introduktion till luftrummet

varje dag flyger cirka 6 000 flygplan och 600 000 människor över våra huvuden i UK skies. På NATS hanterar vi en komplex ’osynlig infrastruktur’ som hjälper en mängd olika luftrumsanvändare – inklusive fritids–, kommersiella, last-och militära användare-att fungera säkert på himlen.

Nedan följer en kort guide till hur luftrummet hanterade-med särskilt fokus på Storbritannien. För mer detaljerad information, besök https://nats.aero och http://caa.co.uk.

Flyginformationsregioner (FIRs)

allt luftrum runt om i världen är indelat i Flyginformationsregioner (FIRs). Varje FIR förvaltas av en kontrollerande myndighet som har ansvar för att säkerställa att flygtrafiktjänster tillhandahålls till flygplanet som flyger inom det. CAA är den kontrollerande myndigheten för Storbritannien och NATS tillhandahåller flygtrafiktjänster för dem.

granar varierar i storlek. Mindre länder kan ha en FIR i luftrummet ovanför dem och större länder kan ha flera. Luftrummet över havet är vanligtvis uppdelat i två eller flera FIRs och delegeras till kontrollerande myndigheter inom länder som gränsar till det.

i vissa fall delas granar vertikalt i nedre och övre sektioner. Den nedre delen kallas fortfarande en gran, men den övre delen kallas en övre Informationsregion (eller’UIR’).

luftrummet inom en gran (och UIR) delas vanligtvis i bitar som varierar i funktion, storlek och klassificering. Klassificeringar bestämmer reglerna för flygning inom ett luftrum och om det är ’kontrollerat’ eller ’okontrollerat’. Flygplan som flyger i kontrollerat luftrum måste följa instruktioner från flygledare. Flygplan som flyger i okontrollerat luftrum har inte mandat att ta flygkontrolltjänster men kan ringa dem om och när det behövs (t.ex. flyginformation, larm och nödtjänster).

UK FIRs

UK Airspace är indelat i tre FIRs; London, skotska och Shanwick Oceanic.

Londongranen täcker England och Wales. Den skotska granen täcker Skottland och Nordirland. Shanwick Oceanic FIR täcker en region med luftrum på totalt 700 000 kvadratkilometer över nordöstra Atlanten.

NATS hanterar luftrummet inom dessa FIRs från två flygtrafikkontrollcentraler – en i Swanwick (Hampshire) och den andra i Prestwick (Ayrshire).

Nats Swanwick Centre, som har varit i drift sedan 2002, kombinerar:

• London Area Control Center (LACC) som hanterar på vägtrafik i London Flight Information Region. Detta inkluderar på väg luftrum över England och Wales upp till den skotska gränsen.London Terminal Control Center (LTCC) som hanterar trafik under 24 500 fot som flyger till eller från Londons flygplatser. Detta område, en av de mest trafikerade i Europa, sträcker sig söder och öster till gränserna för Frankrike och Nederländerna, västerut mot Bristol och norr till nära Birmingham.
• militär flygtrafikledning som tillhandahåller tjänster till militära flygplan (och civila flygplan vid behov) som arbetar utanför kontrollerat luftrum. De arbetar nära civila kontrollanter för att säkerställa en säker samordning av trafiken.

Nats Prestwick Center, som har varit i drift sedan 2010, kombinerar:

• Manchester Area Control Center (MACC), som kontrollerar flygplan över stora delar av norra England, Midlands och norra Wales från 2500 fot upp till 28 500 fot.Scottish Area Control Center (ScACC), som kontrollerar flygplan över Skottland, Nordirland, norra England och Nordsjön från 2500 fot upp till 66 000 fot.Oceanic Area Control Center (Oacc), som kontrollerar luftrummet över den östra halvan av Nordatlanten från Azorerna (45 grader norr) till en gräns med Island (61 grader norr).

