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em 2017, eu fui 996 às compras pela primeira vez. O primeiro carro que vi foi um Carrera coupe de 1999 que foi anunciado na Craigslist Bay Area por $16.900. Era um carro preto/preto de produção precoce com lentes de sinal âmbar (retratado acima e abaixo). Além de algumas lascas no nariz e os habituais arranhões na teia de aranha num carro preto, a tinta estava perfeita. Era um carro ligeiramente optioned com uma pasta de registros cujo tamanho era inversamente proporcional à folha de opção-tinha literalmente um recibo para tudo o que foi feito ao carro em seus 79.000 milhas. Paguei 16 mil dólares até pelo carro. Apenas três anos depois, Não tenho a certeza se encontraria o mesmo carro por muito menos de 22 mil dólares. Algo está claramente acontecendo no mercado 996. Em plena divulgação, eu sou um proprietário 996, mas eu estou simplesmente relatando sobre uma tendência que é bastante transparente para todos os que estão prestando atenção em pedir preços no mercado, e lugares como FirstFlatSix.com, bem como os preços vendidos no Bring-a-Trailer.
Porsche people love to create a pecking order for the 911. Por um longo tempo, foram os carros de impacto de 2,7 litros que levaram a surra. Depois foi o 964. 964 proprietários foram finalmente capazes de dar graças pelo 996, que deslocou seu carro como a resposta de $1.000 Jeopardy na categoria dos menos favorecidos-911s. a coisa é, nenhuma 911 fica para sempre, e parece que a redenção do mercado 996 pode estar à mão.
As razões pelas quais o 996 levou um espancamento foram bem documentadas e podem ser resumidas como rolamentos de veios intermediários desintegrantes (IMS) e faróis heréticos. Tal como a questão do colapso da cadeia de tensionadores de 911s anteriores, o problema do IMS foi em grande parte resolvido pelo aftermarket. Quanto aos faróis, Parece uma coisa geracional. Os fãs mais velhos da Porsche vêem ovos fritos, os mais jovens vêem GT1. Independentemente de onde você vem sobre o assunto, no perfil, o 996 é um inegavelmente limpo e bonito carro. Também representa o crepúsculo da era do 911 leve e analógico. Com menos de 3.000 libras, com direção hidráulica (e um acelerador de cabo no modelo de 1999), o início de 996 é um carro desportivo deliciosamente leve e táctil, e o preço bargain-basement parece estar chegando ao fim.
Above: 1999 996 Carrera with the factory aerokit. Foto de Straitup Photography
tão recentemente quanto 2019, 996s preços em meados da adolescência, como o que eu comprei em 2017 foram relativamente fáceis de encontrar. Hoje, esse dinheiro geralmente lhe dá um carro com mais de 125 mil milhas, ou um cabriolet Tiptronic, a variante 996 menos procurada. Carreras de baixa quilometragem (menos de 40.000 milhas), especialmente os primeiros carros de produção em cores raras que costumava ser de US $25.000 carros, agora são de US $30.000 e mais. Um kit de aero de fábrica adiciona pelo menos 15% ao total, e um Carrera 4S de baixa quilometragem pode se aproximar se não exceder um preço pedido para um Turbo de quilometragem mais elevada. Mesmo o 996 Targa, que ganhou uma reputação como um pouco de uma dor de cabeça de manutenção como a idade dos cabos sunroof, e lubrificante seca, pode agora levar um pouco de um prémio sobre um coupe semelhante.
Existe, é claro, um limite para a altura em que os valores de 996 podem ir — 996 não irão eclipsar valores de 991 ou mesmo de 997.1 em breve — mas os dias de ser capaz de os Ajustar para praticamente nada estão provavelmente terminando.