

HONEYWELL va înlocui gratuit filtrele de ulei afectate. RECHEMAREA A ÎNCEPUT ÎN NOIEMBRIE 2007. PROPRIETARII POT CONTACTA SERVICIUL CLIENȚI FRAM GRATUIT LA 1-800-890-2075.

Note:

1982 buletine de service Corvette

în curând

1982 Corvette probleme comune

în curând

1982 Corvette programul de întreținere

în curând

1982 Corvette dealeri broșură de vânzări

descărcați această broșură de vânzări a Dealerilor Corvette din 1982 pentru o privire rapidă asupra caracteristicilor mașinii.

Descarca 1982 Corvette dealeri broșură de vânzări

material sursă: