Yachting World

no início do verão a época do Pico do Caribe está chegando ao fim, inaugurado por uma fusilhada de grandes Regatas. Em seguida, com o verão retornando para as latitudes do Norte, as tripulações começam o retorno de sua migração de volta para casa.enquanto a maioria das pessoas se concentra em atravessar o Atlântico da Europa para as Caraíbas, a viagem de regresso à Europa ou à costa leste dos EUA é igualmente importante – de certa forma mais importante. A estrada para casa pode ser mais teste, mas também é variado, e planejamento para ele deve idealmente moldar seus preparativos a partir do momento que você planeja sair de casa para uma temporada ao sol. O que você deve pesar em sua tripulação e preparação do barco e que rota e estratégia é melhor?

Você pode, é claro, sempre tomar o caminho mais fácil de sair-lembre – se que a serra velha que nada vai para windward muito como um 747! Você poderia ter seu barco navegado para casa por uma equipe de entrega, ou enviado de volta para o Mediterrâneo ou norte da Europa.

Estas opções, uma vez que o preservar de grandes proprietários de lanchas e superyachts, estão ganhando popularidade com os cruzadores, especialmente no tempo-pressionado – na verdade, um casal de proprietários, entrevistei no Caribe 600 neste ano teve seus iates enviado para fora da Europa e tinha reservado-los de volta por navio e que mais tarde na temporada.

no entanto, a cada ano, cerca de 1.000 iates chegam na Horta a caminho da Europa (o total era de 1.232 em 2015, para ser exato). Os iates param principalmente aqui em Maio e junho e cerca de metade vêm diretamente de uma ilha caribenha, enquanto a maioria dos outros chegam através do ponto de paragem das Bermudas. De acordo com uma pesquisa de Jimmy Cornell: “todos os anos, cerca de 1.200 barcos atravessam o Atlântico a partir de Cabo Verdes, Canárias e Madeira ao longo da rota do Nordeste tradewinds.”

a rota de volta é bem percorrida, mas é uma proposição muito diferente para a saída. Os dias serão alongados à medida que uma tripulação navega a nordeste, mas as temperaturas estão a cair e o tempo pode ser muito variado e, ocasionalmente, testes.Dan Bower, que escreveu a nossa série de vela Bluewater e fez sua enésima passagem transatlântica oeste-leste em maio de 2018, retornando do Caribe em sua Skye 51 Skyelark, diz: “Nós consideramos a passagem para ser tempo pesado e preparar-se em conformidade.”

mas também é uma das viagens mais interessantes, e a paragem quase obrigatória nos Açores significa que você vai visitar algumas das ilhas mais intocadas, hospitaleiras e interessantes em qualquer lugar do mundo. Além disso, há a indubitável satisfação de saber que você está fechando o círculo de seu circuito Atlântico por seus próprios esforços e habilidades.

os Preparativos

“Nós olhamos para o oeste-leste transatlântica como muito diferente do ARCO ou de fato qualquer um dos outros oceano viagens que fazer, porque ele pode ser, em grande parte para o lado do vento e tem potencial para heavy weather”, diz Dan Bower.

“é garantido que a primeira semana está cheia, de perto nos tradewinds, e a vida de 20-30° em uma grande onda oceânica coloca mais exigências sobre o barco e tripulação. Em seguida, dependendo da posição do Alto dos Açores, após a calmaria no meio, a segunda metade da viagem pode ser animado para baixo vento ou de volta para bater.”

dado isto, terá de pensar desde o início sobre o seu vento mais forte e velas de vento mais fortes, e os seus preparativos para o iate para a rota através da Europa. Então, quando você considera o gasto para um inventário de vela downwind caro, por exemplo, novo spinnaker ou Parasailor, não se esqueça da boa condição mainsail com talvez um quarto Recife e o staysail forte que será tão inestimável no caminho de volta.preparar o seu barco para tudo, desde calmas planas até gales, é fundamental, e depois de uma temporada preguiçosa no Caribe tudo precisa ser verificado. Skip Novak’s Storm Sailing Series features a run through some of the essential deck checks.Dan Bower também enfatiza estes controlos básicos. “Uma boa inspeção e verificação do equipamento antes da partida é uma obrigação, e nós preparamos para o tempo pesado com a nossa vela menor no furler e temos o staysail pronto para ir.

