NASCAR är en av mer splittrande sporter där ute. Vissa människor förstår bara inte det — är det inte bara en massa bilar som kör runt ett spår i cirklar? Vad är så svårt med det? På andra sidan spektrumet behandlar vissa människor sporten som en religion; det är inte bara körning, det är en fysisk grind som innebär samordning, tarmar och galen uthållighet. Det är inget enkelt med det.faktum är att om du är någon som inte bryr sig mindre om en rutig flagga eller någon som ser till att ställa in så många raser som populära, borde båda sidor kunna komma överens om att NASCAR är en otroligt farlig sport. Varje gång en racer går in i en bil sätter de i huvudsak sitt liv på linjen. Adrenalin, höga hastigheter, risk, dessa är en del av varje lopp. Tyvärr kan ibland behovet av hastighet och den omättliga önskan att vinna, få det bästa av även de mest skickliga förarna. När det händer är ett stort vrak inte uteslutet.
denna sport har sett sin rättvisa andel av vrak. Ändå har några av dessa olyckor stått ut bland resten som en påminnelse om hur farligt att komma in i en av dessa bilar kan vara. Med det i åtanke, här är en titt på de tio värsta vraken i NASCAR-historien. Denna lista är orankad.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
vraket vid 1960 Daytona Modified Sportsman Race håller fast i pole position av största vrak i NASCAR historia. Av någon anledning startade 73 bilar på banan den dagen — lördagen den 13 februari — och det tog bara ett varv för 37 av dem att slås ut ur kommissionen. Åtta förare fördes till sjukhuset den dagen, men det fanns inga dödsfall eller livshotande skador. Medan inget bra någonsin kommer från en krasch av denna storlek, tvingade det åtminstone NASCAR att minska antalet förare som tillåts på banan på en gång till 43. Det är säkert att säga, saker kunde ha varit mycket värre.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
NASCAR Nextel Cup serie skarpa Aquos 500. / Jeff Gross / Getty Images Du kan inte prata om Bristol Motor Speedway utan att erkänna två av de mest kända krascherna i NASCAR-historien.
detta inträffade först 1990-under Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series race – när Michael Waltrip (bilden ovan) skickade sin bil till tur två, vilket orsakade en inverkan så stor att den praktiskt taget slet sin bil i hälften. Waltrip gick bort från händelsen med inget annat än ”några kontusioner och lite förvirring.”Hans äldre bror Darrell kunde dock inte tro att hans bror gick bort alls.
bara 12 år senare 2002, medan han tränade i sin NASCAR Nationwide Series-bil, kraschade Mike Harmon också i turn 2. Hans bil sönderdelades i huvudsak vid kollision, även om han också gick oskadd. Två förare, två separata vrak i samma grind och två lyckliga berättelser om överlevnad. Ny regel: respektera alltid Bristol Motor Speedway.
Richard Petty-1970
den älskade NASCAR-föraren Richard Petty kan ha varit ökänd för att ha förstört sitt fordon, men ingen av hans kraschar visade sig skrämmande än den han hade 1970 på South Carolina ’ s Darlington Speedway. Petty slog stödmuren med sin Plymouth Roadrunner och fortsatte att rulla och vända flera gånger. Det var en brutal krasch som fick många fans att anta det värsta.
som ett resultat av denna skrämmande händelse beordrade NASCAR att skyddsnät skulle installeras i alla NASCAR-tävlingsfordon. Kraschen var också en föregångare till skapandet av säkerhetsfunktioner för huvud och nacke som installerades i alla bilar, eftersom ingen fanns före den tiden. Återigen kom något bra ut ur något som hade potential att vara så dåligt.
Dale Earnhardts dödliga NASCAR-vrak
sporten i NASCAR LED förlusten av en av sina mest populära och ikoniska figurer den 18 februari 2001, när den legendariska föraren Dale Earnhardt kraschade dödligt under sista varvet av 2001 Daytona 500.
allt började när Sterling Marlins Dodge slog den bakre stötfångaren på Earnhardts bil och skickade honom snurrande in i mitten av banan. Ken Schrader kunde inte svänga runt bilen och slå Earnhardts passagerarsidodörrhuvud på och skickade honom krossa in i väggen på 155 miles per timme och sedan trycka fordonet nerför banan.efter nyheten om hans bortgång sa NASCAR: s president Mike Helton: ”det här är förståeligt det tuffaste tillkännagivandet jag någonsin har haft att göra. Vi har förlorat Dale Earnhardt.”