UK luftrumsklasser

i Storbritannien finns för närvarande fem klasser av luftrum; A,C,D,E och G. klassificeringen av luftrummet inom en FIR fastställer vilka flygregler som gäller och vilka minimitjänster för flygtrafik som ska tillhandahållas. Klasserna A, C, D och E är områden med kontrollerat luftrum och G är okontrollerat luftrum.

kontrollerat luftrum tillhandahålls främst för att skydda sina användare, främst kommersiella flygplan, och som sådan måste flygplan som flyger i kontrollerat luftrum vara utrustade med en viss standard och deras piloter måste ha vissa flygkvalifikationer. Piloter måste få tillstånd från Air Traffic Control (ATC) för att komma in i sådant luftrum och, utom i en nödsituation, måste de följa ATC-instruktionerna implicit.

klass A. i luftrummet i klass A är det endast tillåtet att flyga instrumentflygregler (IFR). Det är det mest strikt reglerade luftrummet där piloter alltid måste följa ATC-instruktionerna. Flygplan är separerade från all annan trafik och användarna av detta luftrum är främst stora flygbolag och affärsstrålar.

klass C. klass C luftrum i Storbritannien sträcker sig från flygnivå (FL) 195 (19 500 fot) till FL 600 (60 000 fot). Både IFR-och Visual Flight Rules (VFR) – flygning är tillåten i detta luftrum men piloter kräver godkännande för att komma in och måste följa ATC-instruktionerna.

klass D. Klass D luftrum är för IFR och VFR-flygning. En ATC-godkännande behövs och överensstämmelse med ATC-instruktioner är obligatorisk. Kontrollområden runt flygplatser är vanligtvis klass D och en hastighetsgräns på 250 knop gäller om flygplanet ligger under FL 100 (10 000 fot).

en flygplats är en plats från vilken flygverksamhet äger rum, såsom stora kommersiella flygplatser, små flygfält för allmän luftfart och militära flygbaser. Termen flygplats kan innebära en viss status (efter att ha uppfyllt vissa certifieringskriterier eller lagstadgade krav) som en flygplats kanske inte har. Så även om alla flygplatser är flygplatser är inte alla flygplatser flygplatser.

klass E. Klass E luftrummet är för IFR och VFR användning. IFR-flygplan kräver ATC-godkännande och överensstämmelse med ATC-instruktioner är obligatoriskt för separationsändamål. VFR-trafik kräver inte godkännande för att komma in i Klass E-luftrummet.

klass G. I klass G luftrum kan flygplan flyga när och var de vill, med förbehåll för en uppsättning enkla regler. Även om det inte finns något lagkrav för att göra det, meddelar många piloter Flygtrafikkontrollen om deras närvaro och avsikter och piloter tar fullt ansvar för sin egen säkerhet, även om de kan be om hjälp.

Air Traffic Control kan förse piloter i klass G med grundläggande flyginformationstjänst för att stödja deras säkra flygning. En larmtjänst tillhandahålls också vid behov för att underrätta lämpliga organisationer om flygplan som behöver hjälp (t.ex. sökning och räddning).

UK Luftrumstyper

förutom att ges en klass, som anger regler för flygning, kan kontrollerat luftrum definieras ytterligare av dess ” typ ” beroende på var det är och vilken funktion det tillhandahåller.

kontrollzoner (CTZ). Flygplatsens kontrollzoner ger skydd för flygplan i omedelbar närhet av flygplatser.

kontrollområden (CTA). Kontrollområdena ligger ovanför flygplatsens trafikzon (ATZ) och ger skydd över ett större område till en viss övre gräns.

Terminalkontrollområden fastställs normalt vid korsningen av luftvägar i närheten av en eller flera större flygplatser.London Terminal Control Area är ett exempel på detta och handlar om flygtrafik som anländer och avgår från London Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough och andra mindre flygfält i London-området.

luftvägar. Luftvägar är luftrummets korridorer som förbinder kontrollområdena och kopplar samman med luftvägar i andra länder också. Luftvägarna är normalt 10 miles breda och har baser vanligtvis mellan 5,000 fot och 7,000 fot och de sträcker sig uppåt till en höjd av 24,500 fot.