” Nós também consideramos levar algum combustível extra a bordo para dar opções em torno do alto. Por causa da água que será enviado indo em uma grande ondulação, todos os itens no convés precisam ser bem amarrados para baixo, e pensamento dado a quaisquer pontos de entrada de água. Selamos o cano da corrente e bloqueamos as condutas de dorade. O pensamento também precisa ser dado a que itens você precisa ser facilmente acessível em primeiro lugar, de modo que você não está tentando lutar para a parte de trás de um armário windward como você está pousando de uma onda, ou a necessidade de acessar o forepeak para uma corda de reserva.”

combustível e peças sobressalentes

bem como tomar combustível extra em jerrycans ou tanques flexíveis, não se esqueça de prevenir problemas de fornecimento de combustível, armazenando lotes de filtros de combustível do motor e lotes de filtros de água de Racor. Na maioria das travessias você raramente usa o motor, mas se é um ano de vento leve é grande para ter a capacidade de empurrar através de um buraco de vento e entrar no vento do outro lado, mais combustível lhe dá mais opções. Além disso, considere a compra de uma bomba de transferência portátil como malabarismo com funis e derramar diesel no mar é um trabalho confuso, problemático.

para tirar o máximo partido do seu depósito de combustível, mantenha-se com o mínimo de rotores de cruzeiro. Os fabricantes de barcos devem ser capazes de lhe dar uma curva de consumo de combustível para o seu motor para que você possa calcular a sua gama com base em horas do motor e quanto combustível está em seu tanque.

Duncan Sweet corre Mid-Atlantic Yacht Services em Horta, fornecendo um grande serviço, mas um que fica muito ocupado no final de abril e Maio. Ele aconselha os capitães a estarem preparados para fazer as mudanças de óleo e filtrar-se. “Eu tenho pessoas vindo aqui para nos pedir para fazê-lo e eu tenho que dizer:” não, desculpe, nós não temos tempo””, diz ele.

Sweet também aconselha fortemente que você carrega peças chave de reposição que você pode precisar, e substituir qualquer que você pode ter usado após a sua travessia do Atlântico na saída, como bombas ou partes de piloto automático. Conseguir reservas para os Açores pode ser difícil e leva tempo.

“O tempo médio que as pessoas passam aqui é de quatro a cinco dias. Se você tiver que esperar por peças sobressalentes que serão de seis a dez dias, dependendo do fornecedor na outra extremidade, ele irá atrasá-lo, eo custo de transporte , por exemplo, uma bomba pode ser de 60-80 €por perna para as duas pernas.”

uma boa verificação de cordame antes de sair é essencial. A sua plataforma de pé e em funcionamento cobrirá agora milhares de milhas salgadas e ensolaradas e a travessia transatlântica de regresso irá vê-lo passar longos dias numa só tacada, por isso espere que chafe ocorra em Lençóis e pátios. Uma verificação profissional do rigging pode ser well worth o custo, mas se você mesmo o fizer certifique-se que você trabalha de stem a stern verificando cada item.Jerry Henwood, também conhecido como Jerry The Rigger, que faz a maioria das verificações da plataforma para o rali ARC aconselha: “verifique o seu arame de suporte onde ele entra no swage. É agradável e suave? O lugar mais comum para ficar de pé a montar para quebrar é apenas dentro do swage e como ele está dentro você não pode sempre vê-lo, mas você pode senti-lo.

“Look at the mast, boom and spreaders. Verifique todas as áreas onde algo se junta, sai ou está apenas ligado. Deve ser tudo suave, sem rachaduras. Todas as fixações devem ser apertadas e seguras. E verifique todos os pinos divididos e porta-chaves e certifique-se que estes são amarrados para que qualquer coisa que passe por cima deles (cordas, roupas, velas, etc.) não pega neles e os puxa para abrir.”

Aqui está mais da lista de sucesso de Jerry:

• verifique se há algum porta-chaves em falta ou danificados na montagem em pé, especialmente em Torres de guarda.verifica se há porcas soltas nos anzóis pelicanos das torres de guarda.verifique se não há fissuras no Tang no estrondo onde o vang se junta.os suportes de controlo dos radares não estão a usar ou a soltar-se.verifique se as antenas de VHF no mastro não estão soltas.re-mouse todas as suas grilhetas para que não se desfaçam.deve navegar para os Açores (geralmente Horta) ou seguir a rota mais longa através das Bermudas?

  existem prós e contras para cada um. Sistemas meteorológicos girando fora da costa leste dos EUA trazer baixos e sistemas frontais que podem se estender bem para sul, e em algum ponto um iate que faz a travessia de oeste para leste será ultrapassado por pelo menos uma frente, possivelmente mais. Por conseguinte, o objectivo é apanhar e andar com ventos favoráveis, tanto quanto possível, e a maioria dos barcos dirige-se para os Açores para aí fazer uma paragem e, em seguida, Escolher o seu momento para atravessar a Espanha ou Portugal ou até ao Reino Unido.

  

  Foto: Isbjorn Vela

  Tortola, nas Ilhas Virgens Britânicas ou St Maarten é um dos mais populares pontos de partida – eles estão bem posicionados e bom para o provisionamento, peças, náutica e reparos. Mas muitas tripulações fazem uma paragem intermédia nas Bermudas e esta é uma opção particularmente boa se os padrões de vento mudarem de três a quatro dias a partir do Caribe. Nas Bermudas, as tripulações podem fazer uma pausa, reabastecer, desfrutar da ilha, e esperar por um bom trampolim meteorológico para a próxima etapa.de acordo com Jimmy Cornell, autor de rotas mundiais de cruzeiro, já em março e em meados de maio, há chances razoáveis de ventos favoráveis do Sudeste e sudoeste ao sair do leste do Caribe. O conselho que ele oferece é a faixa norte-leste para os Açores e a estadia do sul de 30°N até 40°W.

  Durante décadas, o final de Erva Hilgenberg fornecido gratuitamente serviços de meteorologia para o sentido leste velejadores, e quando eu o entrevistei alguns anos atrás, ele também aconselhou ainda mais cauteloso rota:

  “eu defendo a rota sul para os Açores”, disse ele, “e recomenda que os barcos de cabeça leste e estadia do sul, 35°N até que eu veja que nada de significativo se está a desenvolver. “Você pode ficar em 32-33 ° n até alguns dias fora dos Açores e, em seguida, dirigir-se para norte. Eu não iria para norte da área a norte de 35°N ou a oeste de 45°W até junho.”

  os sistemas de baixa pressão tendem a ficar mais para sul no início da temporada e se você se dirigir para o norte você normalmente acabaria para o norte dos Açores em ventos laterais. À medida que o verão se aproxima, os baixos tendem a mover-se mais para norte e o Alto dos Açores expande-se de modo a obter ventos mais leves à medida que se dirige para os Açores.para os cruzadores, é geralmente preferível uma rota sulista, mantendo-se a sul da Corrente do Golfo em ventos mais leves e tomando combustível extra e veículos motorizados, se necessário.

  

  Foto: Tor Johnson

  as previsões Meteorológicas

  mesmo que você não tenha considerado pagar por adaptado de previsão e informações de rota no caminho para o Caribe, é um bom investimento no caminho de volta. Com efeito, você está ganhando um tripulante extra, alguém com conectividade adequada para colocar as horas na obtenção de dados meteorológicos, incluindo informações em tempo real de satélites e bóias meteorológicas, para trabalhar as suas melhores opções.os peritos meteorológicos podem prestar um serviço à medida que for necessário – o que o meteorologista Simon Rowell chama de “nota de saída para o leiteiro” – ou diariamente. Um bom meteorologista irá pedir-lhe para fazer o check-in de qualquer forma e estará de olho em qualquer coisa que não lhe siga o caminho. Eles irão ajudá-lo a decidir como moldar a sua rota, e até mesmo adaptar a sua vela para, digamos, abrandar se necessário e seguir para o sul a partir de ventos mais fortes.

  Rowell estima seus custos para fornecer este serviço a uma média de 40 pés fazendo travessia do Atlântico em torno de £500, enquanto Stephanie Ball no MeteoGib cobra cerca de £70 para previsões diárias de SMS 24 horas para um telefone por satélite ou rastreador. Você pode se inscrever para informações mais completas e arquivos grib, ou solicitar previsões a cada dois ou três dias.

  alguns analistas conceituados incluem:Chris Tibbs, Serviços de navegação marítima do Centro Meteorológico de Rowell

Crew for the voyage

você pode não ter o número de participantes para uma viagem à Europa como você tinha no caminho para as Caraíbas e, como capitão, você precisa pensar sobre a tripulação que tem o apetite para o que pode ser mais de desafio.como diz Dan Bower: “há uma maior chance de enjoo e mesmo para os que não sofrem há menos desejo de fazer muito no caminho dos deveres domésticos. “Agilidade da tripulação e fitness torna-se mais importante como o trabalho de convés e mover-se ao redor do barco pode ser um desafio, pelo menos inicialmente.”na Skyelark, eles facilitam a vida pré-cozinhando a maioria das refeições principais e mantendo os almoços e pequenos-almoços simples, embora “nós levamos algumas outras refeições de celebração para quando as condições merecem; um assado de domingo é ótimo para a moral”, diz ele.

Farto e o aquecimento de refeições são necessários apenas em um momento em que você vai estar navegando em um ângulo de cerca de dias, por isso qualquer coisa que torna mais fácil a pena investir. Uma panela de pressão vai voltar a si própria, provavelmente, pela primeira vez desde que deixaste águas mais frias.ao redor do mundo marinheiros Anne e Stuart Letton, que navegaram duas vezes de volta através do Atlântico, recomendam a panela térmica do Sr. D, uma panela lenta que você pode colocar todos os ingredientes durante a manhã, trazer para um lume brando e, em seguida, sair para cozinhar lentamente durante o dia para estar pronto à noite.você também precisa desempacotar todas aquelas camadas médias e botas que foram guardadas quando você chegou aos trópicos. De Dia, As temperaturas podem estar quentes o suficiente para T-shirts e calções, mas à noite pode ficar bastante frio. Isso também torna a manutenção de relógios mais cansativo, então você pode querer considerar mudar a sua rota anterior.relógios rolantes ou Relógios duplos podem ajudar o tempo passar mais rápido, e dar-lhe como capitão mais confiança e descanso, embora isso possa significar que você precisa de mais tripulação para esta rota.

mas o caminho para a Europa é uma das melhores viagens oceânicas, argumenta Dan Bower. “Tendo em conta tudo o que precede, esta continua a ser uma das minhas viagens preferidas. Você tem poderoso vento de vento, os dias estão ficando mais longos, o tempo e os céus se tornando mais interessantes e o mar e a vida das aves são abundantes.”os ventos mais leves a meio caminho dão uma chance para o barco e a tripulação serem limpos, e talvez você tenha a chance de ter um mergulho no meio do oceano e uma celebração no meio do caminho, antes (espero) de um passeio pelo vento para os Açores, onde o senso de realização e o acolhimento caloroso é lembrado por todos os marinheiros que alguma vez visitam.”