Carlos Pardos dödliga vrak — NASCAR Corona-serie, 2009
Carlos Pardo lyckades vinna åtta av de 74 NASCAR Corona Series-tävlingarna han deltog. Tyvärr kom hans slutliga seger till en brant kostnad: hans liv.under 2009, under Mexico Series-loppet på Puebla, var Pardo på varv 97, när hans bil tappades bakifrån, vilket fick honom att snurra ur kontroll och krossa in i en vägg bakom gropbanan på 120 miles per timme. Hans bil utplånades och han var tvungen att flygas till sjukhuset. Medan Pardo tilldelades segern eftersom hans bil var ute framför vid kraschen, gör den detaljerna inte denna händelse mindre tragisk.
Steve Park — Darlington, 2001
på Darlington Raceway 2001 upplevde Steve Park en av de mest freakish olyckorna i NASCAR-historien. När förarna körde runt banan under försiktighet, Larry Foyt tävlade för att komma ikapp med resten av fordonen, när Park av misstag drog av ratten och fick sitt fordon att svänga vänster över banan, där han så småningom skulle bli Han t-benad av Foyts bil.
Park drabbades av allvarliga skador i olyckan, vilket inkluderade massiv hjärnskada och ett permanent talhinder. Även om det var en lång väg till återhämtning, förlorade Park aldrig sin beslutsamhet.
Carl Edwards — Arons 499, 2009
2009 orsakade Carl Edwards nr 99 bil stora skador under Arons 499 på Talladega Superspeedway. När han försökte blockera Brad Keselowski från att passera honom, gick Edwards fordon i luften och slog in i fångststaket på frontstretch. Trots hur illa kraschen såg ut, lyckligtvis blev ingen allvarligt skadad i händelsen.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
under 1990 Atlanta Journal 500 — årets sista lopp — tragedi slog i pit road, då Ricky Rudd förlorade kontrollen över sin bil och snurrade in i Bill Elliotts fordon, som genomgick en däckbyte. Vid tidpunkten för händelsen arbetade Mike Rich — Elliotts bakdäckväxlare — på bakdäcket när han slogs och fästs mellan de två bilarna. Hans död skulle uppmana NASCAR att ändra hastighetsgränserna i pit road och kräva att alla pit crew bär skyddsutrustning.
Bill Elliott – 1987 Winston 500
vraket vid 1987 Winston 500 vid Alabama Talladega Speedway var en annan krasch som tvingade NASCAR att omvärdera sina regler och förordningar. Den här gången var problemet till hands hastighet.Racers visste att saker skulle bli snabba efter att Bill Elliott körde sin Thunderbird 212.809 miles per timme under kvalet den 30 April. Därför, när loppet ägde rum den 3 maj, förberedde förarna sig för en helt öppen affär.
det var under själva loppet som Bobby Allison (går nära 200 miles per timme) strimlade ett hjul på sin Buick och snurrade runt bakåt innan han flög upp och över stödväggen, hans bil slammar tillbaka och blir förintad av flera andra racerbilar. Medan Allison var oskadad, flera fans drabbades av skräp och var tvungna att rusas till sjukhuset med mindre skador.som ett resultat av denna händelse krävde NASCAR Daytona och Talladega-färdiga fordon att installera ”begränsningsplattor” under förgasarna, vilket skulle kväva hastigheten på varje fordon till ett mindre farligt nummer.
Glenn ”Fireball” Roberts – 1964 World 600
bara sju varv i 1964 World 600 på Charlotte Speedway, populär NASCAR-förare Glenn” Fireball ” Roberts kunde inte undvika vraket orsakat av kraschen av Ned Jarrett och Junior Johnson. Som ett resultat slog Roberts in i väggen, där hans bil rullade över och brast i lågor. Händelsen lämnade honom med brännskador över 80% av hans kropp och tvingade honom att flygas till ett närliggande sjukhus. Efter att ha kämpat för att återhämta sig utvecklade Roberts lunginflammation, föll i koma och gick tyvärr den 2 juli 1964.
den tragiska affären tvingade NASCAR att kräva att alla förare bär brandhämmande kläder, samtidigt som de installerade brandsläckningssystem i fordonet och ersatte ståltankarna med gummi.