övre flygvägar. Övre flygvägar (UARs) sitter ovanför luftvägarna. Deras vertikala gränser är vanligtvis FL 250 (25 000 fot) – FL 460 (46 000 fot). Civila och militära flygplan som arbetar över FL 245 (24 500 fot) är föremål för en fullständig och obligatorisk flygkontrolltjänst. Allt luftrum över 24 500 fot är klass C-kontrollerat luftrum.

begränsad. Begränsade områden (ibland kallade Faroområden) förhindrar att Flygplan flyr till farliga platser. Fara kan komma från luftburna aktiviteter, såsom militärflygutbildning eller luft-till-luft-tankning. Det kan också komma från marken, till exempel från vapenprovningsområden. För att säkerställa en effektiv användning av luftrummet kan de flesta begränsade områden avaktiveras när de inte används, vilket gör det möjligt för andra flygplan att sedan använda airpsace.

Brittiska Luftrumssektorer

för att hantera luftrummet i en FIR, kommer företaget som tillhandahåller flygtrafikledningstjänster – ofta kallad ”Air Navigation Service Provider (ANSP)” – att dela upp det till sektorer. Dessa sektorer är som 3D pusselbitar med olika höjder och storlekar som låser för att täcka himlen.

flygledare (ATCOs) och Flight Information Services Officers (FISOs) tilldelas sektorer för att ge råd och vägleda de flygplan som flyger i dem. Antalet, typen och kompetensen hos de som tilldelas en sektor varierar beroende på vilken typ av luftrum det omfattar (t.ex. klass och typ som beskrivs ovan samt hur upptagen eller komplex den är).

Luftrumssektorer kan skapas och minskas dynamiskt för att hantera efterfrågan. Till exempel, i tider då det finns höga nivåer av flygtrafik, kan fler sektorer öppnas med fler styrenheter tilldelade för att hantera flygplanet inom ett luftrum. Detta görs för att upprätthålla säkerheten som en styrenhet kan bara hantera ett visst antal flygplan på en gång.

i mindre upptagna perioder, när det finns låga nivåer av flygtrafik, till exempel hela natten, kan sektorer grupperas eller bandboxas, med färre kontroller som hanterar ett större område.

flygkontroll över Atlanten

flygkontroll över Nordatlanten delas av Storbritannien, Portugal, USA, Kanada och Island. NATS ansvarar för att hantera Shanwick Oceanic FIR som täcker den östra delen av Atlanten och sträcker sig mellan breddgrader 45 grader norr och 61 grader norr och västerut till longitud 30 grader väster. Denna Gran består av 700 000 kvadratkilometer himmel och är den största i Europa. Cirka 80% av all Atlanttrafik flyger genom Shanwick Oceanic FIR.

ett system med rutter eller” spår ” för flygplan att följa över havet är utformat var 12: e timme. Vid utformningen av spåren beaktas den rådande vinden så att flygplan kan dra nytta av tailwinds. Detta gör flygningen mer bränsle ekonomiskt och får flygplanet och passagerarna till sina destinationer snabbare.

NATS ansvarar för det västgående spårsystemet (vanligtvis genom Brittiskt luftrum mellan 1000 timmar och 1600 timmar) och Nav Canada (den kanadensiska ANSP), för det östgående spårsystemet. Avstånd från flygkontroll till piloter att korsa havet kommer att innehålla detaljer om banan som ett flygplan ska följa, flygnivå, hastighet och tid för att gå med i ett spår. Planerare på vardera sidan av havet samråder med varandra och samordnar vid behov för att se till att flygplan som kommer in och avgår sina granar kan hanteras och hanteras effektivt utan att överbelasta luftrummet.

i oceaniskt luftrum baseras rutter och rapportering på latitud och longitud. Varje tio grader av latitud piloter gör en rapport som ger nuvarande position, höjd och de kommande två positioner som de avser att dirigera. Regulatorn kan kontrollera att flygningen dirigerar i enlighet med deras godkännande och ändra eller hantera eventuella förfrågningar efter behov.

traditionellt gjordes pilotrapporter med radio på hög frekvens till operatörer i Shannon, Irland. Men utvecklingen under de senaste 10-15 åren innebär att nu 80% av piloterna kan göra dessa rapporter via satellitlänkar från cockpiten direkt till styrenheten. Controller-pilot datalänkkommunikationssystem möjliggör nu sändning och mottagning av textbaserade meddelanden, vilket skär ut kravet på att göra muntliga rapporter.

Läs mer på vår blogg-North Atlantic Skies-porten till Europa