tung tank (1917-18) Storbritannien – 400 byggd
en helt ny Design
Mark IV var en effektiv modell, men många problem som visades av krigserfarenhet hade fortfarande att lösas i mitten av 1917. En ny design, studerad av William Tritton, var klar inom några dagar, med en uppsättning helt nya funktioner, inklusive ett nytt skrov, förbättrad växellåda, motor och styrsystem. Men medan en trämock-up byggdes dikterade industriella prioriteringar en radikal vändning. När det visade sig att det nya transmissions-och styrsystemet som ursprungligen planerades för Mark IV var redo för produktion, beslutade Krigsskåpet att snabbt bygga denna förbättring av Mark IV, bytt namn till Mark V. vissa funktioner i den ursprungliga nya designen kommer att implementeras i efterkrigsvarianterna av Mark V.
Design av Mark V
Mark V behöll alla externa funktioner i Mark IV inklusive skrov, rullar och spår för att inte störa produktionen. Men ett nytt, kraftfullare drivtåg och överföring var redo i början av 1917 och tester beställda av William Stern utfördes på modifierade Mark IVs. Dessa system inkluderade bensinelektriska system, hydrauliska system, ett multipelkopplingssystem (en enda förare behövdes) och Wilsons egen epicylcic växellådsdesign (4 framväxlar , en omvänd). En ny, kraftfullare 19 liters sexcylindrig in-line Ricardo-motor (150 hk) valdes (vilket gav ett effekt/viktförhållande på 5,2 hk/ton). Autonomi var 70 km (45 mi) med 450 liter bränslekapacitet (93 gallon), eller tillräckligt för cirka 10 timmar på en oländig terräng. Skrovet var utrustat med en andra bakre stuga med observationsslitsar och gångjärnssidor som möjliggjorde montering av en otydlig träbalk. Skrovets bakre del fick också ett extra maskinpistolfäste.
produktionen av Mark V startade på Metropolitan Carriage and Wagon factory hösten 1917. Den första satsen anlände till Frankrike i maj 1918 och den totala produktionen var 400, varav 200 män och 200 kvinnor. Den sista levererades i mitten av 1919.
märket V i aktion
endast tillgängligt i små mängder i mitten av 1918 var effekten av märket V inte signifikant, men tre månader senare var de tillräckligt många för att göra skillnad. Det första stora engagemanget var slaget vid Hamel, den 7 juli 1918, då 60 stridsvagnar ledde de australiensiska truppernas segrande offensiv mot de tyska linjerna. Senare, i augusti, 288 Mark V och V*s var inblandade, tillsammans med många Mark a Whippet, i slaget vid Amiens, en fullständig framgång. Mark V deltog i åtta stora offensiver fram till vapenstilleståndet. Samtidigt tränade kanadensiska och amerikanska trupper på Mark V. Den 301: e amerikanska tunga Tankbataljonen var helt utrustad med dessa och kastades i aktion från September till November 1918 mot Hindenburg-linjen med stora förluster (18 av 21 förlorades eller inaktiverades). Efter vapenstilleståndet gavs 70 Mark V av den brittiska regeringen till den vita ryska fraktionen som kämpade mot bolsjevikerna. Men när situationen förvärrades, ett växande antal fångade Mark V: s vidtog åtgärder under den röda flaggan. Det finns inga uppgifter om dueller mellan röda och vita Mark V, men de slutade som en betydande del av Red Army och studerades grundligt. De deltog i flera åtgärder 1921, inklusive slaget vid Tbilissi. Litauiska och lettiska Mark V var fortfarande aktiva 1939.
Mk.V varianter
fyra varianter byggdes under och efter kriget. Den första var den berömda ”hermafroditen”, en massa modifierade” honor ”för att inkludera en” manlig ” artilleri sponson. Dessa mix typ tankar utformades som svar på det växande antalet fångade tyska Mark i och IV tankar. Jätte A7V var mycket sällsynt vid den tiden. Mark V * eller” star ” var en förlängd (sex fot) version designad av Tritton under hösten 1917 för att hantera Hindenburg-linjen och dess mycket breda diken (3,47 m/11,39 fot). Major Philip Johnson från Central Tank Corps Workshops tog ledningen för detta projekt. Pre-serie tankar var omvandlingar av regelbundna, sträckt Mark Vs med förstärkta tunga balkar. 400 män och 200 kvinnor beställdes, varav 579 byggdes i mars 1919. Några kom i tid för de sista offensiverna i November 1918. De var utrustade med styrskenor för den otydliga strålen, två extra Maskingevär i deras bakre kupol, två sidodörrar med extra maskingevärfästen och en totalvikt på 33 ton. Det extra utrymmet ansågs bäst användas för trupptransport, men de interna förhållandena var fortfarande outhärdliga.
Mark V * * föreslogs av Major Wilson för att klara huvudbegränsningen av Mark V*, en grym brist på smidighet. Vridcirkeln var enorm och den extra vikten och längden orsakade enorma spänningar på styrsystemet. Den inkluderade nya breddade spår (67,3 cm/26.5 tum) med en starkare kurva på den nedre körningen som minskar kontakten (men ökar marktrycket) flyttade en uttråkad motor, pressad till 225 hk, längre tillbaka i ett lägre läge och bättre avdelning. Av en initial order på 700 levererades endast 25 i januari 1919.
Mark V*** var ett pappersprojekt, en till stor del förbättrad version, en del av en beredskapsplan om Liberty (Mark VIII) skulle misslyckas. Förbättrat skydd, hastighet och besättningskomfort, medan man använde så många delar som möjligt från Mark V var huvudmålet. Prospektiv produktion för 1919 var 2000 enheter.
Links
The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |